쇼크 업소버가 파손되면 어떤 증상이 나타납니까?
01 오일 누출
쇼크 업소버의 오일 누출은 쇼크 업소버 손상의 명백한 증상입니다. 일반 완충 장치의 외부 표면은 건조하고 깨끗해야 합니다. 오일 누출이 발견되면, 특히 피스톤 로드 상부에서 이는 일반적으로 쇼크 업소버 내부의 작동유가 누출되고 있음을 의미합니다. 이러한 누출은 일반적으로 오일 씰의 마모로 인해 발생합니다. 약간의 오일 누출은 차량 사용에 당장 영향을 미치는 것은 아니지만, 오일 누출이 심해지면 운전의 편안함에 영향을 줄 뿐만 아니라 "동동동"이라는 비정상적인 소음이 발생할 수도 있습니다. 쇼크 업소버 내부의 높은 유압 시스템으로 인해 유지 관리가 안전에 위험하므로 일단 누출이 발견되면 일반적으로 수리를 시도하기보다는 쇼크 업소버를 교체하는 것이 좋습니다.
02 쇼크업소버 탑시트 이상음
쇼크 업소버 상단 시트의 비정상적인 소리는 쇼크 업소버 고장의 명백한 증상입니다. 차량이 약간 울퉁불퉁한 노면에서 주행할 때, 특히 40~60야드 속도 범위에서 주행할 때 소유자는 앞쪽 엔진실에서 둔탁한 "노크, 노크, 노크" 드럼 소리를 들을 수 있습니다. 이 소리는 금속을 두드리는 소리가 아니라 외부에 오일 누출의 명백한 징후가 없더라도 충격 흡수 장치 내부의 압력 완화를 나타내는 것입니다. 사용 시간이 늘어남에 따라 이러한 비정상적인 소음은 점차 증가합니다. 또한, 울퉁불퉁한 노면에서 쇽업소버에서 이상한 소리가 나면 쇽업소버가 손상될 수도 있습니다.
03 핸들 진동
스티어링 휠 진동은 충격 흡수 장치 손상의 명백한 증상입니다. 충격 흡수 장치에는 피스톤 씰 및 밸브와 같은 구성 요소가 포함되어 있습니다. 이러한 부품이 마모되면 유체가 밸브나 씰 밖으로 흘러나와 유체 흐름이 불안정해질 수 있습니다. 이 불안정한 흐름은 스티어링 휠에 더욱 전달되어 스티어링 휠이 진동하게 됩니다. 이러한 진동은 특히 움푹 들어간 곳, 바위가 많은 지형 또는 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 더욱 두드러집니다. 따라서 스티어링 휠의 강한 진동은 오일 누출 또는 완충 장치의 마모에 대한 경보 경고일 수 있습니다.
04 타이어 마모가 고르지 않음
고르지 않은 타이어 마모는 충격 흡수 장치 손상의 명백한 증상입니다. 쇼크 업소버에 문제가 있을 경우 주행 중 휠이 불규칙하게 진동하여 휠이 굴러가는 현상이 발생합니다. 이러한 롤 현상은 타이어가 지면과 접촉하는 부분을 심하게 마모시키며, 접촉되지 않는 부분은 영향을 받지 않습니다. 시간이 지남에 따라 타이어의 마모 형태가 고르지 않게 되어 차량의 주행 안정성에 영향을 미칠 뿐만 아니라 주행 시 난류감을 증가시킬 수도 있습니다. 자동차가 울퉁불퉁한 도로나 과속 방지턱을 지나갈 때 바퀴에서 이상한 소리가 날 수 있는데, 이는 완충 장치가 고장났다는 경고이기도 합니다.
05 느슨한 섀시
느슨한 섀시는 손상된 충격 흡수 장치의 명백한 증상입니다. 차량이 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 차체 자세가 너무 울퉁불퉁하고 흔들리면 일반적으로 완충 장치에 문제가 있거나 손상되었음을 의미합니다. 쇽업소버의 주요 기능은 주행 시 고르지 못한 노면으로 인한 충격과 진동을 흡수 및 감소시키는 것이며, 충격 흡수 장치가 손상되면 차량이 안정적인 차체 자세를 효과적으로 유지할 수 없게 되어 섀시 느낌이 발생하게 됩니다. 헐렁한.
충격 흡수 장치를 눌러도 튀어 나오지 않으면 어떻게 되나요?
