자동차 타이밍 기어 커버 동작.
타이밍 기어는 내연 기관의 흡기 및 배기 시스템, 시계 및 기계적 기능을 완성하기 위해 순차적인 관계를 갖는 기타 로컬 시스템에 도입됩니다.
타이밍 기어의 세 가지 전송 모드: 체인 구동, 톱니 벨트 구동, 기어 구동.
자동차 엔진의 포지티브 기어와 네거티브 기어는 톱니 벨트로 구동됩니다. 이는 간단한 구조, 저소음, 부드러운 작동, 높은 전송 정확도, 우수한 동기화 등의 장점을 가지고 있지만 강도가 낮고 쉽게 작동할 수 있습니다. 장기간 사용 후 노화, 늘어짐 변형 또는 골절. 톱니 벨트는 외부 커버에서 닫힌 상태로 작동 상태를 관찰하기가 불편합니다. 미쓰비시 자동차가 있고 시동 증상이 없으며 오일, 회로 조사 후에도 결함이 여전히 존재합니다. 그런 다음 밸브 챔버 덮개를 열고 밸브 로커 암이 작동하지 않는 것을 발견하고 타이밍 톱니 벨트가 파손되었다고 판단합니다. 새 제품으로 교체한 후에도 여전히 엔진이 시동되지 않습니다. 작동 중에 톱니 벨트가 파손되면 캠축이 작동을 멈추고 플라이휠의 회전 관성 또는 변속기 장치의 관성의 작용으로 크랭크축이 특정 각도 또는 회전 수를 계속 회전하기 때문입니다. 이때 엔진이 작동하지 않을 수 있으며, 더 심각하게는 밸브 위상이 파괴되고 피스톤이 열린 위치에서 밸브 로드를 위쪽으로 휘게 하여 밸브가 느슨하게 닫히게 됩니다. 따라서 톱니 벨트가 파손된 일부 엔진은 타이밍 기어 표시를 다시 수정하고 새 타이밍 톱니 벨트를 교체하더라도 엔진 시동이 여전히 쉽지 않거나 거의 시동할 수 없지만 작업은 정상이 아닙니다. , "템퍼링", "발화", 전력 부족, 소음 증가 현상이 발생합니다. 이 경우 실린더 헤드를 제거하고 밸브를 교체해야만 엔진의 기술적 상태를 완전히 복원할 수 있습니다. 밸브 작동의 순간과 상태는 피스톤의 이동 상태 및 시간과 일치해야하며 크랭크 샤프트와 캠 샤프트는 축에 있지 않고 전송 시스템으로 연결되어야하며 전송 시스템이 완성됩니다. 두 개의 기어와 체인 또는 벨트로 두 개의 기어를 타이밍 기어라고 하며 두 개의 기어에 표시가 되어 있습니다. 표시에 따라 체인이나 벨트를 장착한 후 밸브 동작의 순간과 동작이 정확한지 확인할 수 있습니다.
타이밍 기어 커버의 기능은 타이밍 기어를 먼지와 물로부터 보호하는 것입니다. 타이밍 기어의 역할은 기계 장치에서 관련 제어 기능이 완료되는 데 필요한 시간 척도를 지정하는 것입니다.
타이밍 기어는 기계 장치에서 관련 제어 기능을 완료하기 위해 시간 단위 위치 결정을 수행하는 기어입니다. 타이밍 기어는 내연 기관의 흡기 및 배기 시스템, 시계 및 기계적 기능을 완성하기 위해 순차적인 관계를 갖는 기타 로컬 시스템에 도입됩니다.
타이밍 기어의 역할: 기계 장치의 관련 제어 기능을 완료하는 데 시간 척도 위치 결정 역할을 할 수 있습니다.
타이밍 기어의 세 가지 전송 모드: 체인 구동, 톱니 벨트 구동, 기어 구동. 자동차 엔진의 포지티브 기어와 네거티브 기어는 톱니 벨트로 구동됩니다. 이는 간단한 구조, 저소음, 부드러운 작동, 높은 전송 정확도, 양호한 동기화 등의 장점을 가지고 있지만 강도가 낮고 노화가 쉽고 인장력이 약합니다. 장기간 사용 후 변형이나 파손이 발생하여 작동 상태를 관찰하는 것이 불편합니다.
밸브의 작용 모멘트 및 상태는 피스톤 운동의 상태 및 모멘트와 일치해야 하며, 크랭크샤프트와 캠샤프트는 축상에 있지 않고 그 사이에 전달계통이 있어야 연결이 가능하며, 전달계통은 두 개의 기어와 체인 또는 벨트로 완성된 두 개의 기어를 타이밍 기어라고 합니다.
자동차 엔진 타이밍 기어 고장
엔진이 작동 중일 때 엔진 앞쪽에서 연속적이거나 리드미컬한 소리가 납니다. 일반적인 상황에서는 속도가 높을수록 소리가 커집니다. 온도가 변해도 소리는 변하지 않습니다. 단일 실린더가 불을 깨는 소리는 약해지지 않습니다.
타이밍 기어의 비정상적인 소리의 원인
(1) 기어 조합의 간격이 너무 크거나 너무 작습니다.
(2) 크랭크 샤프트 메인 베어링 구멍과 캠 샤프트 베어링 구멍 사이의 중심 거리는 사용 또는 수리 중에 변경되어 더 커지거나 작아집니다. 크랭크축과 캠축의 중심선이 평행하지 않아 기어 맞물림이 불량해집니다.
(3) 기어의 톱니 모양이 가공되지 않았거나 열처리 중 변형이 발생했거나 톱니 표면이 너무 마모되었습니다.
(4) 기어 회전 중에 갉아먹는 간격이 빡빡하지 않거나 뿌리 절단이 발생합니다.
(5) 치아 표면에 흉터, 박리 또는 치아 파절이 있습니다.
(6) 기어가 느슨하거나 크랭크샤프트 또는 캠샤프트에서 벗어났습니다.
(7) 기어면 원형 런아웃 또는 방사형 런아웃이 너무 큽니다.
(8) 크랭크 샤프트 또는 캠 샤프트 축 간극이 너무 큽니다.
(9) 기어는 쌍으로 교체되지 않습니다.
(10) 크랭크샤프트와 캠샤프트 베어링 부시를 교체한 후 기어 맞물림 위치가 변경됩니다.
(11) 캠축 타이밍 기어 고정 너트가 느슨합니다.
(12) 캠축 타이밍 기어 톱니 손실 또는 기어 방사형 파열.
타이밍 기어 이상음 성능 특성
1) 소리는 더 복잡하고 때로는 리드미컬하며 때로는 리듬이 없으며 때로는 간헐적이며 때로는 연속적입니다.
2) 엔진이 공회전 중이거나 속도가 변할 때 타이밍에 기어실 커버에서 지저분하고 미세한 소음이 나다가, 속도를 높이면 소음이 사라지고, 엔진을 급감속시키면 소음이 나타난다. .
3) 일부 소리는 온도 및 단일 실린더 화재 차단 테스트의 영향을 받지 않으며 일부는 온도의 영향을 받으며 온도가 낮을 때는 소리가 나지 않으며 온도가 정상으로 올라가면 소리가 나타납니다.
4) 타이밍 기어실 커버의 진동을 동반하는 소리도 있고, 진동을 동반하지 않는 소리도 있습니다.
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