드래그 암 서스펜션(반독립 서스펜션)
견인 암 서스펜션은 반독립 서스펜션이라고도 하며, 비독립 서스펜션의 단점과 독립 서스펜션의 장점을 모두 갖추고 있습니다. 구조적인 관점에서는 비독립 서스펜션에 속하지만, 서스펜션 성능 측면에서는 완전 독립 서스펜션의 성능을 더욱 높은 안정성으로 구현하기 때문에 반독립 서스펜션이라고 부릅니다.
견인 암 서스펜션은 후륜 서스펜션 구조용으로 설계되었으며, 구성이 매우 간단합니다. 스윙암의 바퀴와 차체 또는 프레임을 견고하게 연결하고, 유압식 충격 흡수 장치와 코일 스프링을 부드럽게 연결하여 충격을 흡수하고 차체를 지지하는 역할을 합니다. 원통형 또는 사각형 빔은 좌우 바퀴에 연결됩니다.
견인 암 현가 구조의 관점에서 보면, 좌우 스윙 암은 빔으로 연결되어 있어 현가 구조가 전체적인 교량의 특성을 유지합니다. 견인 암 현가 구조는 매우 간단하고 구성 요소도 적으며, 반견인 암형과 전체견인 암형의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
소위 하프 견인 암 타입은 견인 암이 차체와 평행하거나 적절히 경사져 있는 형태를 말합니다. 견인 암의 앞쪽 끝은 차체 또는 프레임에 연결되고, 뒤쪽 끝은 바퀴 또는 차축에 연결됩니다. 견인 암은 충격 흡수 장치와 코일 스프링에 의해 상하로 움직일 수 있습니다. 풀 견인 암 타입은 견인 암이 차축 위에 설치되고, 연결 암이 뒤쪽에서 앞쪽으로 뻗어 있는 형태를 말합니다. 일반적으로 견인 암의 연결부에서 바퀴 끝까지 V자형 구조를 형성합니다. 이러한 구조를 풀 견인 암 타입 서스펜션이라고 합니다.
더블 포크 암 독립 서스펜션
더블 포크 암 독립 서스펜션은 더블 A-암 독립 서스펜션이라고도 합니다. 더블 포크 암 서스펜션은 길이가 다른 두 개의 A자형 또는 V자형 컨트롤 암과 스트럿 유압식 쇼크 업소버로 구성됩니다. 상부 컨트롤 암은 일반적으로 하부 컨트롤 암보다 짧습니다. 상부 컨트롤 암의 한쪽 끝은 필러 쇼크 업소버에 연결되고 다른 쪽 끝은 차체에 연결됩니다. 하부 컨트롤 암의 한쪽 끝은 휠에 연결되고 다른 쪽 끝은 차체에 연결됩니다. 상부 및 하부 컨트롤 암은 연결봉으로 연결되어 휠에 연결됩니다. 횡방향 힘은 두 개의 포크 암이 동시에 흡수하며, 스트럿은 차체 무게만 지지합니다. 더블 포크 암 서스펜션의 기원은 맥퍼슨 독립 서스펜션과 밀접한 관련이 있습니다. 두 서스펜션의 공통점은 하부 컨트롤 암이 A자형 포크로 구성되고 유압식 쇼크 업소버가 차체를 지지하는 필러 역할을 한다는 것입니다. 차이점은 더블 암 서스펜션에는 스트럿 쇼크 업소버에 연결된 상부 컨트롤 암이 있다는 것입니다.
