주유기.
연료 펌프의 기능은 연료 탱크에서 연료를 빨아들여 파이프와 연료 필터를 거쳐 기화기의 플로트 챔버로 보내는 것입니다. 연료 펌프 덕분에 연료 탱크를 엔진에서 멀리 떨어진 차량 뒤쪽, 엔진 아래쪽에 설치할 수 있습니다.
연료 펌프는 구동 방식에 따라 기계식 다이어프램 구동 방식과 전기식 구동 방식의 두 가지로 나눌 수 있다.
연료 펌프는 구동 방식에 따라 기계식 다이어프램 구동 방식과 전기식 구동 방식의 두 가지로 나눌 수 있다.
다이어프램형 가솔린 펌프
다이어프램형 가솔린 펌프는 기계식 가솔린 펌프의 대표적인 종류로, 기화기 엔진에 사용되며 일반적으로 캠축의 편심 휠에 의해 구동됩니다. 작동 방식은 다음과 같습니다.
① 오일 흡입 캠축이 회전하면 편심 상단 진동 암이 펌프 필름 로드를 아래로 당겨 펌프 필름을 아래로 밀어 흡입력을 발생시키고, 연료 탱크에서 가솔린이 흡입되어 오일 파이프와 가솔린 필터를 거쳐 가솔린 펌프의 오일 챔버로 들어갑니다.
② 펌프 오일 편심축이 특정 각도로 회전하여 진동 암 상단에 더 이상 닿지 않게 되면 펌프 필름 스프링이 늘어나고 펌프 필름이 상승하여 오일 배출 밸브를 통해 연료가 기화기의 플로트 챔버로 밀려 들어갑니다.
다이어프램식 가솔린 펌프는 구조가 간단하다는 특징이 있지만, 엔진의 열 효과로 인해 고온에서의 펌프 오일 성능 확보와 고무 재질 다이어프램의 열 및 오일에 대한 내구성 확보에 특별한 주의를 기울여야 합니다.
일반 가솔린 펌프의 최대 오일 공급량은 가솔린 엔진의 최대 연료 소모량의 2.5~3.5배입니다. 펌프 오일량이 연료 소모량보다 많아지고 기화기 플로트 챔버의 니들 밸브가 닫히면 오일 펌프 배출 라인의 압력이 증가하여 오일 펌프에 작용하고, 다이어프램의 이동 거리가 단축되거나 작동이 멈춥니다.
전기식 주유 펌프
전기식 가솔린 펌프는 캠축 구동 방식이 아니라 전자기력을 이용하여 연료막을 반복적으로 흡입하는 방식입니다. 전기식 펌프는 설치 위치를 자유롭게 선택할 수 있으며, 공기 저항 현상을 방지할 수 있습니다.
가솔린 엔진용 전기식 가솔린 펌프는 크게 오일 공급 라인 또는 연료 탱크에 설치하는 방식이 있습니다. 오일 공급 라인 설치 방식은 공간이 넓어 연료 탱크를 특별히 설계할 필요가 없고 설치 및 분해가 용이합니다. 그러나 오일 펌프 흡입부가 길어 공기 저항이 발생하기 쉽고 작동 소음이 크며, 오일 펌프에서 누출이 발생해서는 안 된다는 단점이 있어 최근 신형 차량에는 잘 사용되지 않습니다. 반면 연료 탱크 설치 방식은 연료 배관이 간단하고 소음이 적으며 다양한 연료에 대한 누출 방지 요구 조건이 높지 않아 현재 주류를 이루고 있습니다.
작동 시, 가솔린 펌프의 유량은 엔진 작동에 필요한 연료 소비량을 공급하는 것 외에도 연료 시스템의 압력 안정성과 충분한 냉각을 보장하기 위해 적절한 리턴 유량을 확보해야 합니다.
연료 펌프 고장의 증상은 무엇인가요?
주유 펌프 고장의 증상은 다음과 같습니다(이에 국한되지 않음).
차량 시동이 잘 걸리지 않아 여러 번 시동을 걸어야 할 수도 있습니다.
가속력이 약하고, 주행 중에는 연료를 주입할 수 없으며, 시동을 끌 수도 없습니다.
엔진이 흔들리고 경고등이 켜집니다.
급가속할 때 답답함을 느낀다.
주행 중에 엔진에서 윙윙거리는 소리 같은 이상한 소리가 납니다.
비정상적인 연료 소비량, 증가 가능성 있음.
오래된 보라(Bora) 차량의 연료 펌프 압력 저하 증상으로는 시동을 걸 때 여러 번 시동을 걸어야 하는 경우, 주행 중 가속력 저하, 엔진 떨림 및 경고등 점등 등이 있습니다. 이러한 증상은 연료 펌프가 충분한 연료 압력을 공급하지 못해 엔진의 정상적인 작동에 문제가 발생했음을 나타냅니다.
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