뒷축은 뭐죠?
리어 액슬은 차량 동력 전달 시스템의 후륜 구동축 구성 요소를 말합니다. 두 개의 하프 브리지로 구성되어 하프 브리지 차동 운동을 구현할 수 있습니다. 동시에 바퀴를 지지하고 후륜 구동 장치를 연결하는 역할도 합니다. 전륜 구동 차량의 경우, 리어 액슬은 단순히 앞차를 지지하는 역할만 합니다. 전륜이 구동축이 아닌 경우, 리어 액슬은 구동축이 되며, 이 경우 지지 역할 외에도 구동, 감속 및 차동 기능을 수행합니다. 사륜 구동 차량의 경우, 일반적으로 리어 액슬 앞쪽에 트랜스퍼 케이스가 장착됩니다. 리어 액슬은 일체형 액슬과 하프 액슬로 나뉩니다. 일체형 액슬은 플레이트 스프링 서스펜션과 같은 비독립식 서스펜션을 장착하고, 하프 액슬은 맥퍼슨 스트럿 서스펜션과 같은 독립식 서스펜션을 장착합니다.
전축과 후축은 각각 차축 부분을 가리키며, 전축에는 충격 흡수 스프링, 조향 장치, 밸런스 샤프트 등이 포함되고, 후축에는 구동축, 변속 기어 등이 포함됩니다. 다축 트럭의 후미는 구동 후축과 비구동 후축으로 나뉘는데, 비구동 후축은 구동축이 연결되어 있지 않아 구동륜 부분에 속하지 않으며, 일반적으로 3축 이상의 대형 트럭과 전륜 구동 트럭에 해당합니다.
차량 운행 시, 뒷축 하우징의 통풍 플러그에 쌓인 먼지와 이물질을 자주 제거해야 하며, 3,000km마다 정기 점검 시 청소 및 준설 작업을 실시하여 통풍이 원활하게 유지되도록 해야 합니다. 이는 통풍구 막힘으로 인한 통풍 하우징 내부 압력 상승 및 접합면과 오일씰에서의 오일 누출을 방지하기 위함입니다. 또한 윤활유 레벨과 오일 품질을 점검하고 필요에 따라 보충 또는 교체해야 합니다. 기어 오일은 신차 출고 시 12,000km 주행 후 교체해야 하며, 오일 품질은 24,000km마다 정기 점검 시 변색이나 점도 저하 등의 이상 징후가 발견되면 새 오일로 교체해야 합니다. 추운 지역에서 운행할 경우, 겨울철에는 동절기용 윤활유로 교체해야 합니다. 약 8만 km 주행 후 정기 점검 시, 메인 감속기 및 차동 장치 어셈블리를 분해하고, 차축 하우징 내부를 청소하고, 각 부품의 너트를 규정된 토크로 조이고, 기어의 각 부품의 맞물림 간극과 치면 접촉면을 조정해야 합니다.
엔진은 동력을 변속기로 전달하고, 변속기는 후륜 차축의 톱니형 디스크 디퍼렌셜로 동력을 전달합니다. 디퍼렌셜은 하나의 일체형 구조로, 내부에는 중앙의 가로 기둥 위에 작은 톱니판과 두 개의 소행성 기어(회전 속도 조절 역할)가 있습니다. 디퍼렌셜은 수직으로 배치되어 있으며, 양쪽에 작은 원형 구멍이 있고 그 위에 슬라이딩 키가 있습니다. 흔히 '하프 컬럼'이라고 부르는 이 구멍에 크로스 컬럼이 삽입됩니다. 가로 기둥이 움직이지 않을 때는 직진하고, 가로 기둥이 움직이면 양쪽 타이어의 회전 속도를 조절하여 코너링 시 차량의 조종성을 향상시킵니다.
후륜축 분류
다리의 현수 방식에 따라 일체형 현수교와 분리형 현수교로 나뉜다.
일체형 교량으로, 판 스프링 현가장치와 같이 독립 현가장치가 아닌 구조를 갖습니다.
분할형 오픈탑, 맥퍼슨 서스펜션과 같은 독립 서스펜션이 장착된 분할형 오픈탑.
후륜 차축 중심 개요
뒷축 중앙의 큰 돌출부는 뒷축이 구동축인 경우에만 나타나는 현상입니다. 감속 기어와 차동 장치가 내부에 들어가기 때문에 큰 돌출부가 생기는 것이며, 일반적으로 뒷축은 구동축이 아닙니다.
차축 분류
차축의 역할에 따라 구동 차축, 조향 차축, 지지 차축, 조향 구동 차축으로 나눌 수 있다.
지에팡 트럭의 후륜축은 구동축이며, 주요 역할은 다음과 같습니다.
(1) 엔진이 나가면 클러치, 기어박스 및 변속축의 동력이 감속기를 통해 전달되어 속도가 감소하고 토크가 증가하며 토크가 반축을 통해 구동 휠로 전달됩니다.
(2) 자동차의 뒷축의 하중을 지탱합니다.
(3) 노면의 반력과 토크는 판 스프링을 통해 프레임으로 전달됩니다.
(4) 자동차가 주행 중일 때는 뒷바퀴 브레이크가 주된 제동 역할을 하고, 자동차가 주차되어 있을 때는 뒷바퀴 브레이크가 주차 브레이크 역할을 합니다.
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