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가솔린 펌프의 기능은 탱크에서 가솔린을 빨아들여 파이프와 가솔린 필터를 거쳐 기화기의 플로트 챔버로 보내는 것입니다. 가솔린 펌프 덕분에 가솔린 탱크를 차량 뒤쪽, 엔진에서 멀리, 엔진 아래에 배치할 수 있습니다.
가솔린 펌프는 구동 모드에 따라 기계식 구동 다이어프램형과 전기 구동형으로 나눌 수 있습니다.
가솔린 펌프는 구동 모드에 따라 기계식 구동 다이어프램형과 전기 구동형으로 나눌 수 있습니다.
다이어프램형 가솔린 펌프
다이어프램형 가솔린 펌프는 기화기 엔진에 사용되는 기계식 가솔린 펌프의 대표로, 일반적으로 캠축의 편심 휠에 의해 구동됩니다. 작동 상황은 다음과 같습니다.
① 오일 흡입 캠축이 회전하면 편심 상부 암이 흔들리고 펌프 필름 막대를 아래로 당겨 펌프 필름을 내리면 흡입이 발생하여 탱크에서 가솔린이 흡입되어 오일 파이프, 가솔린 필터를 거쳐 가솔린 펌프의 오일 챔버로 들어갑니다.
② 펌프 오일 편심기가 특정 각도로 회전하여 더 이상 셰이크 암 꼭대기에 오르지 않으면 펌프 필름 스프링이 늘어나 펌프 필름이 올라가고 가솔린은 오일 배출 밸브에서 기화기의 플로트 챔버로 압축됩니다.
다이어프램형 가솔린 펌프는 구조가 간단한 것이 특징이지만, 엔진의 열효과로 인해 고온에서 펌프 오일 성능을 보장하는 데 특별한 주의가 필요하며, 고무 소재의 다이어프램이 열과 오일에 내구성이 있어야 합니다.
일반 가솔린 펌프의 최대 오일 공급량은 가솔린 엔진의 최대 연료 소비량의 2.5~3.5배입니다. 펌프 오일이 연료 소비량을 초과하고 기화기 플로트 챔버의 니들 밸브가 닫히면 오일 펌프 배출 라인의 압력이 상승하여 오일 펌프에 반응하여 다이어프램의 작동이 짧아지거나 작동이 중단됩니다.
전기 가솔린 펌프
전기식 가솔린 펌프는 캠축으로 구동되지 않고 전자기력으로 펌프 필름을 반복적으로 흡입합니다. 전기식 펌프는 설치 위치를 자유롭게 선택할 수 있으며 공기 저항 현상을 방지할 수 있습니다.
가솔린 분사 엔진용 전기 가솔린 펌프의 주요 설치 유형은 오일 공급 라인 또는 가솔린 탱크에 설치하는 것입니다. 전자는 레이아웃이 넓고, 가솔린 탱크의 특수 설계가 필요 없으며, 설치 및 분해가 용이합니다. 그러나 오일 펌프 흡입구가 길고, 공기 저항이 발생하기 쉬우며, 작동 소음이 크고, 오일 펌프 누출이 없어야 하기 때문에 최근 신차에서는 이러한 유형의 사용이 적습니다. 후자는 연료 파이프라인이 간단하고, 소음이 적으며, 다중 연료 누출 요구 사항이 높지 않아 현재 주요 추세입니다.
작동 시, 엔진 작동에 필요한 소비를 제공하는 것 외에도, 가솔린 펌프의 흐름은 연료 시스템의 압력 안정성과 충분한 냉각을 보장하기 위해 충분한 복귀 흐름이 있는지도 확인해야 합니다.
가솔린 펌프 고장의 증상은 무엇입니까?
가솔린 펌프 고장 증상은 다음과 같습니다(이에 국한되지 않음).
차량 시동이 어렵고 시동을 걸려면 여러 번 점화해야 할 수도 있습니다.
가속력이 약하고, 주행 중 차량에 연료를 공급할 수 없고, 시동을 끌 수도 없습니다.
엔진이 흔들리고 고장 표시등이 켜집니다.
급가속을 하면 좌절감을 느낀다.
운전 중 엔진에서 윙윙거리는 소리 등 이상한 소리가 납니다.
비정상적인 연료 소비, 증가 가능성.
구형 보라 가솔린 펌프의 저압 증상으로는 시동을 걸기 위해 여러 번 점화해야 하는 경우, 주행 중 가속력이 약해지는 경우, 엔진 떨림 및 경고등 점등 등이 있습니다. 이러한 증상은 가솔린 펌프가 충분한 연료 압력을 공급하지 못해 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미칠 수 있음을 나타냅니다.
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