자동차 섀시는 얼마나 느슨한지 알 수 없습니다.
모든 품목에는 사용 수명이 있지만, 사용 수명은 사용 방법과 밀접한 관련이 있습니다. 자동차도 마찬가지입니다. 같은 연도, 같은 주행 거리의 자동차를 구매하더라도 일정 기간 또는 일정 거리 이상 주행하면 섀시에서 이상한 소리가 나는 경우가 흔합니다. 이러한 문제의 근본적인 원인은 무엇일까요? 자동차를 사용하는 동안 섀시가 헐거워지는 것은 절대 넘을 수 없는 장벽이지만, 시간은 다릅니다. 좋은 운전 습관은 섀시 헐거워짐 가능성을 미리 줄일 수 있습니다. 물론, 자동차는 그렇게 취약하지 않기 때문에 지나치게 조심할 필요는 없습니다. 기본적으로 모든 자동차는 10만 킬로미터를 초과하면 섀시 성능이 크게 저하되고 다양한 이상 소음이 발생합니다. 섀시는 베어링 본체의 중요한 부분으로, 차체를 지탱할 뿐만 아니라 다양한 노면의 충격에 대응해야 합니다. 시간이 지남에 따라 고무 부품, 스프링 부품, 토크 버퍼 부품 등이 자연스럽게 열화되는데, 이는 당연한 현상입니다. 섀시의 주요 부품: 스태빌라이저 로드 부싱, 인클라인 로드, 로어 암, 허브 베어링, 타이로드 엔드, 쇼크 업소버, 브레이크 패드. 섀시 부품은 노후화로 인해 다양한 소음을 발생하며, 구체적인 분석 방법은 다음과 같습니다.
스태빌라이저 로드 부싱: 스태빌라이저 로드의 역할은 차체가 좌우로 휘어질 때 차체의 뒤틀림과 기울어짐을 억제하는 것이며, 스태빌라이저 로드 자체에서는 이상음이 발생하지 않습니다. 이는 주로 부싱의 장기간 노화 및 마모에 기인하며, 스태빌라이저 로드가 압출되어 삐걱거리는 소리가 납니다. 경사 로드: 경사 로드는 스태빌라이저 로드와 로어 암 및 쇼크 업소버를 연결하는 로드입니다. 일반 주행 시 상하좌우로 끊임없이 움직이기 때문에 경사 로드의 소리와 스태빌라이저 바 부싱의 마모 소리는 거의 같습니다. 차량 아래에서 손으로 움직이거나 고무 망치로 두드려서 덜거덕거리는 소리가 나면 경사 로드의 소리임을 확인할 수 있습니다. 로어 암: 로어 암은 서포트 타이어의 중요한 부분으로, 상부 컨트롤 암, 종방향 컨트롤 암, 하부 전면 컨트롤 암, 하부 후면 컨트롤 암으로 구분됩니다. 대부분의 차량은 좌우 차축을 후륜 차축에 연결하며, 일반적으로 좌우 앞바퀴만 사용합니다. 타이어가 흔들리면 가운데 고무 부분이 움직이지만, 정상이라면 움직이지 않습니다. 마모가 심하면 주행 시 "딸깍" 소리가 납니다.
허브 베어링: 베어링은 네 바퀴 모두에 장착되어 있습니다. 베어링이 마모되면 주행 시 근처에서 오토바이와 유사한 소음이 뚜렷하게 들립니다. 회전 부품의 저항 증가로 인해 연비가 저하됩니다(연료 소비량 증가). 오일을 발라도 소음이 사라지지 않으므로 베어링을 교체하는 것이 유일한 방법입니다.
타이로드 엔드: 타이로드 엔드는 파워 스티어링 기어 박스의 양쪽 끝에 연결되어 있으며, 스티어링 암과 연결되어 타이어를 좌우로 움직일 수 있도록 합니다. 연결 부분은 차체의 수직 진동을 감당하기 위한 구형 조인트입니다. 스티어링 휠과 연결되어 있기 때문에 스티어링 휠 조작 시 소음이 발생할 수 있지만, 이는 중요하지 않으므로 무시해도 됩니다. 스티어링 휠을 조작하지 않을 때에도 "삐걱거리는" 소리가 나면 스티어링 휠이 빠질 가능성이 높으며, 심각한 경우 방향 전환 불량을 유발할 수 있습니다. 쇼크 업소버: 쇼크 업소버는 피스톤 구조로, 오일로 가득 차 있어 압축 또는 인장 시 많은 힘이 필요하며, 이를 감쇠력이라고 합니다. 차량이 울퉁불퉁할 때 쇼크 업소버의 감쇠력에 의존하여 충격을 빠르게 흡수하여 차체가 최대한 빨리 안정을 회복할 수 있도록 합니다. 쇼크 업소버가 파손되면 차량에 약간의 충격이 발생하며, 이러한 충격은 "차체 느슨함"을 더욱 심화시킵니다. 쇼크 업소버는 승차감 향상에 매우 중요한 부품입니다. 서스펜션에서 가장 중요한 부품으로, 타이어 옆에 장착되며 총 네 가지가 있습니다. 유압식과 공기식 두 가지가 있지만 대부분의 차량은 유압식입니다. 쇼크 업소버 소음은 쇼크 업소버 내부 오일 누출/오일 부족으로 인해 발생합니다. 오일이 부족하면 쇼크 업소버 내부 공간은 공기로 되어 있어 오일과 달리 쉽게 빠져나가므로, 빈 공간의 경우 쇼크 업소버를 밀면 오일을 수용하기 위해 급격히 수축합니다. 차량에 오일이 분명히 부족하다고 판단되면 제때 정비소를 방문하여 점검 및 교체하는 것이 좋습니다.
브레이크 패드: 브레이크 패드는 바퀴 안에서 회전하는 로터를 고정하는 부품입니다. 로터가 멈추면 차도 멈춥니다. 차량을 제동할 때 브레이크 라이너의 마찰력이 매우 강합니다. 극한 환경에서 약 5만 km 주행 후 교체해야 합니다. 제때 교체하지 않으면 매우 거친 마찰음이 발생하고 심각한 경우 브레이크 고장이 발생할 수 있습니다.
섀시가 느슨해지고 이상 현상이 나타나는 것은 위의 부품들과 절대적인 상관관계가 있으며, 이러한 부품들은 기본적으로 공통점을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 브레이크 패드 외에도 다른 부품들에는 고무 제품이 포함되어 있습니다. 고무 제품의 장점은 마찰음이 없다는 것이지만, 단점은 자연적으로 노화되어 일정 기간이 지나면 탄성을 잃고 각종 소음을 발생시켜 차량 섀시의 균형에 심각한 영향을 미친다는 것입니다. 이러한 이유로 섀시가 느슨해지고 이상 소음이 발생하는 것은 기본적으로 불가피하다고 할 수 있지만, 해가 되지는 않습니다. 따라서 차량의 일상적인 사용에 더욱 주의를 기울여야 합니다.
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