오일 펌프의 기계적 원리
오일 흡입 압력 오일
연료 분사 펌프의 오일 흡입 및 오일 압력은 플런저 슬리브 내에서 플런저의 왕복 운동에 의해 이루어집니다. 플런저가 아래쪽에 위치하면 플런저 슬리브의 두 개의 오일 구멍이 열리고, 플런저 슬리브 내부 공간이 펌프 본체의 오일 통로와 연결되어 연료가 오일 챔버로 빠르게 채워집니다. 캠이 롤러 본체의 롤러에 닿으면 플런저가 상승합니다. 플런저는 시작점에서 위쪽으로 이동하여 플런저의 상단면이 오일 구멍을 막을 때까지 올라갑니다. 이 동안 플런저의 운동으로 인해 연료가 오일 챔버에서 밀려나 오일 통로로 흐릅니다. 따라서 이 상승을 예비 이동(pretravel)이라고 합니다. 플런저가 오일 구멍을 막으면 오일 압착 과정이 시작됩니다. 플런저가 위로 올라가면서 오일 챔버의 오일 압력이 급격히 상승합니다. 압력이 오일 배출 밸브의 스프링 장력과 상부 오일 압력을 초과하면 오일 밸브가 밀려나오고 연료가 오일 파이프로 밀려 들어가 연료 분사기로 보내집니다.
플런저 슬리브의 오일 유입구가 플런저의 상단면에 의해 완전히 막히는 시점을 이론적인 오일 공급 시작점이라고 합니다. 플런저가 계속 위로 움직이는 동안 오일 공급은 계속되며, 플런저의 나선형 경사면이 오일 구멍을 열 때까지 오일 압력 과정이 지속됩니다. 오일 구멍이 열리면 고압 오일이 오일실에서 플런저의 세로 홈과 플런저 슬리브의 오일 리턴 구멍을 통해 펌프 본체의 오일 통로로 흐릅니다. 이때 플런저 슬리브 오일실의 오일 압력이 급격히 감소하고, 스프링과 고압 튜브 내부의 오일 압력 작용으로 오일 배출 밸브가 밸브 시트로 되돌아가면서 인젝터의 오일 분사가 즉시 중단됩니다. 이때 플런저는 계속 위로 올라가지만 오일 공급은 종료됩니다. 플런저 슬리브의 오일 리턴 구멍이 플런저의 경사면에 의해 열리는 순간을 이론적인 오일 공급 종료점이라고 합니다. 플런저의 상승 운동 전체 과정에서 유압이 작용하는 부분은 스트로크의 중간 부분뿐이며, 이 부분을 플런저의 유효 스트로크라고 합니다.
연료 제어
디젤 엔진 부하 요구 사항을 충족하기 위해 연료 분사 펌프의 연료 공급량은 최대 연료 공급량(최대 부하)에서 연료 공급량 0(정지) 범위 내에서 조절될 수 있어야 합니다. 연료 공급량 조절은 톱니봉과 회전 슬리브를 이용하여 연료 분사 펌프의 모든 플런저를 동시에 회전시킴으로써 이루어집니다. 플런저가 회전하면 오일 공급 시작 시간은 변하지 않지만, 플런저 슬리브의 경사면에 있는 오일 리턴 홀의 위치 변화로 인해 오일 공급 종료 시간이 달라집니다. 플런저의 회전 각도가 달라지면 플런저의 유효 스트로크가 달라지고, 이에 따라 오일 공급량도 변화합니다.
오일 공급 레벨 1에서 플런저의 회전 각도가 클수록 플런저 상단면과 개방형 플러그 슬리브의 오일 리턴 홀 빗변 사이의 거리가 커지고 오일 공급량이 증가합니다. 플런저의 회전 각도가 작으면 오일 차단이 더 빨리 시작되고 오일 공급량이 줄어듭니다. 디젤 엔진이 정지하면 오일 공급을 차단해야 합니다. 따라서 플런저의 세로 홈을 플런저 슬리브 바로 맞은편의 오일 리턴 홀 쪽으로 돌릴 수 있습니다. 이때 플런저의 전체 스트로크 동안 플런저 슬리브 내부의 연료가 세로 홈과 오일 리턴 홀을 통해 오일 채널로 역류하므로 오일 압력 과정이 없어 오일 공급량이 0이 됩니다. 플런저가 회전할 때 오일 공급 종료 지점이 변경되는 시간을 이용하여 오일 공급량을 조정하는데, 이를 오일 공급 종료 지점 조정 방식이라고 합니다.
오일 펌프의 오일 공급은 다양한 작동 조건에서 디젤 엔진의 요구 사항을 충족해야 합니다. 디젤 엔진의 요구 사항에 따라 오일 펌프는 각 실린더의 오일 공급이 동시에 시작되도록, 즉 오일 공급 진각이 일정하도록 보장해야 하며, 오일 공급 지속 시간도 동일하게 유지해야 합니다. 또한 오일 공급은 신속하게 시작하고 신속하게 깔끔하게 중단하여 오일이 떨어지는 것을 방지해야 합니다. 연소실의 형태와 혼합 방식에 따라 오일 펌프는 인젝터에 충분한 압력으로 연료를 공급하여 양호한 분무 품질을 보장해야 합니다.
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