그는 자동차 엔진은 자동차의 전력을 제공하는 장치이며 자동차의 중심지이며 자동차의 전력, 경제, 안정성 및 환경 보호를 결정합니다. 다양한 전원에 따르면 자동차 엔진은 디젤 엔진, 가솔린 엔진, 전기 자동차 모터 및 하이브리드 전력으로 나눌 수 있습니다.
일반적인 가솔린 엔진과 디젤 엔진은 피스톤 내연 기관을 왕복 운동하여 연료의 화학 에너지를 피스톤 운동의 기계적 에너지로 변환하고 출력 전력으로 변환합니다. 휘발유 엔진은 고속, 저 품질, 저음, 쉬운 출발 및 낮은 제조 비용의 장점이 있습니다. 디젤 엔진은 압축 비율이 높고 열 효율이 높고 경제 성능 향상 및 가솔린 엔진보다 배출 성능이 높습니다.
엔진은 두 가지 주요 메커니즘, 즉 크랭크 커넥팅로드 메커니즘과 밸브 메커니즘뿐만 아니라 냉각, 윤활, 점화, 연료 공급 및 시작 시스템과 같은 5 가지 주요 시스템으로 구성됩니다. 주요 구성 요소는 실린더 블록, 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트, 플라이휠 등입니다. 왕복 피스톤 내연 엔진의 작동 챔버를 실린더라고하며, 실린더의 내부 표면은 원통형입니다. 실린더의 왕복 피스톤은 피스톤 핀을 통해 커넥팅로드의 한쪽 끝이 힌지되고, 커넥팅로드의 다른 쪽 끝은 크랭크 샤프트와 연결되어 있으며, 이는 실린더 블록의 베어링에 의해지지되는 크랭크 샤프트와 연결되어 크랭크 커넥팅로드 메커니즘을 형성 할 수 있습니다. 피스톤이 실린더에서 앞뒤로 움직일 때 커넥팅로드는 크랭크 샤프트를 밀어 회전시킵니다. 반대로, 크랭크 샤프트가 회전하면 커넥팅로드 저널이 크랭크 케이스의 원으로 이동하여 커넥팅로드를 통해 실린더에서 피스톤을 위아래로 구동합니다. 크랭크 샤프트의 매기마다 피스톤은 매번 한 번씩 실행되며 실린더의 부피는 끊임없이 작고 큰 것으로, 크게 변하고 크고 작은 것으로 켜집니다. 실린더 상단은 실린더 헤드로 닫힙니다. 흡기 및 배기 밸브는 실린더 헤드에 제공됩니다. 입구 및 배기 밸브의 개구부 및 닫기를 통해 실린더 내부를 충전하고 실린더 외부의 배기 가득한 것으로 실현됩니다. 입구 및 배기 밸브의 개구부 및 닫기는 캠 샤프트에 의해 구동됩니다. 캠축은 이빨 벨트 또는 기어를 통한 크랭크 샤프트로 구동됩니다.
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