자동차 타이밍 기어 커버 작동.
타이밍 기어는 내연 기관의 흡기 및 배기 시스템, 시계 및 완전한 기계적 기능을 수행하기 위해 순차적인 관계를 갖는 기타 국소 시스템에 도입됩니다.
타이밍 기어의 세 가지 전달 모드: 체인 구동, 톱니 벨트 구동, 기어 구동.
자동차 엔진의 정·부 기어는 톱니 벨트로 구동됩니다. 구조가 간단하고 소음이 적으며 작동이 원활하고 전달 정확도가 높으며 동기화가 양호하다는 장점이 있지만, 강도가 약하고 장기간 사용 시 노화, 변형, 파손되기 쉽습니다. 톱니 벨트는 외부 커버에 닫힌 상태로 있어 작동 상태를 관찰하기 어렵습니다. 미쓰비시 차량의 경우 시동 증상이 나타나지 않아 오일 교환 후 회로 검사를 진행했지만 여전히 문제가 남아 밸브 챔버 커버를 열어 밸브 로커 암이 작동하지 않는 것을 확인했습니다. 타이밍 벨트가 파손된 것으로 판단했습니다. 새 제품으로 교체한 후에도 엔진은 여전히 시동되지 않습니다. 작동 중 톱니 벨트가 파손되면 캠축이 작동을 멈추고, 플라이휠의 회전 관성이나 변속 장치의 관성 작용으로 크랭크축이 일정 각도 또는 회전 수만큼 계속 회전하기 때문입니다. 이때 엔진은 작동하지 않고, 더 심각한 문제는 밸브 위상이 손상되어 피스톤이 열린 위치에서 밸브 로드를 위쪽으로 휘게 하여 밸브가 느슨하게 닫히게 됩니다. 따라서 톱니 벨트가 파손된 일부 엔진은 타이밍 기어 마크를 다시 수정하고 새 타이밍 톱니 벨트로 교체하더라도 시동이 잘 걸리지 않거나 거의 시동되지 않고 작동이 정상적이지 않아 "템퍼링", "점화", 출력 저하 및 소음 증가 현상이 발생합니다. 이 경우 실린더 헤드를 제거하고 밸브를 교체해야만 엔진의 기술적 상태를 완전히 복원할 수 있습니다. 밸브의 작동 순간과 상태는 피스톤의 운동 상태와 시간과 일치해야 하며, 크랭크축과 캠축은 축상에 있지 않고 전달 체계로 연결되어야 합니다. 전달 체계는 두 개의 기어와 체인 또는 벨트로 완성되며, 두 개의 기어를 타이밍 기어라고 하며, 두 개의 기어에 표시가 있습니다. 표시에 따라 체인이나 벨트를 장착하면 밸브 작동 순간과 작동이 정확하도록 보장할 수 있습니다.
타이밍 기어 커버의 기능은 타이밍 기어를 먼지와 물로부터 보호하는 것입니다. 타이밍 기어의 역할은 기계 장치의 관련 제어 기능이 완료될 때까지 시간 척도를 조정하는 것입니다.
타이밍 기어는 기계 장치에서 관련 제어 기능의 완료를 위한 시간 척도 위치 결정 역할을 하는 기어입니다. 타이밍 기어는 내연 기관의 흡기 및 배기 시스템, 시계 및 기타 기계적 기능을 완료하기 위해 순차적인 관계를 갖는 로컬 시스템에 사용됩니다.
타이밍 기어의 역할: 기계 장치에서 관련 제어 기능을 완료하는 데 있어 시간 척도 위치 지정 역할을 할 수 있습니다.
타이밍 기어에는 체인 구동, 톱니 벨트 구동, 기어 구동의 세 가지 변속 모드가 있습니다. 자동차 엔진의 정·부 기어는 톱니 벨트로 구동되는데, 이는 구조가 간단하고 소음이 적으며 작동이 원활하고 전달 정확도가 높으며 동기화가 잘 되는 등의 장점이 있습니다. 하지만 강도가 약하고 노화가 쉽거나 장기간 사용 시 인장 변형이나 파손이 발생하여 작동 상태를 관찰하기 어렵다는 단점이 있습니다.
밸브의 작동 순간과 상태는 피스톤의 운동 상태와 순간과 일치해야 하며, 크랭크축과 캠축은 축상에 있지 않고, 그 사이에는 연결하기 위한 전달 체계가 있어야 합니다. 전달 체계는 두 개의 기어와 체인 또는 벨트로 완성되는데, 이 두 개의 기어를 타이밍 기어라고 합니다.
자동차 엔진 타이밍 기어 고장
엔진이 작동 중일 때 엔진 앞쪽에서 연속적이거나 리드미컬한 소리가 납니다. 일반적으로 속도가 높을수록 소리가 더 큽니다. 온도 변화에도 소리가 변하지 않습니다. 단일 실린더 폭발음이 약해지지 않습니다.
타이밍 기어의 비정상적인 소리의 가능한 원인
(1) 기어 조합의 간격이 너무 크거나 너무 작음
(2) 크랭크샤프트 메인 베어링 구멍과 캠샤프트 베어링 구멍의 중심거리가 사용 중 또는 수리 중 변화하여 커지거나 작아진다. 크랭크샤프트와 캠샤프트의 중심선이 평행하지 않아 기어의 맞물림이 불량하다.
(3) 기어의 치형이 가공되지 않았거나, 열처리 중 변형이 있거나, 치면이 너무 마모된 경우;
(4) 갉아먹는 간격이 좁지 않거나 기어 회전 시 뿌리 절단이 발생합니다.
(5) 치아 표면에 흉터, 박리 또는 치아 파절이 있는 경우
(6) 크랭크 샤프트 또는 캠 샤프트의 기어가 느슨하거나 빠졌습니다.
(7) 기어면 원형 런아웃 또는 반경 런아웃이 너무 큽니다.
(8) 크랭크샤프트 또는 캠샤프트 축간격이 너무 크다.
(9) 기어는 쌍으로 교체되지 않습니다.
(10) 크랭크샤프트와 캠샤프트 베어링 부시 교체 후 기어 맞물림 위치를 변경합니다.
(11) 캠축 타이밍 기어 고정 너트가 느슨함.
(12) 캠축 타이밍 기어 이빨 손실 또는 기어 방사형 파손.
타이밍 기어 이상음 성능 특성
1) 소리가 더 복잡하고, 때로는 리드미컬하고, 때로는 리듬이 없고, 때로는 간헐적이고, 때로는 연속적입니다.
2) 엔진이 공회전 중이거나 변속 시 타이밍 기어실 커버에서 지저분하고 미세한 소음이 발생하고, 속도가 올라가면 소음이 사라지고, 엔진이 급감속할 때 소음이 발생합니다.
3) 일부 소리는 온도와 단일 실린더 방화 시험의 영향을 받지 않고, 일부 소리는 온도의 영향을 받으며, 온도가 낮을 때는 소리가 나지 않고, 온도가 정상으로 올라가면 소리가 납니다.
4) 일부 소리는 타이밍 기어 챔버 커버의 진동을 동반하고, 일부 소리는 진동을 동반하지 않습니다.
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