차체 섀시가 헐거워서 얼마나 헐거운지 알 수 없습니다.
모든 제품에는 수명이 있지만, 그 수명은 사용 방법에 따라 크게 달라집니다. 자동차도 마찬가지입니다. 같은 연식, 같은 주행거리의 차량을 구입했더라도, 일정 기간 사용하거나 특정 킬로미터를 주행한 후 차체에서 이상한 소음이 발생하는 경우가 흔합니다. 이러한 문제의 근본적인 원인은 무엇일까요? 차량을 사용하는 한 차체 유격은 피할 수 없는 문제이지만, 그 시기는 사람마다 다릅니다. 올바른 운전 습관을 들이면 차체 유격 발생 확률을 미리 줄일 수 있습니다. 물론, 아무리 조심해도 지나치지 않습니다. 자동차는 결코 약한 부품이 아니니까요. 일반적으로 차량 주행거리가 10만 킬로미터를 넘으면 차체 성능이 크게 저하되고 각종 이상 소음이 발생하기 시작합니다. 차체는 차체를 지탱하는 중요한 부품일 뿐만 아니라 다양한 노면의 충격을 견뎌야 하므로, 시간이 지남에 따라 고무 부품, 스프링 부품, 토크 완충 부품 등이 자연스럽게 마모되는 것은 당연한 현상입니다. 차체 주요 부품으로는 스태빌라이저 로드 부싱, 경사로, 로어 암, 허브 베어링, 타이 로드 엔드, 쇼크 업소버, 브레이크 패드 등이 있습니다. 차체 부품들은 시간이 지나면서 마모되어 헐거워지면 다양한 소음을 발생시키는데, 구체적인 소음 발생 여부를 판단하는 방법은 다음과 같습니다.
스테빌라이저 로드 부싱: 스테빌라이저 로드는 차량이 좌우로 쏠릴 때 차체의 변형과 기울어짐을 방지하는 역할을 하며, 스테빌라이저 로드 자체는 비정상적인 소음을 발생시키지 않습니다. 소음은 주로 오랜 기간 사용하면서 부싱이 노후화되고 마모되어 스테빌라이저 로드에서 삐걱거리는 소리가 나는 것입니다. 인클라인드 로드: 인클라인드 로드는 스테빌라이저 로드를 로어 암과 쇼크 업소버에 연결하는 로드입니다. 정상 주행 시 상하좌우로 끊임없이 움직이기 때문에 인클라인드 로드에서 나는 소리는 스테빌라이저 로드 부싱이 마모되었을 때 나는 소리와 비슷합니다. 차량 하부에서 손으로 움직여 보거나 고무망치로 두드려 보았을 때 덜컹거리는 소리가 나면 인클라인드 로드의 문제일 가능성이 높습니다. 로어 암: 로어 암은 타이어를 지지하는 중요한 부품으로, 어퍼 컨트롤 암, 스트롱 컨트롤 암, 로어 프론트 컨트롤 암, 로어 리어 컨트롤 암으로 구성됩니다. 대부분의 자동차는 좌우 차축을 뒷 차축에 연결하며, 일반적으로 좌우 앞바퀴만 사용합니다. 타이어를 흔들면 가운데 고무 부분이 움직이지만, 정상적인 경우 움직이지 않습니다. 마모된 경우에는 주행 중 "딸깍" 소리가 납니다.
허브 베어링: 베어링은 네 바퀴 모두에 적용됩니다. 베어링이 마모되면 주행 중 오토바이 소리와 유사한 소음이 주변에서 확연히 들립니다. 회전 부품의 저항이 증가하여 연비가 떨어집니다(연료 소비량 증가). 오일을 발라도 소음이 사라지지 않으므로, 소음을 없애는 유일한 방법은 베어링을 교체하는 것입니다.
타이로드 엔드: 타이로드 엔드는 파워 스티어링 기어박스의 양쪽 끝에 연결되어 스티어링 암에 장착되며, 타이어가 좌우로 움직일 수 있도록 합니다. 연결 부위는 구형 조인트로 되어 있어 차체의 수직 진동을 흡수합니다. 스티어링 휠에 연결되어 있기 때문에 스티어링 휠 조작 시 소음이 발생할 수 있지만, 이는 중요하지 않으므로 무시해도 됩니다. 스티어링 휠을 조작하지 않은 상태에서도 "삐걱거리는" 소리가 나면 타이로드 엔드가 빠질 가능성이 있으며, 심각한 경우 조향 불량으로 이어질 수 있습니다. 쇼크 업소버: 쇼크 업소버는 피스톤 구조로, 오일이 채워져 있으며 압축 또는 인장 시 상당한 힘을 발생시키는데, 이를 댐핑력이라고 합니다. 차량이 노면이 울퉁불퉁할 때 쇼크 업소버의 댐핑 효과에 의존하여 충격을 빠르게 흡수하고 차체가 최대한 빨리 안정되도록 합니다. 쇼크 업소버가 고장 나면 차량이 작은 충격에도 흔들리게 되며, 이러한 현상은 "차체가 불안정하다"는 느낌을 더욱 악화시킬 수 있습니다. 쇼크 업소버는 승차감 향상에 매우 중요한 부품입니다. 서스펜션 시스템에서 가장 중요한 역할을 하는 이 부품은 타이어 옆에 장착되며, 총 네 개가 있습니다. 유압식과 공압식이 있는데, 대부분의 차량에는 유압식이 사용됩니다. 쇼크 업소버에서 소음이 발생하는 원인은 오일 누출 또는 오일 부족입니다. 오일이 부족하면 쇼크 업소버 내부에 공기가 차게 되는데, 오일과 달리 공기는 쉽게 빠져나가기 때문에 빈 상태에서 압력을 받으면 오일을 채우기 위해 급격하게 수축합니다. 차량에서 쇼크 업소버의 과도한 작동 소음이 발생하면 즉시 정비소에 방문하여 점검 및 교체를 받는 것이 좋습니다.
브레이크 패드: 브레이크 패드는 휠 내부에서 회전하는 로터를 고정하는 부품입니다. 로터가 멈추면 차량이 정지합니다. 차량을 급정거시킬 때 브레이크 패드의 마찰력이 매우 강합니다. 브레이크 패드는 극한 조건에서 약 5만 km 주행 후 교체해야 합니다. 제때 교체하지 않으면 심한 마찰음이 발생하고, 심각한 경우 브레이크 고장으로 이어질 수 있습니다.
차체 유격과 이상 소음은 위에서 언급한 부품들과 절대적인 상관관계를 가지며, 브레이크 패드를 제외한 다른 부품들에도 고무 제품이 포함되어 있다는 공통점이 있습니다. 고무 제품의 장점은 마찰 소음이 없다는 것이지만, 단점은 시간이 지남에 따라 자연스럽게 노화되어 탄성을 잃고 각종 소음을 유발하며 차체 균형에 심각한 영향을 미친다는 것입니다. 차체 유격과 이상 소음은 이러한 이유로 어느 정도 불가피하다고 할 수 있지만, 심각한 문제는 아니므로 일상적인 차량 운행 시 더욱 주의를 기울여야 합니다.
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