진공 부스터의 구조.
진공부스터는 주로 피스톤, 다이어프램, 리턴스프링, 푸시로드 및 조이스틱, 체크밸브, 공기밸브 및 플런저(진공밸브) 등으로 구성되며, 형식은 싱글 다이어프램 진공 서스펜션 방식이다.
진공 부스터의 작동 원리
1. 브레이크 부스터 펌프는 엔진 작동 시 공기를 흡입하여 부스터 한쪽 면에 진공을 발생시키고, 이를 통해 반대쪽 면에 정상 공기압과 압력 차이를 발생시켜 제동 추력을 강화하는 원리를 사용합니다. 다이어프램 양쪽의 압력 차이가 작더라도 다이어프램의 넓은 면적 덕분에 큰 추력을 발생시켜 다이어프램을 저압 끝까지 밀어낼 수 있습니다.
2, 작동 상태에서 푸시로드 리턴 스프링은 브레이크 페달을 초기 위치로 만듭니다. 이때 체크 밸브의 진공 튜브와 진공 부스터 연결 위치가 열리고 부스터 내부에서 다이어프램은 진공실과 적용실로 나뉘며 두 실은 서로 연결될 수 있으며 대부분의 경우 둘 다 외부 세계와 분리되어 있습니다. 두 개의 밸브 장치를 통해 공기실을 대기와 연결할 수 있습니다.
3. 엔진이 작동 중일 때 브레이크 페달을 밟으면 푸시로드의 작용으로 진공 밸브가 닫히고, 동시에 푸시로드 반대쪽 끝의 공기 밸브가 열립니다. 공기가 유입되면(브레이크 페달을 밟으면 헐떡거리는 소리가 나는 이유) 챔버 내 공기압이 불균형 상태가 됩니다. 부압 작용으로 다이어프램이 브레이크 마스터 펌프의 한쪽 끝으로 당겨져 브레이크 마스터 펌프의 푸시로드를 구동합니다. 이는 다리의 힘을 더욱 증폭시킵니다.
진공 부스터가 누출되면 어떻게 되나요?
브레이크 부스터 펌프는 다음과 같이 작동합니다.
1. 브레이크 부스터 펌프는 엔진 작동 시 공기를 흡입하여 부스터 한쪽 면에 진공을 발생시키고, 이를 통해 반대쪽 면에 정상 공기압과 압력 차이를 발생시켜 제동 추력을 강화하는 원리를 사용합니다. 다이어프램 양쪽의 압력 차이가 작더라도 다이어프램의 넓은 면적 덕분에 큰 추력을 발생시켜 다이어프램을 저압 끝까지 밀어낼 수 있습니다.
2, 작동 상태에서 푸시로드 리턴 스프링은 브레이크 페달을 초기 위치로 만듭니다. 이때 체크 밸브의 진공 튜브와 진공 부스터 연결 위치가 열리고 부스터 내부에서 다이어프램은 진공실과 적용실로 나뉘며 두 실은 서로 연결될 수 있으며 대부분의 경우 둘 다 외부 세계와 분리되어 있습니다. 두 개의 밸브 장치를 통해 공기실을 대기와 연결할 수 있습니다.
3. 엔진이 작동 중일 때 브레이크 페달을 밟으면 푸시로드의 작용으로 진공 밸브가 닫히고, 동시에 푸시로드 반대쪽 끝의 공기 밸브가 열립니다. 공기가 유입되면(브레이크 페달을 밟으면 헐떡거리는 소리가 나는 이유) 챔버 내 공기압이 불균형 상태가 됩니다. 부압 작용으로 다이어프램이 브레이크 마스터 펌프의 한쪽 끝으로 당겨져 브레이크 마스터 펌프의 푸시로드를 구동합니다. 이는 다리의 힘을 더욱 증폭시킵니다.
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