자동차 엔진은 자동차에 동력을 공급하는 장치이며, 자동차의 심장과도 같아서 자동차의 출력, 연비, 안정성 및 환경 친화성을 결정짓습니다. 동력원에 따라 자동차 엔진은 디젤 엔진, 가솔린 엔진, 전기 자동차 모터 및 하이브리드 엔진으로 나눌 수 있습니다.
일반적인 가솔린 엔진과 디젤 엔진은 왕복 피스톤 방식의 내연기관으로, 연료의 화학 에너지를 피스톤 운동의 기계 에너지로 변환하여 동력을 출력합니다. 가솔린 엔진은 고속 회전, 저소음, 쉬운 시동, 낮은 제조 비용 등의 장점을 가지고 있으며, 디젤 엔진은 높은 압축비, 높은 열효율, 우수한 연비 및 배출가스 저감 성능을 제공합니다.
엔진은 크랭크축-커넥팅 로드 메커니즘과 밸브 메커니즘이라는 두 가지 주요 메커니즘과 냉각, 윤활, 점화, 연료 공급 및 시동 시스템과 같은 다섯 가지 주요 시스템으로 구성됩니다. 주요 구성 요소는 실린더 블록, 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅 로드, 크랭크축, 플라이휠 등입니다. 왕복 피스톤 내연기관의 작동 공간을 실린더라고 하며, 실린더의 내면은 원통형입니다. 실린더 내부의 왕복 피스톤은 피스톤 핀을 통해 커넥팅 로드의 한쪽 끝에 연결되어 있고, 커넥팅 로드의 다른 쪽 끝은 실린더 블록의 베어링에 지지되어 베어링 내에서 회전할 수 있는 크랭크축에 연결되어 크랭크축-커넥팅 로드 메커니즘을 형성합니다. 피스톤이 실린더 내부에서 앞뒤로 움직이면 커넥팅 로드가 크랭크축을 밀어 회전시킵니다. 반대로 크랭크축이 회전하면 커넥팅 로드 저널이 크랭크케이스 내부에서 원형으로 회전하면서 커넥팅 로드를 통해 피스톤을 실린더 내부에서 위아래로 움직입니다. 크랭크축이 한 바퀴 회전할 때마다 피스톤은 한 번씩 움직이며, 실린더의 부피는 작은 부피에서 큰 부피로, 그리고 다시 큰 부피에서 작은 부피로 끊임없이 변화합니다. 실린더의 윗부분은 실린더 헤드로 닫혀 있습니다. 실린더 헤드에는 흡기 밸브와 배기 밸브가 설치되어 있습니다. 흡기 밸브와 배기 밸브의 개폐를 통해 실린더 내부로 연료를 유입시키고 배기가스를 실린더 외부로 배출합니다. 흡기 밸브와 배기 밸브의 개폐는 캠축에 의해 구동됩니다. 캠축은 크랭크축으로부터 벨트 또는 기어를 통해 동력을 전달받습니다.
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