자동차 뒷바퀴 베어링의 기능
허브 베어링의 주요 기능은 하중을 지탱하고 허브 회전에 정확한 방향을 제시하는 것입니다. 축 방향 하중과 방사 방향 하중을 모두 지지하는 매우 중요한 부품입니다. 기존 자동차 휠 베어링은 두 세트의 테이퍼 롤러 베어링 또는 볼 베어링으로 구성됩니다. 베어링의 설치, 윤활, 밀봉 및 간극 조정은 모두 자동차 생산 라인에서 이루어집니다. 이러한 구조는 자동차 제조 공장에서의 조립이 어렵고 비용이 많이 들며 신뢰성이 떨어지는 단점이 있습니다. 또한, 정비 시에도 베어링을 세척, 윤활 및 조정해야 합니다. 허브 베어링 유닛은 기존의 앵귤러 콘택트 볼 베어링과 테이퍼 롤러 베어링을 기반으로 개발되었습니다. 두 세트의 베어링을 하나로 통합하여 조립 성능이 우수하고, 간극 조정이 필요 없으며, 경량화, 소형화, 높은 하중 지지력, 밀봉 베어링으로서의 그리스 사전 주입, 외부 허브 밀봉 불필요, 무정비 등의 특징을 갖습니다. 이러한 장점 덕분에 자동차에 널리 사용되고 있으며, 대형 트럭에도 점차 적용 범위가 확대되고 있습니다.
과거 자동차 허브 베어링은 주로 단열 테이퍼 롤러 베어링이나 볼 베어링 한 쌍으로 사용되었습니다. 기술 발전과 함께 자동차 허브 유닛이 널리 사용되기 시작했으며, 그 적용 범위와 사용량은 날로 증가하여 현재 3세대까지 발전했습니다. 1세대 허브 베어링은 복열 앵귤러 콘택트 베어링으로 구성되었고, 2세대는 외측 레이스웨이에 베어링 고정용 플랜지가 있어 차축에 간단히 장착하고 너트로 고정할 수 있어 정비가 용이합니다. 3세대 허브 베어링은 ABS(잠김 방지 제동 시스템)와 결합된 베어링 유닛을 채택했습니다. 이 허브 유닛은 내측 플랜지와 외측 플랜지로 구성되어 있으며, 내측 플랜지는 볼트로 구동축에 고정되고 외측 플랜지는 전체 베어링을 조립하는 역할을 합니다. 마모되거나 손상된 허브 베어링 또는 허브 유닛은 주행 중 차량에 부적절하고 값비싼 고장을 일으킬 수 있으며, 심지어 운전자의 안전을 위협할 수도 있습니다.
허브 베어링을 사용 및 설치할 때 다음 사항에 유의하십시오.
안전성과 신뢰성을 최대한 확보하기 위해 차량 연식과 관계없이 허브 베어링을 정기적으로 점검하는 것이 좋습니다. 베어링 마모의 초기 징후, 예를 들어 회전 시 마찰 소음이 발생하거나 회전 시 서스펜션 조합 휠의 감속이 비정상적으로 증가하는 경우를 주의 깊게 살펴보십시오. 후륜구동 차량의 경우, 주행거리 38,000km에 도달하면 전륜 허브 베어링에 윤활유를 주입하는 것이 좋습니다. 브레이크 시스템을 교체할 때는 베어링을 점검하고 오일씰도 함께 교체하십시오.
허브 베어링 부근에서 이상한 소음이 들린다면, 가장 먼저 해야 할 일은 소음이 발생하는 위치를 찾는 것입니다. 소음을 유발할 수 있는 움직이는 부품은 여러 가지가 있을 수 있으며, 회전하는 부품과 회전하지 않는 부품이 접촉하는 부분도 소음의 원인이 될 수 있습니다. 소음의 원인이 베어링으로 확인되면 베어링이 손상되었을 가능성이 높으므로 교체가 필요합니다.
앞바퀴 허브로 인해 양쪽 베어링이 고장나는 작동 조건이 유사하기 때문에, 베어링 하나만 손상된 경우에도 양쪽 모두 교체하는 것이 좋습니다.
허브 베어링은 상당히 민감하므로, 어떤 경우든 올바른 방법과 적절한 공구를 사용해야 합니다. 보관, 운송 및 설치 과정에서 베어링 구성품이 손상되지 않도록 주의해야 합니다. 일부 베어링은 장착 시 비교적 큰 압력이 필요하므로 특수 공구가 필요할 수 있습니다. 반드시 차량 제조사 설명서를 참조하십시오.
