오일은 엔진 하단, 즉 하부 크랭크케이스에 장착됩니다. 실린더 블록의 윗부분을 실린더 블록이라고 하고, 오일 팬 아랫부분을 크랭크케이스라고 합니다. 실린더 블록과 크랭크케이스는 볼트로 고정해야 합니다.
이제 제작과 수리가 용이해지기 위해 크랭크샤프트의 윗부분과 실린더 블록이 함께 주조되고, 오일 팬은 별도의 부품이 되어 나사로 크랭크케이스에 부착됩니다.
오일 팬은 오일을 저장하는 데 사용되며, 물론 크랭크케이스를 밀봉하여 깨끗한 작업 환경을 만들고, 먼지를 저장하고, 윤활유의 열을 발산하는 등의 다른 기능도 수행합니다.
오일팬 설치 위치 오일팬의 기능
오일 팬의 주요 기능은 오일 저장입니다. 엔진이 정지하면 엔진 내 오일의 일부가 중력에 의해 오일 팬으로 되돌아갑니다. 엔진이 시동되면 오일 펌프가 오일을 엔진의 모든 윤활 부품으로 운반하는데, 이때 대부분의 오일은 보통 오일 팬에 있습니다. 일반적으로 오일 팬의 역할은 저장 탱크의 외피인 크랭크케이스를 밀봉하여 크랭크케이스를 닫고, 불순물이 탱크로 유입되는 것을 방지하며, 마찰 표면에서 발생하는 윤활유를 모아 저장하고, 열을 방출하며, 윤활유의 산화를 방지하는 것입니다.
오일 바텀쉘의 분류
습식 섬프
시중에 판매되는 대부분의 자동차는 습식 오일 팬을 사용하기 때문에 습식 오일 팬이라는 이름이 붙었습니다. 엔진 크랭크샤프트와 링크 헤드가 오일 팬 윤활유에 한 번 잠기면서 윤활 역할을 하기 때문입니다. 동시에, 크랭크샤프트의 고속 작동으로 인해 각 크랭크샤프트가 오일 탱크에 고속으로 잠기면서 일정한 오일 플라워와 오일 미스트가 발생하여 크랭크샤프트와 샤프트 타일을 윤활하는데, 이를 스플래시 윤활이라고 합니다. 이를 위해서는 오일 팬 내 윤활유의 액면 높이가 필요합니다. 액면 높이가 너무 낮으면 크랭크샤프트와 커넥팅로드 헤드가 윤활유에 잠기지 않아 크랭크샤프트, 커넥팅로드, 샤프트 타일의 윤활 및 평활성이 부족해집니다. 윤활유 액면 높이가 너무 높으면 베어링 전체가 잠기고 크랭크샤프트의 회전 저항이 증가하여 결국 엔진 성능이 저하됩니다. 동시에 윤활유는 실린더의 연소실로 쉽게 들어가 엔진 연소, 점화 플러그 탄소 등의 문제를 일으킬 수 있습니다.
이 윤활 모드는 구조가 간단하여 별도의 연료 탱크를 설치할 필요가 없습니다. 하지만 차량의 경사도가 너무 커서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 오일 누출, 타일 연소, 실린더 파손 사고가 발생할 수 있습니다. 습식 오일 하부 쉘 구조
건식 섬프
건식 오일 섬프는 많은 레이싱 엔진에 사용됩니다. 오일 팬에 오일을 저장하지 않거나 아예 오일 팬이 없는 구조입니다. 크랭크케이스의 이러한 움직이는 마찰면은 계량 구멍을 통해 압력을 가함으로써 윤활됩니다. 건식 오일 팬 엔진은 오일 팬의 오일 저장 기능을 없애기 때문에 원유 팬의 높이가 크게 낮아지고 엔진 높이도 낮아집니다. 무게 중심이 낮아지면 조종성이 향상됩니다. 가장 큰 장점은 격렬한 주행으로 인해 발생하는 다양한 습식 오일 팬 현상을 방지하는 것입니다.
오일 팬의 오일 양은 너무 많거나 너무 많지 않아야 합니다. 가득 차 있지 않으면 버려야 합니다. 사람의 혈액처럼 오일 팬의 오일은 오일 펌프를 통해 필터로 여과된 후 윤활이 필요한 작업면으로 이동하고, 마지막으로 다음 사이클을 위해 오일 팬으로 이동합니다. 엔진 오일의 수명도 중요하며, 적절한 시기에 교체해야 합니다. 대부분의 오일 팬은 얇은 강판 스탬핑으로 제작됩니다. 내부에는 안정적인 오일 배플이 설치되어 오일 기계의 난류로 인한 충격과 튀는 현상을 방지하여 윤활유 불순물의 침전을 방지합니다. 측면에는 오일 눈금자가 설치되어 오일 양을 확인할 수 있습니다. 또한, 하단 팬 하단에는 오일 교체를 위한 오일 플러그가 장착되어 있습니다.
오일 팬은 엔진 하단에 있으므로 운전 시 오일 팬에 주의를 기울여야 합니다. 엔진 하부 플레이트는 보호되어 있지만, 오일 팬이 긁혀 오일 누출이 발생하기 쉽습니다. 오일 팬에서 누출이 발생하더라도 당황하지 마세요. 이 사이트의 오일 팬 누출 처리 방법에 대한 글을 확인해 보세요.
