자동차 섀시가 헐거워서 얼마인지 알 수 없습니다.
모든 품목에는 수명이 있지만 수명은 사용 방법과 밀접한 관련이 있습니다.자동차도 마찬가지입니다. 자동차를 구입한 연도, 주행거리는 동일하지만 상황이 매우 일반적입니다. 일정 기간 동안 사용하거나 섀시 후 특정 킬로미터에 도달하는 자동차는 항상 나타납니다. 뭔가 이상한 이상한 소리.이러한 문제를 일으키는 근본적인 요인은 무엇입니까?자동차를 사용하는 한, 느슨한 섀시는 결코 지나갈 수 없는 장벽이지만, 시기는 다릅니다.좋은 자동차 습관은 섀시가 풀릴 확률을 미리 줄일 수 있습니다. 물론 너무 조심할 필요는 없습니다. 결국 자동차는 그렇게 깨지기 쉽지 않습니다.기본적으로 모든 차량이 100,000km를 초과하면 섀시 성능이 크게 저하되고 다양한 비정상적인 소리가 발생합니다.섀시는 베어링 본체의 중요한 부분으로 본체를 지탱할 뿐만 아니라 다양한 노면의 충격에 대응해야 하기 때문에 시간이 지남에 따라 고무 부품, 스프링 부품, 토크 완충 부품 등이 자연스럽게 열화됩니다. 당연한 자연 현상이다.섀시의 중요 부품: 스태빌라이저 로드 부싱, 경사 로드, 하부 암, 허브 베어링, 타이 로드 엔드, 충격 흡수 장치, 브레이크 패드.샤시 부분은 루즈 에이징 이후 다양한 소리가 나며, 구체적인 판단 방법은 다음과 같습니다.
스태빌라이저 로드 부싱: 스태빌라이저 로드의 역할은 차체가 좌우로 휘어질 때 차체의 뒤틀림과 기울어짐을 억제하는 것이며, 스태빌라이저 로드 자체에서는 이상한 소리가 나지 않습니다.이는 주로 부싱의 장기간 노후화 및 마모에 의한 것이며, 스태빌라이저 로드가 압출되어 삐걱거리는 소리가 납니다.경사 로드: 경사 로드는 스태빌라이저 로드를 하부 암 및 충격 흡수 장치에 연결하는 로드입니다.일반 주행 중에 계속해서 상하좌우 앞뒤로 움직이면 기울어진 바의 소리와 스테이블 바 부싱이 마모되는 소리는 거의 같습니다.자동차 밑에서 손으로 옮기거나 고무 망치로 두드릴 수 있습니다.덜거덕거리면 경사봉의 소리임을 확인할 수 있다.하부 암: 하부 암은 지지 타이어의 중요한 부분으로 상부 컨트롤 암, 세로 컨트롤 암, 하부 전면 컨트롤 암 및 하부 후면 컨트롤 암으로 구분됩니다.대부분의 자동차는 왼쪽 및 오른쪽 차축을 뒷차축에 연결하며 일반적으로 왼쪽 및 오른쪽 앞바퀴만 사용합니다.타이어가 흔들리면 가운데 고무부분이 움직이지만, 정상이라면 움직이지 않습니다.착용하면 주행 시 '딸깍' 소리가 납니다.
허브 베어링: 네 바퀴 모두에 베어링이 적용됩니다.베어링이 마모되면 운전할 때 근처에서 오토바이 소리와 비슷한 소리가 분명히 들립니다.회전 부품의 저항 증가로 인해 연료 효율이 감소합니다(연료 소비 증가).기름을 발라도 소리가 사라지지 않으므로 제거하는 방법은 교체밖에 없습니다.
타이 로드 엔드(Tie Rod End) : 타이 로드 엔드는 파워 스티어링 기어박스의 양쪽 끝단에 연결되어 있으며, 스티어링 암과 연결되어 타이어가 좌우로 움직일 수 있도록 되어 있다.연결부는 몸체의 상하 진동에 대응하기 위해 구형 조인트로 되어있습니다.스티어링 휠과 연결되어 있기 때문에 스티어링 휠을 조작할 때 소음이 발생하지만 이는 중요하지 않으며 무시할 수 있습니다.스티어링 휠을 작동하지 않을 때 적용하지 않으면 자유 상태에서 여전히 "삐걱거리는" 소리가 나며, 이는 떨어질 가능성이 있음을 나타내며 심각한 경우 방향 실패를 유발할 수 있습니다.충격 흡수 장치: 충격 흡수 장치는 단순히 오일로 가득 찬 피스톤 구조로, 압축 또는 인장에는 감쇠력이라고 알려진 많은 힘이 필요하며, 차량이 울퉁불퉁할 때 충격 흡수의 감쇠 효과에 의존하여 충격을 빠르게 소모합니다. , 몸이 하루라도 빨리 안정을 회복할 수 있도록 말이죠.충격 흡수 장치가 파손된 후 차량에 약간의 충격이 가해지며 이러한 느낌은 또한 "섀시가 헐거운" 느낌을 더욱 악화시킵니다.쇼크업소버는 승차감 향상에 매우 중요한 부품입니다.서스펜션의 가장 중요한 부분입니다.타이어 옆에 장착되며 4개가 있습니다.유압식과 공기식이 있지만 대부분의 자동차는 유압식입니다.쇼크 업소버의 소음은 쇼크 업소버의 오일 누출/오일 부족으로 인해 발생합니다.오일이 부족할 경우 쇼크업소버의 내부 공동은 공기로 되어 있어 오일과 달리 빠져나가기 쉽기 때문에 빈 캐비티의 경우 쇼크업소버를 밀어 넣으면 충격을 수용하기 위해 급격하게 수축하게 됩니다. 기름.차량이 명백히 중복된 것으로 확인되면 제때에 수리점에 가서 점검하고 교체하는 것이 좋습니다.
브레이크 패드: 브레이크 패드는 휠 내부에서 회전하는 로터를 고정하는 부품입니다.로터가 멈추면 자동차도 멈춥니다.차량을 제동하여 정지할 때 브레이크 라이너의 마찰이 매우 강합니다.극한 상황에서 약 5만km 정도 주행한 뒤 교체해야 합니다.제때 교체하지 않으면 매우 거친 마찰음이 발생하며 심각한 경우 브레이크 고장이 발생할 수 있습니다.
섀시가 헐거워지고 비정상이 됩니다. 위의 부품은 절대적인 관계가 있으며 이러한 부품에는 기본적으로 공통점이 있으며 브레이크 패드 외에 다른 부품에는 고무 제품이 포함되어 있음을 알 수 있습니다.고무제품의 장점은 소리마찰이 없다는 점, 단점은 자연적으로 노화되어 일정년이 지나면 탄력성을 잃고 각종 소음이 발생하며 자동차 섀시의 밸런스에 심각한 영향을 미친다는 것입니다. .이러한 이유로 섀시가 헐거워지고 비정상적인 소음은 기본적으로 피할 수 없다고 할 수 있지만, 나쁘지는 않기 때문에 일상적인 차량 사용에 더욱 주의가 필요합니다.
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