쇼크 업소버가 눌린 후 되돌아오지 못하면 네 가지 일이 발생할 수 있습니다. 첫 번째 경우는 오일 누출이나 장기간 사용으로 인해 앰버서더 쇼크바의 내부 저항이 효과적으로 반동하지 못하여 스프링 여진을 효과적으로 필터링할 수 없게 되지만 운전 안전에는 영향을 미치지 않는 경우이며, 그러나 편안함에 영향을 미칠 것입니다. 완충 장치는 쌍으로 교체하고 교체 후 4륜 위치 조정을 수행하는 것이 좋습니다. 두 번째 경우는 오일이 새거나 오래된 오일 누유 흔적이 있는 등 쇼크업소버 자체에 문제가 있는 경우입니다. 쇼크업소버에서 오일이 새지 않는다면 연결핀, 커넥팅로드, 연결홀, 고무부싱 등의 상태가 양호한지 확인해야 합니다. 충격 흡수 장치가 손상되거나, 납땜되지 않았거나, 갈라졌거나, 분리된 경우에도 복원 실패가 발생할 수 있습니다. 세 번째 경우는 피스톤과 실린더 사이의 조정 간격이 너무 크고, 실린더 장력이 좋지 않고, 밸브 씰이 불량하고, 밸브 플레이트와 밸브 시트가 불량한 등 완충기 내부 부품의 고장입니다. 단단하고 쇼크 업소버의 인장 스프링이 너무 부드럽거나 파손되었습니다. 연마나 부품교체 등 상황에 따라 수리가 필요합니다. 마지막으로, 자동차 사용 중 완충 장치의 작동 상태는 주행 안정성과 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을 미치므로 완충 장치는 항상 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다.
충격 흡수 장치의 반동 문제는 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 첫째, 장시간 사용이나 오일 누출로 인해 완충 장치가 효과적으로 반발되지 않을 수 있습니다. 이러한 상황은 운전 안전에는 영향을 미치지 않지만 편안함에는 영향을 미칩니다. 따라서 양쪽 완충 장치를 동시에 교체하고, 교체 후 4륜 포지셔닝을 수행하는 것이 좋습니다. 둘째, 쇼바에 오일이 새거나 오래된 오일 누유 흔적이 있을 수 있습니다. 쇼크업소버에서 오일이 새지 않는다면 연결핀, 커넥팅로드, 연결홀, 고무부싱 등의 상태가 양호한지 확인해야 합니다. 충격 흡수 장치가 손상되거나, 용접되지 않았거나, 갈라졌거나, 분리된 경우에도 충격 흡수 장치가 복원되지 않을 수 있습니다. 위의 점검이 정상이라면 완충 장치를 더 분해하여 피스톤과 실린더 사이의 일치 간격이 너무 큰지, 실린더의 장력이 가해졌는지, 밸브 씰이 양호한지, 밸브 플레이트가 잘 작동하는지 확인해야 합니다. 밸브 시트가 단단히 조여져 있는지, 쇼크 업소버의 인장 스프링이 너무 부드럽거나 파손되었는지 여부. 상황에 따라 부품의 연삭이나 교체가 필요합니다. 마지막으로 완충 장치의 작동 상태는 자동차의 주행 안정성과 기타 부품의 수명에 직접적인 영향을 미치므로 완충 장치는 항상 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다.
충격 흡수 장치가 반동하지 못하는 경우에는 네 가지 시나리오가 있습니다. 첫 번째 경우는 오일이 새거나 장시간 사용하면 대사의 내부 저항이 효과적으로 반등할 수 없어 운전 안전에는 영향을 미치지 않지만 편안함에는 영향을 미칩니다. 완충 장치는 쌍으로 교체하고 교체 후 4륜 위치 조정을 수행하는 것이 좋습니다. 두 번째 경우는 오일이 새거나 오래된 오일 누유 흔적이 있는 등 쇼크업소버 자체에 문제가 있는 경우입니다. 쇼크업소버에서 오일이 새지 않는다면 연결핀, 커넥팅로드, 연결홀, 고무부싱 등의 상태가 양호한지 확인해야 합니다. 충격 흡수 장치가 손상되거나, 납땜되지 않았거나, 금이 갔거나, 분리된 경우에도 복원 실패가 발생할 수 있습니다. 세 번째 경우는 피스톤과 실린더 사이의 조정 간격이 너무 크고, 실린더 장력이 좋지 않고, 밸브 씰이 불량하고, 밸브 플레이트와 밸브 시트가 불량한 등 완충기 내부 부품의 고장입니다. 단단하고 쇼크 업소버의 인장 스프링이 너무 부드럽거나 파손되었습니다. 연마나 부품교체 등 상황에 따라 수리가 필요합니다. 마지막으로, 자동차 사용 중 완충 장치의 작동 상태는 주행 안정성과 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을 미치므로 완충 장치는 항상 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다.
