자동차 엔진은 자동차에 동력을 공급하는 장치로, 자동차의 출력, 경제성, 안정성, 환경보호 등을 결정하는 자동차의 심장입니다. 다양한 동력원에 따라 자동차 엔진은 디젤 엔진, 가솔린 엔진, 전기 자동차 모터 및 하이브리드 동력으로 나눌 수 있습니다.
일반적인 가솔린 엔진과 디젤 엔진은 연료의 화학적 에너지를 피스톤 운동의 기계적 에너지와 출력으로 변환하는 왕복 피스톤 내연 기관입니다. 가솔린 엔진은 고속, 저품질, 저소음, 쉬운 시동 및 낮은 제조 비용 등의 장점을 가지고 있습니다. 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 높은 압축비, 높은 열효율, 더 나은 경제성 및 배출 성능을 가지고 있습니다.
엔진은 크랭크 커넥팅 로드 메커니즘과 밸브 메커니즘이라는 두 가지 주요 메커니즘과 냉각, 윤활, 점화, 연료 공급 및 시동 시스템의 5가지 주요 시스템으로 구성됩니다. 주요 구성 요소는 실린더 블록, 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트, 플라이휠 등입니다. 왕복 피스톤 내연 기관의 작업실을 실린더라고 부르며 실린더의 내부 표면은 원통형입니다. 실린더 내부의 왕복 피스톤은 피스톤 핀을 통해 커넥팅 로드의 한쪽 끝과 힌지 결합되고, 커넥팅 로드의 다른 쪽 끝은 실린더 블록의 베어링에 의해 지지되며 내부에서 회전할 수 있는 크랭크 샤프트와 연결됩니다. 크랭크 커넥팅로드 메커니즘을 형성하는 베어링. 피스톤이 실린더 내에서 앞뒤로 움직일 때 커넥팅 로드가 크랭크샤프트를 밀어 회전시킵니다. 반대로, 크랭크샤프트가 회전하면 커넥팅로드 저널이 크랭크케이스 내에서 원을 그리며 움직이며 커넥팅로드를 통해 실린더 내부의 피스톤을 상하로 구동시킵니다. 크랭크샤프트가 회전할 때마다 피스톤이 한 번씩 작동하며 실린더의 부피는 작은 것에서 큰 것, 큰 것에서 작은 것 등으로 끊임없이 변화합니다. 실린더 상단은 실린더 헤드로 닫혀 있습니다. 흡기 및 배기 밸브는 실린더 헤드에 제공됩니다. 흡배기 밸브의 개폐를 통해 실린더 내부의 충전과 실린더 외부의 배기를 실현합니다. 흡입 및 배기 밸브의 개폐는 캠축에 의해 구동됩니다. 캠축은 톱니 벨트 또는 기어를 통해 크랭크축에 의해 구동됩니다.
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