드래그 암 서스펜션(반독립 서스펜션)
토우 암 서스펜션은 반독립 서스펜션이라고도 알려져 있으며, 비독립 서스펜션의 단점과 독립 서스펜션의 장점을 모두 가지고 있습니다. 구조적인 관점에서 볼 때 비독립형 서스펜션에 속하지만, 서스펜션 성능의 관점에서 볼 때 이러한 종류의 서스펜션은 더 높은 안정성을 갖춘 완전 견인 독립형 서스펜션의 성능을 달성하기 위한 것이므로 반독립형 서스펜션이라고 합니다.
견인 암 서스펜션은 뒷바퀴 서스펜션 구조용으로 설계되었으며 구성이 매우 간단하여 휠과 몸체 또는 스윙 업 및 다운 붐의 프레임을 견고한 연결로 만든 다음 유압식 충격 흡수 장치와 코일 스프링을 부드러운 연결로 구현합니다. , 충격 흡수 역할을 하고 본체를 지지하며 원통형 또는 사각형 빔이 왼쪽 및 오른쪽 바퀴에 연결됩니다.
토우암 서스펜션 구조의 관점에서 볼 때 좌우 스윙암은 빔으로 연결되므로 서스펜션 구조는 여전히 전체적인 브리지 특성을 유지합니다. 견인 암 서스펜션의 구조는 매우 간단하지만 구성 요소가 거의 없으며 절반 견인 암 유형과 전체 견인 암 유형의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
소위 하프 토우 암 유형은 견인 암이 차체와 평행하거나 적절하게 기울어져 있음을 의미합니다. 견인암의 앞쪽 끝은 차체나 프레임에 연결되고 뒤쪽 끝은 바퀴나 차축에 연결됩니다. 견인 암은 충격 흡수 장치와 코일 스프링을 사용하여 위아래로 흔들릴 수 있습니다. 풀 드래그 암 유형은 드래그 암이 차축 위에 설치되고 연결 암이 뒤에서 앞으로 뻗어 있는 것을 말합니다. 일반적으로 드래그 암의 연결 끝부터 휠 끝까지 유사한 V자형 구조가 있습니다. 이러한 구조를 풀 드래그 암형 서스펜션이라고 합니다.
이중 포크 암 독립 서스펜션
이중 포크 암 독립 서스펜션은 이중 A-암 독립 서스펜션이라고도 합니다. 이중 포크 암 서스펜션은 두 개의 서로 다른 A자형 또는 V자형 컨트롤 암과 스트럿 유압 충격 흡수 장치로 구성됩니다. 상부 컨트롤 암은 일반적으로 하부 컨트롤 암보다 짧습니다. 상부 컨트롤 암의 일단은 필러 완충 장치에 연결되고, 타단은 본체에 연결되며; 하부 컨트롤 암의 한쪽 끝은 휠에 연결되고 다른 쪽 끝은 본체에 연결됩니다. 상부 및 하부 컨트롤 암도 휠에 연결되는 커넥팅 로드로 연결됩니다. 횡력은 두 개의 포크 암에 의해 동시에 흡수되며, 스트럿은 체중만 지탱합니다. 더블 포크 암 서스펜션의 탄생은 McPherson 독립 서스펜션과 밀접한 관련이 있습니다. 이들의 공통점은 하부 컨트롤 암이 AV 또는 A형 포크 컨트롤 암으로 구성되어 있고 유압식 충격 흡수 장치가 몸 전체를 지지하는 기둥 역할을 한다는 점입니다. 차이점은 이중 암 서스펜션에는 스트럿 충격 흡수 장치에 연결된 상부 컨트롤 암이 있다는 것입니다.
