가솔린 펌프.
가솔린 펌프의 기능은 탱크에서 가솔린을 빨아들여 파이프와 가솔린 필터를 통해 기화기의 플로트 챔버로 밀어 넣는 것입니다. 휘발유 탱크를 엔진에서 멀리 떨어진 자동차 뒤쪽, 엔진 아래에 배치할 수 있는 것은 휘발유 펌프 덕분입니다.
다양한 구동 모드에 따른 가솔린 펌프는 기계식 구동 다이어프램형과 전기 구동형 두 가지로 나눌 수 있습니다.
다양한 구동 모드에 따른 가솔린 펌프는 기계식 구동 다이어프램형과 전기 구동형 두 가지로 나눌 수 있습니다.
다이어프램식 가솔린 펌프
다이어프램형 가솔린 펌프는 기계식 가솔린 펌프의 대표적인 것으로 기화기 엔진에 사용되며 일반적으로 캠축의 편심 휠에 의해 구동되며 작동 상황은 다음과 같습니다.
① 오일 흡입 캠축 회전, 편심 상단 쉐이크 암이 펌프 필름 로드를 아래로 당기고 필름을 아래로 펌핑하여 흡입을 생성하면 가솔린이 탱크에서 흡입되고 오일 파이프인 가솔린 필터를 통해 오일 챔버로 들어갑니다. 가솔린 펌프.
② 펌프 오일 편심이 특정 각도로 회전하여 더 이상 쉐이크 암 위에 있지 않으면 펌프 필름 스프링이 늘어나 펌프 필름이 올라가고 가솔린이 오일 배출 밸브에서 기화기의 플로트 챔버로 눌려집니다.
다이어프램식 가솔린 펌프는 구조가 간단한 것이 특징이나 엔진의 열효과로 인해 고온에서의 펌프 오일 성능 확보는 물론, 고무 재질의 다이어프램이 열과 충격에 대한 내구성을 확보하는데 특별한 주의가 필요합니다. 기름.
일반 가솔린 펌프의 최대 오일 공급량은 가솔린 엔진의 최대 연료 소비량의 2.5~3.5배이다. 펌프 오일이 연료 소비보다 많고 기화기 플로트 챔버의 니들 밸브가 닫히면 오일 펌프 배출 라인의 압력이 증가하고 오일 펌프에 반응하여 다이어프램 이동이 단축되거나 작동이 중지됩니다.
전기 가솔린 펌프
전기 가솔린 펌프는 캠축으로 구동되지 않고 전자기력에 의해 반복적으로 펌프 필름을 흡입합니다. 전동펌프는 설치위치를 자유롭게 선택할 수 있으며, 공기저항 현상을 방지할 수 있습니다.
가솔린 분사 엔진용 전기 가솔린 펌프의 주요 설치 유형은 오일 공급 라인 또는 가솔린 탱크에 설치됩니다. 전자는 레이아웃이 크고 가솔린 탱크의 특별한 설계가 필요하지 않으며 설치 및 분해가 쉽습니다. 그러나 오일펌프 흡입구간이 길고 공기저항이 생기기 쉬우며 작동소음이 크고, 게다가 오일펌프가 새지 않아야 하기 때문에 현재 신차에서는 이 방식이 덜 사용되고 있다. 후자의 연료 파이프라인은 단순하고 소음이 낮으며 다중 연료 누출 요구 사항이 높지 않으며 현재의 주요 추세입니다.
직장에서는 엔진 작동에 필요한 소비량을 제공하는 것 외에도 가솔린 펌프의 흐름은 연료 시스템의 압력 안정성과 충분한 냉각을 보장하기 위해 충분한 복귀 흐름이 있는지 확인해야 합니다.
가솔린 펌프 고장의 증상은 무엇입니까
가솔린 펌프 고장의 증상은 다음을 포함하지만 이에 국한되지는 않습니다.
차량의 시동이 어렵고 시동을 걸려면 여러 번의 점화가 필요할 수 있습니다.
가속력이 약하고 주행 시 차량에 연료를 공급할 수 없으며 심지어 시동을 끌 수도 없습니다.
엔진이 흔들리고 결함 표시등이 켜집니다.
빠르게 가속할 때 답답한 느낌이 듭니다.
주행 중 엔진에서 윙윙거리는 소리 등 이상한 소리가 납니다.
비정상적인 연료 소비, 증가 가능성.
기존 Bora 가솔린 펌프의 압력이 낮아지는 증상에는 차량 시동을 위해 여러 번의 점화가 필요하고, 운전 중 가속이 약하며, 엔진 불안 및 문제 표시등이 포함될 수 있습니다. 이러한 증상은 가솔린 펌프가 충분한 연료 압력을 제공하지 못해 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미칠 수 있음을 나타냅니다.
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