베어링을 설치할 때는 깨끗하고 정돈된 환경에서 작업해야 합니다. 미세 입자가 베어링에 들어가면 수명이 단축될 수 있습니다. 베어링 교체 시에는 청결한 환경을 유지하는 것이 매우 중요합니다. 베어링을 망치로 두드리는 것은 절대 금지되어 있습니다. 베어링을 바닥에 떨어뜨리거나 부적절하게 다루지 않도록 주의해야 합니다. 설치 전에는 샤프트와 베어링 하우징의 상태도 점검해야 합니다. 미세한 마모라도 결합 불량을 초래하여 베어링의 조기 고장을 일으킬 수 있습니다.
허브 베어링 유닛의 경우, 허브 베어링을 분해하거나 허브 유닛의 씰링 링을 조정하지 마십시오. 그렇지 않으면 씰링 링이 손상되어 물이나 먼지가 유입될 수 있습니다. 심지어 씰링 링과 내륜의 궤도면이 손상되어 베어링이 영구적으로 고장날 수도 있습니다.
ABS 장치가 장착된 베어링의 실링 링 내부에는 자성 스러스트 링이 있습니다. 이 스러스트 링은 충돌, 충격 또는 다른 자기장과의 접촉을 피해야 합니다. 설치 전에 포장 상자에서 꺼내어 사용 중인 전동기나 전동공구 등과 같은 자기장으로부터 멀리 보관하십시오. 이 베어링을 설치할 때는 주행 조건 테스트를 통해 계기판의 ABS 경고 바늘을 관찰하여 베어링 작동을 조정하십시오.
ABS 마그네틱 스러스트 링이 장착된 허브 베어링의 경우, 스러스트 링이 어느 쪽에 설치되어야 하는지 확인하려면 작고 가벼운 물체를 베어링 가장자리에 가까이 대보십시오. 베어링에서 발생하는 자기력이 그 물체를 끌어당길 것입니다. 설치 시에는 마그네틱 스러스트 링이 있는 쪽이 ABS의 민감한 부품을 직접 향하도록 안쪽으로 향하게 설치해야 합니다. 잘못 설치하면 브레이크 시스템이 작동하지 않을 수 있습니다.
많은 베어링은 밀봉되어 있어 수명 기간 동안 그리스가 필요하지 않습니다. 그러나 이중 열 테이퍼 롤러 베어링과 같은 밀봉되지 않은 베어링은 설치 시 그리스를 주입해야 합니다. 베어링 내부 공간의 크기가 제각각이기 때문에 주입해야 할 그리스의 양을 정확하게 결정하기는 어렵습니다. 가장 중요한 것은 베어링 내부에 그리스가 충분히 채워져 있는지 확인하는 것입니다. 그리스가 너무 많으면 베어링이 회전할 때 과도한 그리스가 새어 나옵니다. 일반적인 경험에 따르면 설치 시 주입하는 그리스의 양은 베어링 간극의 50% 정도가 적당합니다.
잠금 너트를 설치할 때 베어링 종류와 베어링 하우징의 차이로 인해 토크의 크기가 크게 달라집니다.
정비 과정에서 종종 차량에서 주행 중 소음이 심하게 나는 경우가 있습니다. 점검 결과 타이어 마모는 비정상적이지 않고, 리프트에서 바퀴를 돌려봐도 뚜렷한 이상 소음은 들리지 않습니다. 이러한 현상은 허브 베어링의 비정상적인 손상 때문에 발생하는 경우가 많습니다. 여기서 '비정상'이란 설치 과정에서 발생한 손상을 의미합니다. 자동차의 앞바퀴 베어링은 일반적으로 복열 볼 베어링입니다. 베어링을 설치할 때 망치로 두드리거나 베어링 하우징에 장착할 때 베어링의 내륜을 무리하게 누르면 베어링 한쪽 면의 레이스웨이가 손상될 수 있습니다. 차량 주행 시에는 이러한 손상으로 인해 소음이 발생하지만, 바퀴가 지면에서 떨어져 있을 때는 레이스웨이의 손상 정도가 개선되어 소음이 거의 들리지 않습니다. 베어링의 수명을 연장하는 핵심은 올바른 설치와 작동입니다.
더 알고 싶으시다면 이 사이트의 다른 기사들도 계속 읽어보세요!
이러한 제품이 필요하시면 저희에게 연락주세요.
Zhuo Meng 상하이 자동차 유한 회사 MG& 판매에 전념하고 있습니다.맥서스자동차 부품 환영합니다 구매하다.
