점화 코일 1차/2차 회로 고장 성능:
엔진 고장 표시등 켜짐
엔진 유휴 지터
엔진 약점
연료 소비가 평소보다 높습니다.
급가속시 엔진이 덜컥거리고 덜덜 떨립니다.
결함 분석
점화코일 내부 단락 후 쉘이 뜨겁고 고전압 스파크가 매우 약하며 점프 거리가 짧고 깨지지 않고 부서지는 것처럼 보이며 특히 급가속 시 실속이 발생하기 쉽습니다. 사용 중인 일반 저전압(1차)선은 과도한 전류로 인해 과열되어 절연체를 부식시키고 저압 회로의 단락이나 단선을 유발합니다.
일부 점화 코일 파열 손상은 점화 스위치가 오랫동안 연결된 위치에 있거나, 접점 폐쇄 시간이 길거나, 추가 저항의 두 전선이 반전되어 추가 저항이 단락되어 발생하므로 점화 코일이 뜨거워지는 것입니다.
고장 원인
1. 주변 온도가 높음: 온도가 너무 높아 점화 코일이 과열됩니다(천을 물에 담가 천천히 식힐 수 있음).
2. 엔진 과열: 점화 코일 설치 부분이 열원에 너무 가깝고 열 방출이 좋지 않습니다. (과열 결함을 제거해야 하며 코일 전원은 엔진에서 약간 떨어진 부분에 설치해야 합니다.)
3. 부적절한 배선: 점화 코일의 배선 오류로 인해 추가 저항이 작동하지 않아 엔진의 저속에서 코일 온도가 상승합니다.
4. 발전기 조절 전압이 너무 높습니다. 조절기 전압이 너무 높기 때문에 1차 전류가 너무 커서 출력 전압이 증가하고 코일 가열이 발생합니다.
5. 점화 코일이 엔진과 일치하지 않습니다. 코일을 교체할 때 모델에 적합한 것을 선택해야 하며 동일한 전압이 보편적일 수 있다고 생각하지 마십시오.
예술과 지식
6. 코일 품질이 좋지 않거나 내부 회전 단락 및 열: 주차 시 점화 스위치를 끄는 것을 잊어버린 것과 같은 사용 과정의 영향, 장기간 전원; 장기간 탄소 축적으로 인한 점화 플러그 "매달려 있는 화재"와 유통 센터 탄소가 오랫동안 느슨해지면 점화 코일이 과열되고 절연 절연 또는 폭발 손상이 발생합니다.
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