쇼크 업소버 어셈블리는 무엇으로 구성됩니까?
충격 흡수 장치 어셈블리는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 더스트 재킷, 스프링, 충격 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상단 접착제 및 너트를 포함한 여러 구성 요소로 구성된 복잡한 시스템입니다. 이 조립 시스템은 전면 왼쪽, 전면 오른쪽, 후면 왼쪽, 후면 오른쪽 4개 부분으로 나눌 수 있으며, 러그 하단(브레이크 디스크에 연결됨) 위치에 있는 충격 흡수 장치의 각 부분이 다르기 때문에 선택 시 쇼크 업소버 어셈블리는 어셈블리의 어느 부분이 어느 부분인지 명확하게 알아야 합니다.
완충장치의 교체를 위해서는 독립된 완충장치의 교체를 위해서는 전문적인 장비와 기술자가 필요하며 이는 복잡하고 위험합니다. 그에 비해 쇼크 업소버 어셈블리 교체는 훨씬 간단하고 나사 몇 개만 돌리면 쉽게 교체할 수 있습니다.
가격면에서 충격 흡수 장치 키트의 개별 부품을 교체하는 데 더 많은 비용이 듭니다. 쇼크 업소버 어셈블리에는 쇼크 업소버 시스템의 모든 구성 요소가 포함되어 있으므로 각 구성 요소를 개별적으로 교체하는 것보다 가격이 더 경제적입니다.
또한 쇼크 업소버와 쇼크 업소버 어셈블리 간에는 기능에 차이가 있습니다. 별도의 완충 장치는 주로 충격 흡수 역할을 하며 완충 장치 어셈블리도 서스펜션 시스템에서 중요한 역할을 합니다.
자동차 앞 서스펜션의 쇼크 업소버와 스프링은 왜 함께 세트되어 있나요? 리어 서스펜션은 별도인가요?
얼마 전 우리는 자동차의 다양한 서스펜션의 장단점을 말했고 소유자 친구도 매우 좋아했으며 조심스러운 자동차 친구들은 쇼크 실린더 서스펜션의 일부 서스펜션과 스프링이 함께 설정되어 있음을 발견했습니다. , 일부는 분리되어 있는데, 이것이 이유입니까? 어느 것이 더 낫습니까? 오늘 우리는 그것에 대해 이야기하겠습니다.
실린더 스프링 분리의 장점은 무엇입니까?
일부 완충 장치와 스프링은 일체형 설계로 사용됩니다. 즉, 완충 장치 외부에 스프링이 배치되어 있으며 별도의 유형이 있습니다. 둘 중 어떤 이점이 있나요? 일체형의 장점은 공간을 절약할 수 있고 충격 흡수 장치와 스프링이 동일한 이동 방향에 있어 지지 강성을 높일 수 있다는 것입니다. 다만, 체형에 따라 따로 조절할 수 없다는 것이 단점이다. 분리형은 완충 장치를 별도로 조정할 수 있으며, 다양한 모델의 위치 지정 및 차량 운동 법칙에 따라 독립적으로 조정할 수 있으며 차체 자세를 보다 정확하게 제어할 수 있습니다.
리어 서스펜션이 종종 분리되는 이유는 무엇입니까?
이는 위의 두 가지 서스펜션 특성과 분리될 수 없습니다. 일반 차량 전면은 더 무겁고 지지력 및 공간 요구 사항은 더 높습니다. 차체 후면이 상대적으로 크고, 회전 시 리어 사이드 롤이 상대적으로 크며, 차체 후면 자세 제어가 차량의 편안함을 직접적으로 결정하기 때문에 뒷줄에서 멀미가 나기 쉽습니다. , 따라서 리어 서스펜션을 더욱 주의 깊게 조정해야 합니다.
쇼크 업소버 불량 여부 판단 방법 쇼크 업소버는 우리 차량에 없어서는 안 될 구성품으로, 충격을 흡수한 후 스프링이 반등할 때 왕복운동과 노면의 충격을 억제하는 역할을 주로 합니다. 울퉁불퉁한 노면을 통과할 때 완충기 스프링이 도로 진동을 필터링할 수 있지만 스프링 자체가 충격을 가해 완충기가 스프링의 왕복 운동을 억제하는 역할을 합니다. 차량의 중요한 부분인 쇼크 업소버를 떨어뜨리면 차체 지지대에 약간의 충격을 주지만, 쇼크 업소버가 없으면 스프링 반동을 피할 수 없게 되며, 가장 확실한 느낌은 안정성입니다. 차량의 상태가 좋지 않고, 과속방지턱이나 포트홀 노면을 지나면 차량이 크게 흔들리고, 비포장 노면을 지날 때 심하게 튕겨나가는 현상이 발생합니다. 코너를 돌 때 스프링의 진동으로 인해 타이어 접지력이 부족해지는 원인이 되기도 하므로 운전할 때 어느 정도 위험이 따르게 되므로 정비 시 당사의 쇼크업소버 점검이 필요합니다. 그렇다면 충격 흡수 장치를 판단하는 방법은 무엇입니까?
1, 앞이나 뒤를 누르기가 힘들고 말을 놓으면 차량의 바운스가 1-2회만 있으면 충격 흡수 장치가 잘 작동한다는 것을 나타냅니다.
2, 증기가 더 강렬하면 자동차가 천천히 그리고 비상 제동을 하며 충격 흡수 장치에 문제가 있음을 나타냅니다.
3. 과속방지턱 통과 시 차량이 3~4회 튕기면 완충 장치에 문제가 있는 것입니다.
4. 쇼크 업소버 외부에 오일 누출이 있는지 관찰하십시오.
5, 좋은 도로 조건에서 운전할 때 충격 흡수 장치에서 다른 소리가 들리면 문제가 있을 수 있습니다. 완충 장치는 쌍으로 교체해야 합니까? 상황을 구분하자면, 루트 오일 누출이나 비정상적인 소리가 있고 일반적으로 도로 상태가 양호하게 운전하는 경우 자동차 킬로미터 수가 너무 많지 않습니다. 이 상황은 루트만 교체하면 되며 교체할 필요가 없습니다. 뿌리 2개. 매일 도로 상황이 너무 좋지 않고 일부 비포장 도로를 주행하는 경우가 많으며 자동차 킬로미터 수도 비교하면 이 상황은 가장 왼쪽과 오른쪽 뿌리를 동시에 교체합니다. 쇽업소버의 손상은 우리의 평소 도로 상황과 큰 관련이 있기 때문에, 비포장 도로를 자주 걷는다면 쇽업소버의 성능 감쇠를 비교해보겠습니다. 루트의 양면 사이의 경도 차이가 크고 측면이 단단하고 부드러워 차량의 안정성에 영향을 미칩니다. 완충 장치의 수명은 일반적으로 비교되며 일반적인 상황은 5-6년 또는 8-100,000km이면 문제가 없습니다. 게다가 쇽업소버를 교체할 경우에는 4륜 포지셔닝을 해야 합니다.
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