오일은 하부 크랭크케이스라고도 알려진 엔진 바닥에 장착됩니다. 이제 실린더 블록의 상부가 실린더 블록이고, 오일 팬의 하부가 크랭크케이스입니다. 실린더 블록과 크랭크케이스는 함께 볼트로 고정되어야 합니다.
이제 손쉬운 제작과 수리를 위해 크랭크샤프트 상부와 실린더 블록을 함께 주조하고, 오일 팬은 별도의 부품으로 만들어 나사로 크랭크케이스에 부착합니다.
오일 팬은 오일을 저장하는 역할은 물론, 크랭크케이스를 밀봉하여 깨끗한 작업 환경을 만들어주며, 먼지를 저장하고, 윤활유의 방열 등의 기능도 수행합니다.
오일팬 설치위치 오일팬 기능
오일팬의 주요 기능은 오일을 저장하는 것입니다. 엔진이 작동을 멈추면 엔진에 있는 오일의 일부가 중력에 의해 오일 팬으로 되돌아갑니다. 엔진이 시동되면 오일 펌프는 오일을 엔진의 모든 윤활 부품으로 가져가며 대부분의 오일은 일반적으로 오일 팬에 있습니다. 일반적으로 오일 팬의 역할은 저장 탱크의 쉘인 크랭크 케이스를 밀봉하고, 크랭크 케이스를 닫고, 불순물이 탱크에 들어가는 것을 방지하고, 마찰 표면으로 인해 윤활유를 수집 및 저장하고, 약간의 열을 방출하고, 방지하는 것입니다. 윤활유 산화.
오일 바닥 쉘의 분류
젖은 배수조
시중에서 판매되는 대부분의 자동차는 습식 오일 팬이므로 습식 오일 팬이라고 부릅니다. 엔진 크랭크샤프트 크랭크와 링크 헤드로 인해 크랭크샤프트가 오일 팬 윤활유에 한 번 잠겨 윤활 역할을 합니다. 동시에, 크랭크샤프트의 고속 작동으로 인해 오일 탱크에 담긴 각 크랭크 고속은 특정 오일 꽃과 오일 미스트를 발생시켜 크랭크샤프트와 샤프트 타일을 윤활하게 되는데, 이것이 소위 비말 윤활입니다. . 이를 위해서는 오일 팬에 있는 윤활유의 액체 레벨 높이가 필요합니다. 너무 낮으면 크랭크샤프트 크랭크와 커넥팅 로드 빅헤드가 윤활유에 담길 수 없어 윤활이 부족하고 크랭크샤프트, 커넥팅 로드 및 샤프트 타일의 부드러움이 저하됩니다. 윤활유 레벨이 너무 높으면 베어링 전체가 침수되고 크랭크 샤프트의 회전 저항이 증가하여 결국 엔진 성능이 저하됩니다. 동시에 윤활유는 실린더의 연소실로 쉽게 들어가 엔진 연소, 점화 플러그 탄소 및 기타 문제를 일으킬 수 있습니다.
이 윤활 모드는 구조가 간단하여 다른 연료 탱크를 설치할 필요가 없지만 차량의 기울기가 너무 커서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 오일 누출 파손, 타일 연소 및 실린더 당김 사고가 발생할 수 있습니다. 습식 오일 바닥 쉘 구조
마른 기름통
건식 오일통은 많은 레이싱 엔진에 사용됩니다. 오일팬에 오일을 저장하지 않거나, 오일팬이 없습니다. 크랭크케이스의 움직이는 마찰 표면은 계량 구멍을 눌러 윤활 처리됩니다. 건식 오일 팬 엔진은 오일 팬의 오일 저장 기능을 없애기 때문에 원유 팬의 높이가 크게 줄어들고 엔진의 높이도 줄어 듭니다. 무게중심이 낮아져 컨트롤에 좋은 장점이 있습니다. 가장 큰 장점은 격렬한 운전으로 인한 다양한 젖은 오일 팬의 불리한 현상을 피하는 것입니다.
오일팬에 있는 오일의 양은 많지도 적지도 않게 말려야 합니다. 가득 차지 않으면 버려야 합니다. 인간의 혈액과 마찬가지로 오일 팬의 오일은 오일 펌프를 통해 필터로 여과된 다음 윤활이 필요한 작업면으로, 마지막으로 다음 사이클을 위해 오일 팬으로 필터링됩니다. 엔진 오일의 수명도 필요하며, 만료되면 교체해야 합니다. 오일 팬의 대부분은 얇은 철판 스탬핑으로 만들어집니다. 안정적인 오일 배플은 윤활유 불순물의 침전에 도움이 되는 오일 기계 난류로 인한 올바른 충격과 튀는 것을 방지하기 위해 내부에 설치됩니다. 측면에는 오일 룰러가 설치되어 오일량을 확인할 수 있습니다. 또한, 바닥팬 하단 부분에는 오일 교환을 위한 오일 플러그가 장착되어 있습니다.
오일팬은 엔진 하단에 있기 때문에 주행 시 오일팬에 주의해야 합니다. 엔진 바닥판은 보호되어 있지만 오일팬이 긁혀서 오일 누출이 가장 쉽습니다. 오일팬이 새더라도 당황하지 마십시오. —— 오일 팬 누출을 처리하는 방법에 대한 이 사이트의 기사를 확인하십시오.
