진공 부스터의 건설.
진공 부스터는 주로 피스톤, 다이어프램, 리턴 스프링, 푸시로드 및 조이스틱, 체크 밸브, 에어 밸브 및 플런저 (진공 밸브) 등으로 구성됩니다. 유형은 단일 다이어프램 진공 서스펜션 유형입니다.
진공 부스터의 작동 원리
1, 브레이크 부스터 펌프는 엔진이 작동할 때 공기를 흡입하여 부스터의 한쪽에 진공을 발생시켜 반대쪽의 일반 공기압과 비교하여 압력 차이를 발생시키고 이 압력 차이를 사용하는 원리를 사용합니다. 제동 추력을 강화하십시오. 다이어프램의 양면 사이에 작은 압력 차이가 있더라도 다이어프램의 면적이 크기 때문에 다이어프램을 저압 끝까지 밀어내는 데 큰 추력이 발생할 수 있습니다.
2, 작동 상태에서 푸시로드 리턴 스프링은 브레이크 페달을 초기 위치로 만들고, 이때 체크 밸브의 진공관과 진공 부스터 연결 위치가 열려 부스터 내부에서 다이어프램이 분할됩니다. 실제 공기실과 적용실, 두 개의 챔버는 서로 연결될 수 있으며, 대부분의 경우 둘 다 외부 세계와 격리되어 있습니다. 두 개의 밸브 장치를 가짐으로써 공기실을 대기와 연결할 수 있습니다.
3. 엔진이 작동 중일 때 브레이크 페달을 밟고 푸시로드의 작용으로 진공 밸브가 닫히는 동시에 푸시로드 다른 쪽 끝에 있는 공기 밸브가 열리고 공기가 들어가면(브레이크 페달을 밟아 헐떡거리는 소리가 나는 이유) 챔버 내 공기압의 불균형 상태가 발생합니다. 부압의 작용으로 다이어프램이 브레이크 마스터 펌프의 한쪽 끝으로 당겨지고 브레이크 마스터 펌프의 푸시로드가 구동됩니다. 이것은 다리의 힘을 더욱 증폭시킵니다.
진공 부스터가 누출되면 어떻게 되나요?
브레이크 부스터 펌프는 다음과 같이 작동합니다.
1, 브레이크 부스터 펌프는 엔진이 작동할 때 공기를 흡입하여 부스터의 한쪽에 진공을 발생시켜 반대쪽의 일반 공기압과 비교하여 압력 차이를 발생시키고 이 압력 차이를 사용하는 원리를 사용합니다. 제동 추력을 강화하십시오. 다이어프램의 양면 사이에 작은 압력 차이가 있더라도 다이어프램의 면적이 크기 때문에 다이어프램을 저압 끝까지 밀어내는 데 큰 추력이 발생할 수 있습니다.
2, 작동 상태에서 푸시로드 리턴 스프링은 브레이크 페달을 초기 위치로 만들고, 이때 체크 밸브의 진공관과 진공 부스터 연결 위치가 열려 부스터 내부에서 다이어프램이 분할됩니다. 실제 공기실과 적용실, 두 개의 챔버는 서로 연결될 수 있으며, 대부분의 경우 둘 다 외부 세계와 격리되어 있습니다. 두 개의 밸브 장치를 가짐으로써 공기실을 대기와 연결할 수 있습니다.
3. 엔진이 작동 중일 때 브레이크 페달을 밟고 푸시로드의 작용으로 진공 밸브가 닫히는 동시에 푸시로드 다른 쪽 끝에 있는 공기 밸브가 열리고 공기가 들어가면(브레이크 페달을 밟아 헐떡거리는 소리가 나는 이유) 챔버 내 공기압의 불균형 상태가 발생합니다. 부압의 작용으로 다이어프램이 브레이크 마스터 펌프의 한쪽 끝으로 당겨지고 브레이크 마스터 펌프의 푸시로드가 구동됩니다. 이것은 다리의 힘을 더욱 증폭시킵니다.
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