진공 부스터의 구조.
진공 부스터는 주로 피스톤, 다이어프램, 복귀 스프링, 푸시 로드 및 조이스틱, 체크 밸브, 공기 밸브 및 플런저(진공 밸브) 등으로 구성됩니다. 유형은 단일 다이어프램 진공 현가형입니다.
진공 부스터의 작동 원리
1. 브레이크 부스터 펌프는 엔진 작동 시 공기를 흡입하는 원리를 이용하여 부스터의 한쪽 면에 진공을 발생시키고, 이로 인해 반대쪽 면의 정상 공기압 대비 압력 차이가 생겨 제동력을 강화합니다. 다이어프램 양쪽 면의 압력 차이가 작더라도 다이어프램의 넓은 면적 덕분에 큰 추력을 발생시켜 다이어프램을 저압 영역 끝까지 밀어낼 수 있습니다.
2. 작동 상태에서 푸시 로드 복귀 스프링은 브레이크 페달을 초기 위치로 되돌립니다. 이때 체크 밸브의 진공 튜브와 진공 부스터 연결 위치가 열려 있고, 부스터 내부의 다이어프램은 실제 공기실과 적용실로 나뉘며, 두 실은 서로 연결될 수 있습니다. 대부분의 경우 두 실은 외부와 차단되어 있지만, 두 개의 밸브 장치를 통해 공기실을 대기와 연결할 수 있습니다.
3. 엔진이 작동 중일 때 브레이크 페달을 밟으면 푸시 로드의 작용으로 진공 밸브가 닫히고, 동시에 푸시 로드 반대쪽 끝에 있는 공기 밸브가 열립니다. 공기가 유입되면(브레이크 페달을 밟을 때 헐떡이는 소리가 나는 이유) 챔버 내부의 공기압이 불균형해집니다. 이 음압으로 인해 다이어프램이 브레이크 마스터 펌프의 한쪽 끝으로 당겨지고, 브레이크 마스터 펌프의 푸시 로드를 구동합니다. 이로써 브레이크 페달의 제동력이 더욱 증폭됩니다.
진공 부스터에 누출이 발생하면 어떻게 되나요?
브레이크 부스터 펌프는 다음과 같이 작동합니다.
1. 브레이크 부스터 펌프는 엔진 작동 시 공기를 흡입하는 원리를 이용하여 부스터의 한쪽 면에 진공을 발생시키고, 이로 인해 반대쪽 면의 정상 공기압 대비 압력 차이가 생겨 제동력을 강화합니다. 다이어프램 양쪽 면의 압력 차이가 작더라도 다이어프램의 넓은 면적 덕분에 큰 추력을 발생시켜 다이어프램을 저압 영역 끝까지 밀어낼 수 있습니다.
2. 작동 상태에서 푸시 로드 복귀 스프링은 브레이크 페달을 초기 위치로 되돌립니다. 이때 체크 밸브의 진공 튜브와 진공 부스터 연결 위치가 열려 있고, 부스터 내부의 다이어프램은 실제 공기실과 적용실로 나뉘며, 두 실은 서로 연결될 수 있습니다. 대부분의 경우 두 실은 외부와 차단되어 있지만, 두 개의 밸브 장치를 통해 공기실을 대기와 연결할 수 있습니다.
3. 엔진이 작동 중일 때 브레이크 페달을 밟으면 푸시 로드의 작용으로 진공 밸브가 닫히고, 동시에 푸시 로드 반대쪽 끝에 있는 공기 밸브가 열립니다. 공기가 유입되면(브레이크 페달을 밟을 때 헐떡이는 소리가 나는 이유) 챔버 내부의 공기압이 불균형해집니다. 이 음압으로 인해 다이어프램이 브레이크 마스터 펌프의 한쪽 끝으로 당겨지고, 브레이크 마스터 펌프의 푸시 로드를 구동합니다. 이로써 브레이크 페달의 제동력이 더욱 증폭됩니다.
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