전자 팬은 자동차를 위해 무엇을합니까? 라디에이터 전자 팬이 계속 회전하는 이유는 무엇입니까?
1, 라디에이터 코어를 통한 공기 유량을 개선하고, 열 소산의 영향을 향상시키고, 물의 냉각을 가속화합니다. 2. 엔진이 열을 방출하고 엔진이 최상의 작업 조건인지 확인하십시오. 자동차 전자 팬의 역할은 엔진을 가열하고 엔진 냉각 온도를 돕기 위해 엔진 냉각수 온도 스위치에 의해 제어되는 엔진 냉각 온도를 돕는 것입니다. 일반적으로 90 ° C의 속도 90 ° C, 저속 95 ° C, 2 개의 고속 수준이 있습니다. 또한, 에어컨의 개구부는 또한 전자 팬 (응축기 온도 및 냉매 압력 제어)의 작동을 제어합니다. 자동차 전자 팬은 엔진 냉각수 온도 스위치에 의해 제어되며, 일반적으로 2 단계의 속도 90 ° C, 저속 95 ° C, 2 단계, 2 단계가 있습니다. 또한, 에어컨의 개구부는 또한 전자 팬 (응축기 온도 및 냉매 압력 제어)의 작동을 제어합니다. 하나는 실리콘 오일 클러치 냉각 팬이며, 이는 팬을 회전시키기 위해 실리콘 오일의 열 팽창 특성에 의존합니다. 유틸리티 모델은 자기장 흡수의 원리에 의해 구동되는 전자기 클러치 냉각 팬과 관련이 있습니다. 주요 이점은 엔진이 냉각되어야 할 때만 팬을 구동하여 엔진의 에너지 손실을 최소화하는 것입니다.
팬 레이아웃 엔진 구획의 팬 레이아웃 자동차 팬은 워터 탱크 뒤에 설치되어 (엔진 실면 근처), 열 때 워터 탱크의 전면에서 바람을 당깁니다. 그러나 물 탱크의 전면 (외부)에 설치된 개별 팬 모델도 있으며, 물 탱크가 열리면 물 탱크 방향으로 바람이 날려집니다. 팬의 시작은 수온에 따라 자동으로 열리거나 정지됩니다. 속도가 빠르면 차량의 전면과 뒷면 사이의 공기압 차이로 인해 팬의 역할을 수행하고 어느 정도까지 수온을 유지하기에 충분하므로 팬은 작동 할 수 없습니다.
전자 팬은 탱크의 온도를 줄이기 위해서만 작동합니다. 물 탱크의 온도는 두 가지 측면의 영향을받습니다. 하나는 엔진 실린더 블록과 기어 박스의 냉각이고 다른 하나는 에어컨 응축기의 열 소산입니다.
에어컨 응축기와 워터 탱크는 두 부분으로 가깝고 가깝고 앞면은 응축기이고 뒷면은 물 탱크입니다. 대형 팬은 메인 팬이라고하며 작은 팬을 보조 팬이라고합니다. 신호는 열 스위치에 의해 전자 팬 제어 장치 J293으로 전송되며, 이는 전자 팬을 다른 속도로 시작하도록 제어합니다. 고속과 저속의 실현은 매우 단순하며 고속은 직렬 저항이 아니며 저속 시리즈 2 저항 (에어컨의 공기 출력 크기를 조정하는 것도이 원리입니다).
라디에이터 전자 팬이 계속 회전하는 이유는 무엇입니까? 이러한 상황은 엔진의 수온 센서의 손상으로 인해 영향을받을 수 있으며 그러한 상황 후에 새로운 수온 센서를 교체해야합니다. 자동차 엔진의 라디에이터 탱크는 기본적으로 전자 팬 뒤에있어 물 탱크를 통한 공기 속도를 높이고 열 소산 효율을 향상시킬 수 있습니다.
시작하지 않아야 할 때 전자 팬이 시작되면 엔진의 정상 작동에 영향을 미칩니다.
물론,이 문제는 즉시 수리해야합니다.
자동차에서 사용하는 엔진은 기본적으로 수냉식이며, 이러한 엔진은 열을 소산하기 위해 부동액의 연속 순환에 의존합니다.
부동액은 엔진에 두 개의 순환 경로가 있으며, 하나는 큰주기이고, 다른 하나는 작은 사이클입니다.
엔진이 방금 시작되면 부동액은 작은 순환으로 구현됩니다. 이번에는 냉각수 탱크에 의해 부세가 냉각되지 않으며, 이는 엔진에 빠르게 가열됩니다.
엔진이 정상적인 작동 온도에 도달 한 후, 부 5는 큰 사이클을 구현하고, 부동액은 냉각수 탱크를 통해 열을 소산하여 엔진이 합리적인 작업 온도 범위 내에서 유지 될 수 있습니다.
부동액을 오랫동안 사용하면 얼어 붙은 지점이 상승하고 끓는점이 떨어지면 엔진 작동에 영향을 미치며 물론 부동액은 정기적으로 교체해야합니다.
소규모 파트너는 평범한 시간에 자동차를 사용할 때 정기적으로 부동수를 교체하는 것이 좋습니다. 냉각 시스템의 오래된 부세는 부 5를 교체 할 때 청소해야합니다.
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