전자팬은 자동차에 어떤 역할을 합니까? 라디에이터 전자팬이 계속 돌아가는 이유는 무엇인가요?
1, 라디에이터 코어를 통한 공기 흐름 속도를 향상시키고, 열 방출 효과를 강화하고, 물 냉각을 가속화합니다. 2. 엔진이 열을 발산하도록 돕고 엔진이 최상의 작동 상태에 있는지 확인하십시오. 자동차 전자 팬의 역할은 엔진을 가열하고 엔진 냉각 온도를 돕는 것입니다. 전자 팬은 엔진 냉각수 온도 스위치에 의해 제어되며 일반적으로 속도 90°C, 저속 95°C의 두 가지 수준이 있습니다. 두 개의 고속. 또한, 에어컨의 개방에 따라 전자팬의 작동(응축기 온도 및 냉매 압력 제어)도 제어됩니다. 자동차 전자 팬은 엔진 냉각수 온도 스위치에 의해 제어되며 일반적으로 속도 90°C, 저속 95°C, 두 단계의 고속으로 구성됩니다. 또한, 에어컨의 개방에 따라 전자팬의 작동(응축기 온도 및 냉매 압력 제어)도 제어됩니다. 하나는 실리콘 오일의 열팽창 특성에 의존하여 팬을 회전시키는 실리콘 오일 클러치 냉각 팬입니다. 실용 신안은 자기장 흡수 원리에 의해 구동되는 전자기 클러치 냉각 팬에 관한 것입니다. 주요 이점은 엔진을 식혀야 할 때만 팬을 구동하여 엔진의 에너지 손실을 최소화하는 것입니다.
엔진룸의 팬 배치 차량용 팬은 물탱크 뒤(엔진룸 측면 근처)에 설치되어 열리면 물탱크 전면에서 바람을 끌어옵니다. 하지만 수조 전면(외부)에 팬을 설치해 수조를 열면 바람이 수조 방향으로 불어오는 개별 모델도 있다. 팬의 시동은 수온에 따라 자동으로 열리거나 정지되며, 속도가 빠를 때에는 차량 앞뒤 기압차이로 인해 팬의 역할을 해주고 팬의 회전을 유지하기에 충분합니다. 수온이 어느 정도이므로 현재 팬이 작동할 수 없습니다.
선풍기는 탱크의 온도를 낮추기 위해서만 작동합니다. 물탱크의 온도는 두 가지 측면의 영향을 받습니다. 하나는 엔진 실린더 블록과 기어박스의 냉각이고, 다른 하나는 에어컨 콘덴서의 열 방출입니다.
에어컨 콘덴서와 물 탱크는 서로 가까운 두 부분으로 구성되어 있으며 전면은 콘덴서이고 후면은 물 탱크입니다. 큰 팬을 메인 팬, 작은 팬을 보조 팬이라고 합니다. 신호는 열 스위치를 통해 전자 팬 제어 장치 J293으로 전송되어 전자 팬이 다양한 속도로 시작되도록 제어합니다. 고속과 저속의 실현은 매우 간단하며, 고속은 저항을 직렬로 연결하지 않고, 저속은 2개의 저항을 직렬로 사용합니다(에어컨의 공기 출력 크기를 조정하는 것도 이 원리입니다).
라디에이터 전자팬이 계속 돌아가는 이유는 무엇인가요? 이러한 상황은 엔진 수온 센서의 손상으로 인해 영향을 받을 수 있으며, 이러한 상황이 발생한 후에는 새로운 수온 센서를 교체해야 합니다. 자동차 엔진의 라디에이터 탱크는 기본적으로 전자 팬 뒤에 위치하며, 이는 물 탱크를 통과하는 공기의 속도를 높여 열 방출 효율을 향상시킬 수 있습니다.
전자 팬이 시동되어서는 안 될 때 시동되면 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미칠 수 있습니다.
당연히 이 문제는 즉시 해결되어야 합니다.
자동차에 사용되는 엔진은 기본적으로 수냉식이며 이러한 엔진은 열을 발산하기 위해 부동액의 지속적인 순환에 의존합니다.
부동액은 엔진 내부에 두 개의 순환 경로가 있는데, 하나는 큰 주기이고 다른 하나는 작은 주기입니다.
엔진이 막 시동되면 부동액이 작은 순환으로 구현됩니다. 이번에는 부동액이 냉각수 탱크에 의해 냉각되지 않아 엔진이 빠르게 가열되는 데 도움이 됩니다.
엔진이 정상 작동 온도에 도달하면 부동액은 큰 주기를 구현하고 부동액은 냉각수 탱크를 통해 열을 방출하여 엔진이 합리적인 작동 온도 범위 내에서 유지될 수 있습니다.
부동액을 장기간 사용하면 어는점이 올라가고 끓는점이 낮아져 엔진 작동에 영향을 미치게 되며, 당연히 부동액도 정기적으로 교체해야 합니다.
소규모 파트너는 평소 차량을 사용할 때 정기적으로 부동액을 교체하는 것이 좋으며, 부동액 교체 시 냉각 시스템의 오래된 부동액을 청소해야 합니다.
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