가변 힘 텐셔너
1, 소형 플런저 고압 오일 챔버 충전 속도가 빠르므로 작은 예압, 낮은 강성 플런저 스프링을 선택할 수 있습니다(일반적으로 플런저 스프링을 설계할 때 가장 낮은 오일 압력, 체인 마모 한계 상태, 일반 단일 플런저 텐셔너를 고려해야 하며, 고속 조건에서의 지지 효과를 위해 일반적으로 더 큰 플런저 직경을 선택합니다. 이렇게 하면 엔진 시동 과정에서 텐셔너가 유압 감쇠력을 생성하기 위해 압력을 빠르게 구축하기 어려워지고 예압을 위해 더 큰 스프링 힘이 필요하며, 소형 플런저는 플런저 스프링의 예압과 강성 요구를 줄일 수 있습니다. 일반 텐셔너 플런저 스프링의 예압력은 30~40N이고, VFT 소형 플런저 스프링의 예압력은 2~4N이며, 대형 플런저 스프링의 예압력은 7~10N이며 개선 효과가 뚜렷합니다.
2, 대형 플런저 지지대는 안정적이며, 진동 흡수 능력이 강하여 고속 및 대형 인센티브 조건에 대처할 수 있습니다.
3. 큰 플런저 헤드가 있는 체크 밸브는 최대 플런저 힘 수준을 효과적으로 제한하고 체인의 힘을 줄일 수 있습니다.
요약하자면, VFT는 어류 및 곰 PAWS 최적화 솔루션의 조합으로, 한편으로는 소형 플런저의 빠른 반응성을 활용하고, 다른 한편으로는 대형 플런저 사용의 안정성을 확보합니다. VFT는 두 플런저 간의 작업 분담을 실현하며, 스프링 힘 조절은 소형 플런저 + 스프링 핀 구조로만 이루어집니다. BorgWarner 엔지니어들은 이러한 유형의 텐셔너를 가변 힘 텐셔너(스프링과 유압의 가변적인 힘을 제어하는 두 개의 독립된 챔버)라고 명명했습니다.
작동 원리에 따르면 VFT의 감쇠 특성 곡선 모양을 추론하는 것은 어렵지 않습니다. 리셋 구간에서 액압이 언로딩되면, 낮은 예압 스프링 구조의 피드백력은 영점에 더 가깝습니다. 압축 초기 단계에서는 작은 플런저가 빠르게 반응하고 피드백력이 급격히 상승합니다. 압축 과정에서 두 플런저가 동시에 오일을 배출하면 액압이 중첩되어 기울기가 가파릅니다. 최대 피드백력은 압력 릴리프 밸브에 의해 제어되어 타이밍 시스템의 체인력이 피로 한계의 안전 수준 내에 있도록 합니다. VFT는 빠른 응답을 통해 작은 피드백력 조건에서도 큰 곡률을 구현할 수 있으며, 감쇠 특성은 이상 상태에 더 가깝습니다.
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