오일 팬은 엔진 하단, 즉 하부 크랭크케이스에 장착됩니다. 실린더 블록의 윗부분과 오일 팬의 아랫부분을 합쳐 크랭크케이스라고 합니다. 실린더 블록과 크랭크케이스는 볼트로 조립되어야 합니다.
이제 제작과 수리를 용이하게 하기 위해 크랭크축 상단부와 실린더 블록이 일체형으로 주조되고, 오일 팬은 별도의 부품으로 만들어져 나사로 크랭크케이스에 고정됩니다.
오일 팬은 오일을 저장하는 데 사용되며, 물론 크랭크케이스를 밀봉하여 깨끗한 작업 환경을 유지하고, 먼지를 걸러내고, 윤활유를 통해 열을 발산하는 등의 다른 기능도 수행합니다.
오일팬 설치 위치 오일팬의 기능
오일 팬의 주요 기능은 오일을 저장하는 것입니다. 엔진이 멈추면 엔진 오일의 일부가 중력에 의해 오일 팬으로 되돌아갑니다. 엔진이 시동되면 오일 펌프가 엔진의 모든 윤활 부품으로 오일을 보내는데, 이때 대부분의 오일은 오일 팬에 남아 있습니다. 일반적으로 오일 팬은 저장 탱크의 외피 역할을 하여 크랭크케이스를 밀봉하고, 불순물이 탱크 내부로 들어가는 것을 방지하며, 마찰면에서 발생하는 윤활유를 모아 저장하고, 열을 방출하고, 윤활유의 산화를 방지하는 역할을 합니다.
유정 바닥 껍질의 분류
습식 섬프
시중에 판매되는 대부분의 차량은 습식 오일 팬을 사용합니다. 엔진 크랭크축과 커넥팅 로드 헤드가 오일 팬의 윤활유에 완전히 잠기도록 설계되어 있기 때문입니다. 크랭크축은 고속으로 회전하면서 오일 팬에 잠길 때마다 오일 입자가 미세하게 분사되어 크랭크축과 커넥팅 로드 헤드를 윤활하는데, 이를 스플래시 윤활이라고 합니다. 따라서 오일 팬 내 윤활유의 액면 높이가 적절해야 합니다. 액면 높이가 너무 낮으면 크랭크축과 커넥팅 로드 헤드가 윤활유에 충분히 잠기지 않아 크랭크축, 커넥팅 로드, 커넥팅 로드 헤드의 윤활이 원활하지 않게 됩니다. 반대로 액면 높이가 너무 높으면 베어링 전체가 오일에 잠겨 크랭크축의 회전 저항이 증가하고, 결국 엔진 성능이 저하될 수 있습니다. 동시에 윤활유가 실린더의 연소실로 쉽게 유입되어 엔진 연소, 점화 플러그 탄소 침착 등의 문제를 일으킬 수 있습니다.
이 윤활 방식은 구조가 간단하여 별도의 연료 탱크를 설치할 필요가 없지만, 차량의 경사가 너무 크면 오일 누출, 타일 소손, 실린더 파손 등의 사고가 발생할 수 있습니다. 습식 오일 하부 쉘 구조입니다.
드라이 섬프
건식 오일 섬프는 많은 레이싱 엔진에 사용됩니다. 오일 팬에 오일을 저장하지 않거나, 아예 오일 팬 자체가 없습니다. 크랭크케이스 내부의 움직이는 마찰면은 계량 구멍을 통해 오일이 압착되어 윤활됩니다. 건식 오일 섬프 엔진은 오일 팬의 오일 저장 기능을 없애기 때문에 오일 팬의 높이가 크게 줄어들고, 엔진 높이 또한 낮아집니다. 무게중심이 낮아지면 조종성이 향상되는 이점이 있습니다. 가장 큰 장점은 격렬한 주행 시 발생하는 습식 오일 팬의 문제점을 방지할 수 있다는 것입니다.
오일 팬의 오일량은 적당해야 하며, 너무 많거나 너무 적으면 안 됩니다. 만약 오일 팬이 가득 차지 않았다면 버려야 합니다. 사람의 혈액처럼 엔진 오일은 오일 펌프를 통해 필터로 이동한 후 윤활이 필요한 작동 부위로 공급되고, 마지막으로 다음 순환을 위해 오일 팬으로 돌아옵니다. 엔진 오일 역시 수명이 있으며, 제때 교체해야 합니다. 대부분의 오일 팬은 얇은 강판을 스탬핑하여 제작됩니다. 오일 팬 내부에는 오일 순환 시 발생하는 충격과 오일 튀김을 방지하기 위해 안정적인 오일 배플이 설치되어 있어 윤활유 불순물의 침전을 막아줍니다. 오일량을 확인할 수 있도록 측면에 오일 게이지가 장착되어 있습니다. 또한, 오일 팬 하단에는 오일 교체를 위한 오일 플러그가 있습니다.
주행 중에는 엔진 하단에 있는 오일 팬에 특히 주의해야 합니다. 엔진 하부 플레이트가 보호되어 있긴 하지만, 오일 팬은 긁히기 쉬운 부분이며, 이로 인해 오일이 누출될 수 있습니다. 오일 팬에서 누유가 발생하더라도 당황하지 마세요. 이 사이트의 관련 글에서 오일 팬 누유 처리 방법을 확인해 보세요.
