드래그 암 서스펜션(반독립 서스펜션)
견인 암 서스펜션은 반독립형 서스펜션이라고도 하며, 비독립형 서스펜션의 단점과 독립형 서스펜션의 장점을 모두 갖추고 있습니다. 구조적으로는 비독립형 서스펜션에 속하지만, 서스펜션 성능 측면에서는 완전한 견인 독립형 서스펜션의 성능을 구현하면서도 안정성이 더 높기 때문에 반독립형 서스펜션이라고 합니다.
견인 암 서스펜션은 후륜 서스펜션 구조로 설계되었으며, 그 구성은 매우 간단합니다. 바퀴와 차체 또는 프레임의 스윙 상하 붐을 단단히 연결한 다음 유압 충격 흡수 장치와 코일 스프링을 부드럽게 연결하여 충격을 흡수하고 차체를 지지하는 역할을 하며, 원통형 또는 사각형 빔을 좌우 바퀴에 연결합니다.
견인 암 서스펜션 구조의 관점에서 보면, 좌우 스윙 암은 빔으로 연결되어 있어 서스펜션 구조가 전체적인 브리지 특성을 유지합니다. 견인 암 서스펜션의 구조는 매우 단순하지만 구성 요소는 매우 적습니다. 반 견인 암 유형과 전체 견인 암 유형으로 나눌 수 있습니다.
하프 토우 암(half tow arm) 타입은 토우 암이 차체와 평행하거나 적절히 기울어져 있음을 의미합니다. 토우 암의 앞쪽 끝은 차체 또는 프레임에 연결되고, 뒤쪽 끝은 바퀴 또는 차축에 연결됩니다. 토우 암은 쇼크 업소버와 코일 스프링을 통해 상하로 회전할 수 있습니다. 풀 드래그 암(full drag arm) 타입은 드래그 암이 차축 위에 설치되고 연결 암이 뒤쪽에서 앞쪽으로 뻗어 있는 것을 의미합니다. 일반적으로 드래그 암의 연결 끝에서 바퀴 끝까지 V자 모양의 구조가 있습니다. 이러한 구조를 풀 드래그 암 서스펜션(full drag arm suspension)이라고 합니다.
더블 포크 암 독립 서스펜션
더블 포크 암 독립 서스펜션은 더블 A 암 독립 서스펜션이라고도 합니다. 더블 포크 암 서스펜션은 두 개의 서로 다른 A자형 또는 V자형 컨트롤 암과 스트럿 유압식 충격 흡수 장치로 구성됩니다. 어퍼 컨트롤 암은 일반적으로 로어 컨트롤 암보다 짧습니다. 어퍼 컨트롤 암의 한쪽 끝은 필러 충격 흡수 장치에 연결되고 다른 쪽 끝은 차체에 연결됩니다. 로어 컨트롤 암의 한쪽 끝은 휠에 연결되고 다른 쪽 끝은 차체에 연결됩니다. 어퍼 컨트롤 암과 로어 컨트롤 암은 커넥팅 로드로 연결되며, 커넥팅 로드 역시 휠에 연결됩니다. 횡력은 두 포크 암에 의해 동시에 흡수되고, 스트럿은 차체 무게만 지탱합니다. 더블 포크 암 서스펜션의 탄생은 맥퍼슨 독립 서스펜션과 밀접한 관련이 있습니다. 두 서스펜션의 공통점은 로어 컨트롤 암이 AV 또는 A자형 포크 컨트롤 암으로 구성되고 유압식 충격 흡수 장치가 차체 전체를 지지하는 기둥 역할을 한다는 것입니다. 차이점은 더블 암 서스펜션은 어퍼 컨트롤 암이 스트럿 충격 흡수 장치에 연결된다는 것입니다.
