파손 된 변속기 브래킷이 운전에 미치는 영향.
깨진 변속기 브래킷은 운전에 큰 영향을 줄 수 있습니다. 변속기 브래킷이 손상되면 먼저 자동차를 시동 할 때 흔들리는 현상을 생성 한 다음 자동차의 안정성을 줄입니다. 주행 과정에서 기어 박스 브래킷이 완전히 고장 나면 자동 모델이든 수동 모델이든 기어 박스의 지지력이 균형이 맞지 않으면 비정상적인 기어 변경으로 이어집니다. 이 경우 운전 중에 매우 큰 소음이 생성되며, 이는 기어 박스의 내부 부분을 심각하게 마모하고 기어 박스의 서비스주기를 단축시킵니다. 또한 기어 박스 브래킷의 손상으로 인해 작업 과정에서 기어 박스가 중단됩니다. 기어 박스 오일의 온도가 너무 높고 기어 박스 오일에 불순물이있어 기어 박스가 작업 과정에서 정체되고 비정상적인 사운드를 생성하기 때문입니다. 변속기는 오랫동안 고온에서 작동하며 변속기 오일의 착용 방지 및 윤활 성능이 줄어들므로 전송 오일을 정기적으로 교체해야합니다.
요약하면, 추진력 손상이 운전에 미치는 영향은 지터, 안정성 감소, 소음 증가, 기어 변화 수차, 충돌 현상 및 비정상 소음을 포함하여 주행 경험과 운전 안전에 심각한 영향을 미칩니다. 따라서 변속기 브래킷이 손상된 것으로 밝혀지면 즉시 수리하거나 교체해야합니다.
얼마나 많은 유형의 기어 박스가 있습니까?
8 가지 유형의 변속기, 즉 MT 수동 변속기, 자동 변속기시, AMT 반자동 전송, DCT 이중 클러치 전송, CVT 연속 가변 변속기, IVT 무한 가변 기계적 연속 가변 변속기, KRG 콘-링 연속 가변 변속기, ECVT 전자 연속 변동성 전송.
1. MT (수동 변속기)
소위 MT는 실제로 우리가 수동 변속기라고 부르는 것입니다. 수동 변속기는 일반적인 5 단 수동 및 6 단 매뉴얼과 함께 널리 사용됩니다. 주요 장점은 성숙한 기술, 높은 안정성, 쉬운 유지 보수, 높은 운전 재미입니다. 그러나 단점은 작전이 번거롭고 멈추고 멈추기 쉽다는 것입니다. 제조업체가 자동차 작동의 구성을 단순화함에 따라 수동 변속기 모델은 자동 변속기로 점점 더 대체됩니다.
2. at (자동 변속기)
전송은 자동 변속기가 일반적으로 자동 변속기 기어가 P, R, R, N, D, D, 1 또는 L으로 나뉘어져 있습니다. 이러한 종류의 기어 박스의 장점은이 기술이 비교적 안정적이며, 단점은 주로 높은 비용과 개발하기가 어렵다는 것입니다.
3. AMT (반자동 전송)
실제로 AMT는 일부 제조업체의 자동 변속기로 분류되지만 엄격히 말하면 반자동 만 말할 수 있습니다. AMT가 장착 된 자동차에는 더 이상 클러치 페달이 필요하지 않으며, 운전자는 가속기 페달을 단순히 누르면 차를 시작하고 운전할 수 있습니다. 이것은 초보자 드라이버와 차량 안정성 모두에 매우 중요합니다. 이 장점은 구조가 단순하고 저렴한 비용이며, 단점은 주로 심각한 좌절이며, 국가에서 AMT는 현재 일부 A0 레벨 모델에서만 사용됩니다.
4. DCT (듀얼 클러치 변속기)
다른 제조업체의 DCT는 다양한 이름을 가지고 있으며, 폭스 바겐은 DSG라고하며, Audi는 S-Tronic이라고하며 Porsche는 PDK라고하지만 이름은 다르지만 일반 구조는 동일하지만 간단한 용어로는 두 개의 클러치 세트가 동시에 작동합니다. 이 디자인은 빠른 변화의 목적을 달성하기 위해 전통적인 수동 변화가 변경 될 때 전원을 방해하는 문제를 피하는 것입니다. 더 빠른 변화 속도 외에도 전송 효율이 높을수록 열산이 어렵고 일부 모델은 명백한 좌절감이 있다는 단점이 있습니다. 현재 DCT 기어 박스가 직면 한 주요 문제는 제조의 정밀도가 매우 높다는 것입니다.
5. CVT (Stepless 전송)
CVT 변속기는 종종 스티 플러스 변속기라고하며, 많은 브랜드에서 널리 사용되었으며, 우리는 독일 메르세데스-벤츠가 CVT 기술의 원시인이지만 CR-V, Xuan YI와 같은 숫자는 일본 브랜드 모델에 익숙합니다. 가장 큰 요점은 높은 매끄러움, 거의 좌절감을 느낄 수 없으며, 주요 단점은 제한된 토크, 불편한 유지 보수이며, 국내 처리 및 CVT 제조 조건의 일부는 없습니다.
VI. IVT (무한 가변 속도 기계적 연속 가변 변속기)
IVT는 영국의 Torotrak에 의해 처음 개발되고 특허를받은 무한 가변 속도 기계적 연속 가변 변속기로 알려진 큰 하중을 견딜 수있는 연속 가변 변속기의 한 유형입니다.
7. KRG (Cone-Ring Stepless 변속기)
KRG는 광범위한 성능 매칭 범위의 스티 플레스 전송입니다. KRG는 기계 제어를 위해 단순하고 내구성있는 구성 요소 만 사용하여 설계에서 유압 펌프를 의도적으로 피했습니다.
8. ECVT (전자적 연속 가변 변속기)
ECVT는 행성 기어 세트와 다수의 모터로 구성되어 있으며, 행성 은행의 행성 기어를 통해 클러치 및 속도 변화를 달성하기위한 스피드 모터로 구성됩니다.
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