오일 펌프의 기계적 원리
오일 흡입 압력 오일
분사 펌프의 오일 흡입 및 오일 압력은 플런저 슬리브에서 플런저의 왕복 운동에 의해 완료됩니다.플런저가 하부 위치에 있을 때, 플런저 슬리브에 있는 두 개의 오일 구멍이 열리고 플런저 슬리브의 내부 공동이 펌프 본체의 오일 통로와 연통하며, 연료는 오일 챔버에 빠르게 채워집니다.CAM이 롤러 본체의 롤러에 놓이면 플런저가 올라갑니다.오일 구멍이 플런저 상단면에 의해 막힐 때까지 플런저의 시작 부분에서 위로 이동합니다.이 시간 동안 플런저의 움직임으로 인해 연료가 오일 챔버에서 압착되어 오일 통로로 흐릅니다.따라서 이 리프트를 프리트래블이라고 합니다.플런저가 오일 구멍을 막으면 오일 압착 과정이 시작됩니다.플런저가 올라가면 오일 챔버의 오일 압력이 급격히 상승합니다. 압력이 오일 배출 밸브의 스프링 스프링과 상부 오일 압력을 초과하면 오일 밸브가 밀려나고 연료는 오일 파이프로 눌려 연료 분사기로 보내집니다.
플런저 슬리브의 오일 입구 구멍이 플런저 상단면에 의해 완전히 막히는 시점을 이론적인 오일 공급 시작점이라고 합니다. 플런저가 계속 위로 이동하면 오일 공급이 계속되고, 플런저의 나선형 베벨이 오일 구멍을 열 때까지 오일 압력 과정이 계속됩니다. 오일 구멍이 열리면 고압 오일이 오일 챔버에서 플런저의 세로 홈과 플런저 슬리브의 오일 리턴 구멍을 통해 펌프 본체의 오일 통로로 흐릅니다. 이때 플런저 슬리브 오일 챔버의 오일 압력이 급격히 감소하고, 스프링과 고압 튜빙의 오일 압력 작용으로 오일 출구 밸브가 밸브 시트로 떨어지고 인젝터는 즉시 오일 분사를 멈춥니다. 이때 플런저는 계속 올라가지만 오일 공급은 종료됩니다. 플런저 슬리브의 오일 리턴 구멍이 플런저의 베벨 면에 의해 열리는 순간을 이론적인 오일 공급 종료점이라고 합니다. 플런저가 위쪽으로 움직이는 전체 과정에서 스트로크의 중간 부분만이 오일 압력 과정이며, 이를 플런저의 유효 스트로크라고 합니다.
연료 제어
디젤 엔진 부하 요건을 충족하기 위해 연료 분사 펌프의 연료 공급은 최대 연료 공급(전부하)에서 제로 연료 공급(정지) 범위 내에서 조절될 수 있어야 합니다. 연료 공급 조절은 톱니 막대와 회전 슬리브를 통해 연료 분사 펌프의 모든 플런저가 동시에 회전하도록 하여 실현됩니다. 플런저가 회전하면 오일 공급 시작 시간은 변하지 않고, 플런저 베벨 측 플런저 슬리브의 오일 리턴 구멍 위치가 변경되어 오일 공급 종료 시간이 변경됩니다. 플런저의 회전 각도가 다르면 플런저의 유효 스트로크가 달라지고 오일 공급량도 변경됩니다.
오일 공급 없음 레벨 1의 플런저 회전 각도가 클수록 플런저 상단 단면과 열린 플러그 슬리브의 오일 리턴 구멍 빗변 사이의 거리가 커지고 오일 공급이 커집니다.플런저의 회전 각도가 작으면 오일 차단이 일찍 시작되고 오일 공급이 작아집니다.디젤 엔진이 정지하면 오일을 차단해야 합니다.이러한 이유로 플런저의 세로 홈을 플런저 슬리브 바로 반대편의 오일 리턴 구멍으로 돌릴 수 있습니다.이때, 플런저 스트로크 전체에서 플런저 슬리브의 연료는 세로 홈과 오일 리턴 구멍을 통해 오일 채널로 다시 흐르고 있으며 오일 압력 과정이 없으므로 오일 공급은 0과 같습니다.플런저가 회전할 때 오일 공급 종료점을 변경하는 시간을 사용하여 오일 공급을 조정하는데, 이를 오일 공급 종료점 조정 방법이라고 합니다.
오일 펌프의 오일 공급은 다양한 작동 조건에서 디젤 엔진의 요구를 충족해야 하며, 디젤 엔진의 요구 사항에 따라 오일 펌프는 각 실린더의 오일 공급이 동시에 시작되도록 해야 합니다. 즉, 오일 공급 진각이 일정해야 하며, 오일 공급 시간도 일정해야 합니다. 또한 오일 공급은 빠르게 시작되고 오일은 빠르고 깔끔하게 정지하여 오일이 새어 나가는 것을 방지해야 합니다. 연소실의 형태와 혼합물 형성 방식에 따라, 오일 펌프는 인젝터에 충분한 압력을 공급하여 양호한 분무 품질을 보장해야 합니다.
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