쇼크 업소버가 눌린 후 되돌아오지 못하면 네 가지 일이 발생할 수 있습니다. 첫 번째 경우는 오일 누출이나 장기간 사용으로 인해 앰버서더 쇼크바의 내부 저항이 효과적으로 반동하지 못하여 스프링 여진을 효과적으로 필터링할 수 없게 되지만 운전 안전에는 영향을 미치지 않는 경우이며, 그러나 편안함에 영향을 미칠 것입니다. 완충 장치는 쌍으로 교체하고 교체 후 4륜 위치 조정을 수행하는 것이 좋습니다. 두 번째 경우는 오일이 새거나 오래된 오일 누유 흔적이 있는 등 쇼크업소버 자체에 문제가 있는 경우입니다. 쇼크업소버에서 오일이 새지 않는다면 연결핀, 커넥팅로드, 연결홀, 고무부싱 등의 상태가 양호한지 확인해야 합니다. 충격 흡수 장치가 손상되거나, 납땜되지 않았거나, 금이 갔거나, 분리된 경우에도 복원 실패가 발생할 수 있습니다. 세 번째 경우는 피스톤과 실린더 사이의 조정 간격이 너무 크고, 실린더 장력이 좋지 않고, 밸브 씰이 불량하고, 밸브 플레이트와 밸브 시트가 불량한 등 완충기 내부 부품의 고장입니다. 단단하고 쇼크 업소버의 인장 스프링이 너무 부드럽거나 파손되었습니다. 연마나 부품교체 등 상황에 따라 수리가 필요합니다. 마지막으로 완충 장치의 작동 상태는 자동차의 주행 안정성과 기타 부품의 수명에 직접적인 영향을 미치므로 완충 장치는 항상 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다.
충격 흡수 장치가 반동하지 못하는 경우에는 네 가지 시나리오가 있습니다. 첫 번째 경우는 오일이 새거나 장시간 사용하면 대사의 내부 저항이 효과적으로 반등할 수 없어 운전 안전에는 영향을 미치지 않지만 편안함에는 영향을 미칩니다. 완충 장치는 쌍으로 교체하고 교체 후 4륜 위치 조정을 수행하는 것이 좋습니다. 두 번째 경우는 오일이 새거나 오래된 오일 누유 흔적이 있는 등 쇼크업소버 자체에 문제가 있는 경우입니다. 쇼크업소버에서 오일이 새지 않는다면 연결핀, 커넥팅로드, 연결홀, 고무부싱 등의 상태가 양호한지 확인해야 합니다. 충격 흡수 장치가 손상되거나, 납땜되지 않았거나, 금이 갔거나, 분리된 경우에도 복원 실패가 발생할 수 있습니다. 세 번째 경우는 피스톤과 실린더 사이의 조정 간격이 너무 크고, 실린더 장력이 좋지 않고, 밸브 씰이 불량하고, 밸브 플레이트와 밸브 시트가 불량한 등 완충기 내부 부품의 고장입니다. 단단하고 쇼크 업소버의 인장 스프링이 너무 부드럽거나 파손되었습니다. 연마나 부품교체 등 상황에 따라 수리가 필요합니다. 마지막으로, 자동차 사용 중 완충 장치의 작동 상태는 주행 안정성과 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을 미치므로 완충 장치는 항상 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다.
충격 흡수 장치가 아래로 밀려난 후 다시 튀어오를 수 없는 네 가지 경우가 있습니다. 1. 오일 누출 또는 긴 사용 시간, 내부 저항, 충격 막대가 효과적으로 되돌아오지 못하고 스프링 여진에 효과적인 역방향 저항을 제공하지 못하여 결과적으로 스프링 여진을 효과적으로 필터링할 수 없어 운전 위험은 없지만 편안함에 영향을 미칩니다. 완충 장치는 쌍으로 교체하고 교체 후 4륜 위치 조정을 수행하는 것이 좋습니다. 2. 쇼크 업소버에 문제나 불량이 있는지 확인한 후 쇼크 업소버에서 오일이 새는지, 오래된 오일 누유 흔적이 있는지 확인하십시오. 쇼크업소버에서 오일이 새지 않는다면 연결핀, 커넥팅로드, 연결홀, 고무부싱 등의 상태가 양호한지 확인해야 합니다. 충격 흡수 장치가 손상되거나, 납땜되지 않았거나, 금이 갔거나, 분리된 경우에도 복원 실패가 발생할 수 있습니다. 3. 위의 점검사항이 정상일 경우, 쇼크업소버를 추가로 분해해야 합니다. 피스톤과 실린더 사이의 일치하는 간격이 너무 큰지, 실린더가 장력이 있는지, 밸브 씰이 양호한지, 밸브 플레이트가 밸브 시트와 단단히 조여져 있는지, 쇼크 업소버의 인장 스프링이 너무 큰지 확인하십시오. 부드럽거나 부서졌습니다. 상황에 따라 부품을 연마하거나 교체하여 수리하십시오. 4. 자동차를 사용하는 동안 충격 흡수 장치의 작동 여부는 자동차의 주행 안정성과 기타 부품의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 충격 흡수 장치는 항상 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다.
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