펜더.
리어 펜더는 바퀴 회전으로 인한 충격의 직접적인 영향을 받지 않지만, 공기역학적 이유로 약간 아치형으로 바깥쪽으로 돌출되어 있습니다. 일부 차량의 펜더 패널은 차체와 일체형으로 제작되지만, 특히 전륜 펜더는 충돌 가능성이 더 높기 때문에 전체 부품을 교체하기 용이하도록 독립형으로 제작된 차량도 있습니다.
구조
펜더 플레이트는 외판부와 보강부로 수지를 이용하여 형성되며, 외판부는 차량 측면에 노출되고, 보강부는 외판부의 인접부에서 외판부의 가장자리를 따라 연장되며, 동시에 외판부의 가장자리와 보강부 사이에는 인접부들을 결합하기 위한 결합부가 형성된다.
효과
펜더의 역할은 주행 중 바퀴에 묻은 모래와 진흙이 차체 하부로 튀는 것을 방지하는 것입니다. 따라서 사용되는 재료는 내후성과 우수한 성형성을 갖춰야 합니다. 일부 차량의 앞 펜더는 탄성이 있는 플라스틱 소재로 만들어집니다.
펜더가 금속이든 플라스틱이든 상관없이
펜더는 금속 또는 플라스틱으로 만들 수 있습니다.
펜더는 차체 외부에 장착되는 판으로, 바퀴를 덮는 역할을 합니다. 펜더의 디자인은 선택한 타이어 크기에 따라 달라지며, 앞바퀴의 회전 및 충격 흡수 공간을 최대한 확보하는 것을 목표로 합니다. 재질 면에서 펜더는 대부분 금속으로 만들어지며, 특히 금속 펜더는 견고한 특성과 뛰어난 구조적 강도, 충격 저항성을 자랑하여 충돌 시 차체와 탑승자를 최대한 보호합니다. 또한 금속은 가공성이 좋아 사고 후 판금 수리를 통해 원래 상태로 복원할 수 있습니다.
하지만, 탄성이 있는 플라스틱 소재로 앞 펜더를 제작하는 차량도 소수 존재합니다. 이러한 플라스틱 펜더는 경량성과 내식성 덕분에 차체 무게를 효과적으로 줄여 연비와 핸들링 성능을 향상시키는 데 선호됩니다. 또한, 플라스틱 소재는 내식성이 뛰어나 외부 환경으로부터 차체를 효과적으로 보호합니다. 그러나 충격 저항성은 상대적으로 약하여 충돌 시 변형이나 파손이 발생할 수 있습니다.
요약하자면, 펜더 재질 선택은 자동차의 디자인 및 제조 요구 사항에 따라 달라지며, 금속과 플라스틱은 각각 장단점이 있어 다양한 상황과 모델에 적합합니다.
펜더는 사고로 생긴 것이 아닙니다.
펜더 교체가 사고로 간주되는지 여부는 교체 원인과 정도에 따라 다릅니다. 충돌로 인해 엔진룸이나 조종석이 손상되는 등 구조적 손상이 발생하여 펜더를 교체했거나, 후방 펜더 면적의 3분의 1 이상이 손상된 경우에는 사고 차량으로 간주됩니다. 그러나 경미한 긁힘이나 충돌로 인한 표면 손상으로 구조 및 안전 성능에 영향을 미치지 않는 펜더 교체는 사고 차량으로 간주되지 않습니다. 또한, 교체된 펜더가 순정 부품과 동일하고 전문 정비사가 정확하게 설치되었는지, 결함이 없는지 확인한 경우에도 일반적으로 사고 차량으로 분류되지 않습니다. 따라서 펜더 교체가 사고로 간주되는지 여부는 구체적인 상황에 따라 판단해야 합니다.
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