자동차 서스펜션은 자동차의 프레임과 축에 연결된 탄성 장치입니다. 일반적으로 탄성 부품, 안내 메커니즘, 충격 흡수 장치 및 기타 부품으로 구성됩니다. 주요 임무는 고르지 않은 노면이 프레임에 미치는 영향을 완화하여 승차감을 향상시키는 것입니다. 일반적인 서스펜션에는 McPherson 서스펜션, 이중 포크 암 서스펜션, 멀티링크 서스펜션 등이 있습니다.
일반적인 서스펜션 시스템은 주로 탄성 요소, 안내 메커니즘 및 충격 흡수 장치를 포함합니다. 탄성 요소 및 판 스프링, 공기 스프링, 코일 스프링 및 토션 바 스프링 및 기타 형태가 있으며 현대 자동차 서스펜션 시스템은 코일 스프링 및 토션 바 스프링을 사용하고 개별 고급 자동차는 공기 스프링을 사용합니다.
정지 유형
서로 다른 서스펜션 구조에 따라 독립 서스펜션과 비독립 서스펜션 두 가지로 나눌 수 있습니다.
독립 서스펜션
독립 서스펜션은 왼쪽과 오른쪽 두 바퀴가 실제 샤프트를 통해 견고하게 연결되지 않고 바퀴 한쪽의 서스펜션 구성 요소가 본체에만 연결되어 있는 것으로 간단히 이해될 수 있습니다. 그러나 비독립 서스펜션의 두 바퀴는 서로 독립적이지 않으며 견고한 연결을 위한 솔리드 샤프트가 있습니다.
비독립 서스펜션
구조적인 측면에서 볼 때, 독립 서스펜션은 두 바퀴 사이에 간섭이 없기 때문에 더 나은 편안함과 제어력을 가질 수 있습니다. 비독립 서스펜션의 두 바퀴는 견고한 연결을 갖고 있어 서로 간섭하지만 구조가 단순하고 강성과 통행성이 더 좋습니다.
