자동차 엔진은 자동차에 동력을 제공하는 장치이자 자동차의 심장과도 같습니다. 자동차의 동력, 연비, 안정성, 그리고 환경 보호까지 결정짓는 핵심 요소입니다. 자동차 엔진은 동력원에 따라 디젤 엔진, 가솔린 엔진, 전기 자동차용 모터, 그리고 하이브리드 자동차로 구분할 수 있습니다.
일반적인 가솔린 엔진과 디젤 엔진은 왕복 피스톤 내연 기관으로, 연료의 화학 에너지를 피스톤 운동의 기계적 에너지로 변환하여 출력을 냅니다. 가솔린 엔진은 고속, 저품질, 저소음, 시동 용이성, 낮은 제조 비용 등의 장점을 가지고 있습니다. 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 압축비가 높고 열효율이 높으며 경제성과 배출 가스 배출량이 우수합니다.
엔진은 크랭크 커넥팅로드 메커니즘과 밸브 메커니즘이라는 두 가지 주요 메커니즘과 냉각, 윤활, 점화, 연료 공급, 시동 시스템 등 다섯 가지 주요 시스템으로 구성됩니다. 주요 구성 요소는 실린더 블록, 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅로드, 크랭크샤프트, 플라이휠 등입니다. 왕복 피스톤 내연 기관의 작동실을 실린더라고 하며, 실린더의 내부 표면은 원통형입니다. 실린더 내부의 왕복 피스톤은 피스톤 핀을 통해 커넥팅로드의 한쪽 끝과 힌지 결합되고, 커넥팅로드의 다른 쪽 끝은 실린더 블록의 베어링에 의해 지지되는 크랭크샤프트에 연결되어 베어링 안에서 회전하여 크랭크 커넥팅로드 메커니즘을 형성합니다. 피스톤이 실린더 내에서 앞뒤로 움직이면 커넥팅로드가 크랭크샤프트를 밀어 회전시킵니다. 반대로 크랭크샤프트가 회전하면 커넥팅로드 저널이 크랭크케이스 내에서 원을 그리며 움직이고 커넥팅로드를 통해 실린더 내에서 피스톤을 상하로 구동합니다. 크랭크샤프트가 한 바퀴 돌 때마다 피스톤은 한 번씩 회전하며, 실린더의 용적은 작은 것에서 큰 것으로, 다시 큰 것에서 작은 것으로, 이런 식으로 끊임없이 변합니다. 실린더 상단은 실린더 헤드로 닫힙니다. 실린더 헤드에는 흡기 및 배기 밸브가 있습니다. 흡기 및 배기 밸브의 개폐를 통해 실린더 내부로의 흡기와 실린더 외부로의 배기가 이루어집니다. 흡기 및 배기 밸브의 개폐는 캠샤프트에 의해 구동됩니다. 캠샤프트는 톱니 벨트 또는 기어를 통해 크랭크샤프트에 의해 구동됩니다.
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