계기판.
계기판은 모든 차량 및 건설기계의 운전실에 널리 사용되는 부품으로, 주로 계기판, 스티어링 휠, 계기판 하우징, 계기판 골격 및 계기판 배선 하네스로 구성됩니다.
계기판은 버스에서 가장 복잡한 내부 장식입니다. 설계부터 적재까지 모델링 창의성, 구조 설계, 모형 제작, 샘플 피팅 등의 설계 및 프로세스를 거쳐야 합니다. 예를 들어, 모델링 측면에서만 보면, 탑 커버 내부 부품은 모델링 설계 없이 바로 모델링할 수 있지만, 계기판은 모델링 효과 다이어그램이 없으므로 제작이 불가능합니다. 동시에 계기판은 인체공학, 재료 공학, 가공 방법 및 공정 경로 등 여러 측면을 고려해야 합니다. 따라서 계기판은 승용차 내부에서 가장 많은 시간이 소요되는 부분이기도 합니다.
버스 대시보드는 버스 운전자가 버스 운행을 제어하고 기타 기능을 수행하는 제어 콘솔입니다. 운전석 대시보드에는 무반사 패널이나 차폐막을 사용해야 하며, 실내 조명 장치와 앞유리, 백미러 등에 반사되는 빛이 운전자의 눈부심을 유발해서는 안 됩니다.
대시보드 분류
계기판은 광산 덤프트럭의 작동 상태를 실시간으로 모니터링하고 제어할 수 있으며, 이는 인간과 기계의 상호작용을 직접적으로 구현한 것입니다. 다양한 계기판과 표시등은 차량의 작동 상태를 반영하며, 버튼, 손잡이, 핸들 및 기타 제어 장치를 통해 운전자가 차량을 제어할 수 있도록 합니다. 대시보드는 차량 작동의 "중추 신경계"입니다.
계기판은 설치 위치에 따라 메인 계기판, 중앙 제어반, 그리고 승강식 계기판의 세 가지로 구분할 수 있습니다. 메인 계기판에는 가장 많은 조명, 표시등, 그리고 자주 사용하는 조작 버튼들이 있습니다. 운전자가 광산 차량의 상태를 실시간으로 모니터링할 수 있도록 차량 운행 표시 장치를 메인 계기판과 승강식 계기판에 배치하고, 운전자가 항상 확인해야 하는 데이터(속도, 브레이크 표시, 고장 표시 등)는 메인 운전석 중심축과 일치하도록 메인 계기판에 설치해야 합니다. 또한, 메인 계기판에는 2~3개의 공조 송풍구가 있습니다.
광산 덤프트럭 기술의 지속적인 발전, 기능 확장 및 신기술의 도입으로 인해, 메인 계기판의 공간은 이러한 새로운 장비들을 설치할 충분한 공간을 확보하지 못하고 있습니다. 그러나 광산 덤프트럭의 운전석은 높은 위치와 낮은 시야라는 특성을 가지고 있어, 광산 덤프트럭에 높은 계기판이 점점 더 많이 사용되고 있습니다.
악기의 배열
계기의 배치는 운전자의 조작, 관찰 및 주의를 보장하는 원칙에 따라, 조종 핸들과 버튼 사이의 거리, 계기와 표시등의 식별은 인체공학적 요구 사항을 충족해야 하며, 일반적인 계기와 버튼은 20°~40°의 수평 시야에 배치해야 하고, 중요한 계기와 버튼은 3°의 시야 중앙에 배치해야 합니다. 40°~60° 영역에는 사소한 계기와 버튼만 배치할 수 있으며, 드물게 사용되고 중요하지 않은 계기는 80° 수평 시야 밖에 배치해서는 안 됩니다. 조종 버튼과 핸들은 계기판 오른쪽에 배치하고 운전자의 오른손이 쉽게 접근할 수 있는 거리 내에 배치해야 하며, 계기는 왼쪽에 배치하고, 표시등은 계기 위에 배치해야 하며, 실시간 관찰이 필요한 계기는 운전자와 스티어링 휠 림, 휠 너비 사이의 뷰포트에 배치할 수 있습니다.
좌석 위치가 결정된 후, 운전자 앞의 주 계기판에 더 많은 계기를 배치할 경우, 계기판을 직선, 호 또는 사다리꼴 형태로 설계할 수 있습니다. 계기판을 배치할 때, 시야 거리는 560~750mm 범위가 가장 좋으며, 계기판은 운전자의 시선과 최대한 수직이 되도록 배치해야 합니다. 또한, 주 계기판의 높이가 시야에 영향을 미치지 않도록 고려해야 합니다. 이러한 시야 거리와 배치는 장시간 작업 시 눈이 쉽게 피로해지지 않도록 해주며, 너무 가깝거나 너무 멀리 배치하면 사람의 눈의 속도와 정확도에 영향을 미칩니다.
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