펜더.
리어 펜더는 휠 회전 범프가 발생하지 않지만 공기 역학적 이유로 리어 펜더가 약간 아치형으로 바깥쪽으로 돌출됩니다. 일부 자동차의 펜더 패널은 차체 본체와 일체가 되어 한 번에 생산됩니다. 그러나 펜더가 독립적인 자동차도 있습니다. 특히 프론트 펜더는 프론트 펜더가 충돌 가능성이 더 많고 독립적인 조립으로 전체 부품을 교체하기 쉽기 때문입니다.
구조
펜더 플레이트는 외측 플레이트부와 보강부로 수지로 이루어지며, 외측 플레이트부는 차량 측면으로 노출되고, 보강부는 외측 플레이트부의 가장자리 부분을 따라 인접한 부분으로 연장된다. 외판부에 인접한 인접부분과 동시에 외판부의 가장자리부와 보강부 사이에는 인접부분을 끼워맞춤하는 끼움부가 형성된다.
효과
펜더의 역할은 주행 중에 바퀴에 굴러온 모래나 진흙이 차량 바닥으로 튀는 것을 방지하는 것입니다. 따라서 사용되는 소재는 내후성과 성형가공성이 우수한 것이 요구됩니다. 일부 자동차의 전면 펜더는 약간의 탄력성을 지닌 플라스틱 소재로 제작됩니다.
펜더가 금속인지 플라스틱인지 여부
펜더는 금속 또는 플라스틱일 수 있습니다.
펜더라고도 알려진 펜더는 바퀴를 덮는 외부 차체 플레이트입니다. 디자인은 선택한 타이어 모델의 크기에 따라 달라지며 앞바퀴 회전 및 점프를 위한 최대 공간 제한을 보장합니다. 재료 측면에서 대부분의 펜더는 금속이며, 특히 금속 펜더는 구조적 강도와 충격 저항이 우수하여 충돌 시 신체와 탑승자를 최대한 보호할 수 있는 견고한 특성으로 유명합니다. 또한, 금속은 가소성이 좋아 사고 후 판금 수리를 통해 원래 상태로 복원할 수 있습니다.
하지만 프론트 펜더가 어느 정도 탄력성을 지닌 플라스틱 소재로 제작된 차량도 소수 있습니다. 이 플라스틱 펜더는 가볍고 내식성이 뛰어나 차체 중량을 효과적으로 줄이고 연비와 핸들링을 향상시켜 선호됩니다. 또한 플라스틱 소재는 내식성이 우수하여 신체의 외부 환경 침식에 효과적으로 저항할 수 있습니다. 하지만 상대적으로 충격 저항성이 약해 충돌 시 변형이나 파열이 발생할 수 있습니다.
요약하면, 펜더 재료의 선택은 자동차의 설계 및 제조 요구 사항에 따라 달라지며, 금속과 플라스틱은 각자의 장점과 단점이 있어 다양한 상황과 모델에 적합합니다.
펜더는 사고가 아닙니다
펜더 교체가 사고인지 여부는 교체 원인과 정도에 따라 다릅니다. 펜더 교체가 충격으로 인해 엔진룸이나 조종석이 손상되거나 후면 펜더 영역이 3분의 1 이상 손상되는 등 사고로 인한 구조적 손상으로 인해 펜더 교체가 발생한 경우에는 펜더 교체가 사고 차량으로 간주됩니다. 다만, 펜더 교체가 경미한 긁힘이나 충돌로 인한 표면 손상으로 인한 것이며 구조 및 안전 성능에 영향을 미치지 않는 경우에는 펜더 교체는 사고 차량으로 간주되지 않습니다. 또한 교체된 펜더가 원래 공장 요구 사항을 충족하고 전문 서비스 기술자에 의해 올바르게 설치되었으며 결함이 없는 것으로 검증된 경우 일반적으로 사고 차량으로 분류되지 않습니다. 따라서 펜더 교체가 사고로 간주되는지 여부는 구체적인 상황에 따라 판단되어야 합니다.
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