자동차 타이밍 기어 커버 작동.
타이밍 기어는 내연기관의 흡기 및 배기 시스템, 시계 및 완전한 기계적 기능을 위해 순차적인 관계를 갖는 기타 국부 시스템에 도입됩니다.
타이밍 기어의 세 가지 변속 방식: 체인 구동, 벨트 구동, 기어 구동.
자동차 엔진의 정단 및 역단 기어는 타이밍 벨트로 구동되는데, 이는 구조가 간단하고 소음이 적으며 작동이 원활하고 전달 정확도가 높으며 동기화가 잘 되는 등의 장점이 있습니다. 하지만 벨트의 강도가 약하고 장기간 사용 시 노화, 늘어짐, 변형 또는 파손이 발생하기 쉽습니다. 타이밍 벨트는 외부 커버에 밀폐된 상태로 장착되어 있어 작동 상태를 관찰하기 어렵습니다. 한 미쓰비시 차량에서 시동이 걸리지 않는 증상이 나타났는데, 오일 및 회로 점검 후에도 문제가 해결되지 않아 밸브 커버를 열어보니 밸브 로커 암이 작동하지 않는 것을 확인했습니다. 결국 타이밍 벨트가 파손된 것으로 판명되었습니다. 새 타이밍 벨트로 교체한 후에도 시동이 걸리지 않았습니다. 타이밍 벨트가 작동 중에 파손되면 캠축의 회전이 멈추지만, 크랭크축은 플라이휠의 회전 관성이나 변속 장치의 관성에 의해 일정 각도 또는 회전 수만큼 계속 회전하기 때문입니다. 이때 엔진이 작동하지 않을 뿐만 아니라, 더 심각하게는 밸브 타이밍이 손상되어 피스톤이 열린 상태에서 밸브 로드를 과도하게 휘게 만들어 밸브가 헐거워지게 됩니다. 따라서 타이밍 벨트가 끊어진 일부 엔진은 타이밍 기어의 마크를 재조정하고 새 타이밍 벨트로 교체하더라도 시동이 잘 걸리지 않거나, 간신히 시동이 걸리더라도 정상적으로 작동하지 않고 "터지는" 소리, "발화음", 출력 부족, 소음 증가 등의 현상이 나타납니다. 이러한 경우에는 실린더 헤드를 분해하고 밸브를 교체해야만 엔진의 정상적인 작동 상태를 복구할 수 있습니다. 밸브 작동 시점과 상태는 피스톤 운동 상태 및 시간과 일치해야 하며, 크랭크축과 캠축은 동일 축상에 있지 않으므로 변속 시스템으로 연결되어야 합니다. 이 변속 시스템은 두 개의 기어와 체인 또는 벨트로 구성되며, 이 두 기어를 타이밍 기어라고 합니다. 타이밍 기어에는 표시가 되어 있으며, 이 표시에 따라 체인이나 벨트를 연결하면 밸브 작동 시점과 동작이 정확하게 이루어지도록 할 수 있습니다.
타이밍 기어 커버의 기능은 타이밍 기어를 먼지와 물로부터 보호하는 것입니다. 타이밍 기어는 기계 장치 내 관련 제어 기능의 완료 시점을 정확하게 맞추는 역할을 합니다.
타이밍 기어는 기계 장치에서 관련 제어 기능의 완료를 위한 시간적 위치 지정 역할을 하는 기어입니다. 타이밍 기어는 내연 기관의 흡기 및 배기 시스템, 시계 및 기계적 기능을 순차적으로 완료해야 하는 기타 국부 시스템에 사용됩니다.
타이밍 기어의 역할: 기계 장치의 관련 제어 기능 수행 시 시간 척도 위치 지정 역할을 할 수 있습니다.
타이밍 기어의 구동 방식에는 체인 구동, 톱니 벨트 구동, 기어 구동의 세 가지가 있습니다. 자동차 엔진의 정방향 및 역방향 기어는 톱니 벨트로 구동되는데, 이는 구조가 간단하고 소음이 적으며 작동이 원활하고 전달 정확도가 높으며 동기화가 잘 되는 등의 장점이 있습니다. 그러나 강도가 약하고 장기간 사용 시 노화, 인장 변형 또는 파손이 발생하기 쉬우며 작동 상태를 관찰하기 어렵다는 단점이 있습니다.
밸브의 작동 시점과 상태는 피스톤의 움직임 상태 및 시점과 일치해야 하며, 크랭크축과 캠축은 동일 축상에 있지 않으므로 둘 사이에 연결 구동 장치가 있어야 합니다. 이 구동 장치는 두 개의 기어와 체인 또는 벨트로 구성되며, 이 두 기어를 타이밍 기어라고 합니다.
자동차 엔진 타이밍 기어 고장
엔진이 작동 중일 때, 엔진 앞쪽에서 지속적이거나 규칙적인 소리가 납니다. 일반적으로 속도가 높을수록 소리가 커지며, 온도가 변해도 소리는 변하지 않습니다. 또한, 단일 실린더의 폭발음도 약해지지 않습니다.
타이밍 기어의 비정상적인 소음 발생 원인
(1) 기어 조합의 간극이 너무 크거나 너무 작다
(2) 크랭크축 주 베어링 구멍과 캠축 베어링 구멍 사이의 중심 거리가 사용 또는 수리 중에 커지거나 작아지며, 크랭크축과 캠축의 중심선이 평행하지 않아 기어의 맞물림이 불량해집니다.
(3) 기어의 톱니 모양이 가공되지 않았거나, 열처리 중 변형되었거나, 톱니 표면이 너무 마모된 경우
(4) 기어 회전 중에 씹는 틈이 좁지 않거나 뿌리 절단이 발생합니다.
(5) 치아 표면에 흉터, 박리 또는 치아 골절이 있는 경우
(6) 크랭크축이나 캠축의 기어가 헐거워지거나 빠져 있습니다.
(7) 기어면 원형 런아웃 또는 방사형 런아웃이 너무 큽니다.
(8) 크랭크축 또는 캠축 축방향 간극이 너무 큽니다.
(9) 기어는 쌍으로 교체되지 않습니다.
(10) 크랭크축 및 캠축 베어링 부시를 교체한 후 기어 맞물림 위치가 변경됩니다.
(11) 캠축 타이밍 기어 고정 너트가 풀렸습니다.
(12) 캠축 타이밍 기어 톱니 손실 또는 기어 반경 방향 파열.
타이밍 기어의 비정상적인 소음 성능 특성
1) 소리는 더 복잡하며, 때로는 리듬감이 있고, 때로는 리듬감이 없으며, 때로는 간헐적이고, 때로는 지속적입니다.
2) 엔진이 공회전 중이거나 속도가 변할 때, 타이밍 부분의 기어 챔버 커버에서 불규칙하고 미세한 소음이 발생하며, 속도가 증가하면 소음이 사라지고, 엔진이 급감속할 때 소음이 나타납니다.
3) 일부 소리는 온도 및 단일 실린더 화재 차단 테스트의 영향을 받지 않지만, 일부는 온도의 영향을 받습니다. 온도가 낮을 때는 소리가 나지 않고, 온도가 정상으로 올라가면 소리가 나타납니다.
4) 일부 소리는 타이밍 기어 챔버 커버의 진동을 동반하고, 일부 소리는 진동을 동반하지 않습니다.
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