오일 펌프의 기계적 원리
오일 흡입 압력 오일
플런저 슬리브에 있는 플런저의 왕복 운동으로 분사 펌프의 오일 흡입과 오일 압력이 완성됩니다. 플런저가 낮은 위치에 있으면 플런저 슬리브에 있는 두 개의 오일 구멍이 열리고 플런저 슬리브의 내부 공동이 펌프 본체의 오일 통로와 연통되어 오일 챔버에 연료가 빠르게 채워집니다. . CAM이 롤러 본체의 롤러 위에 놓이면 플런저가 올라갑니다. 플런저 시작 부분부터 오일 주입구가 플런저 상단면에 의해 막힐 때까지 위로 이동합니다. 이 시간 동안 플런저의 움직임으로 인해 연료가 오일 챔버에서 압착되어 오일 통로로 흐릅니다. 따라서 이 리프트를 사전 이동이라고 합니다. 플런저가 오일 주입구를 막으면 오일 압착 공정이 시작됩니다. 플런저가 올라가면 오일 챔버의 오일 압력이 급격히 상승합니다. 압력이 오일 배출 밸브의 스프링 스프링과 상부 오일 압력을 초과하면 오일 밸브가 밀려 나가고 연료가 오일 파이프에 압입되어 연료 분사기로 보내집니다.
플런저 슬리브의 오일 주입구가 플런저 상단면에 의해 완전히 막히는 시점을 이론적인 오일 공급 시작점이라고 합니다. 플런저가 계속 위쪽으로 움직이면 오일 공급이 계속되고 플런저의 나선형 베벨이 오일 구멍을 열 때까지 오일 압력 과정이 계속됩니다. 오일 주입구가 열리면 고압 오일이 오일 챔버에서 플런저의 세로 홈과 플런저 슬리브의 오일 회수 구멍을 통해 펌프 본체의 오일 통로로 흐릅니다. 이때 플런저 슬리브 오일 챔버의 오일 압력은 급격히 감소하고 오일 배출 밸브는 스프링과 고압 튜브의 오일 압력 작용으로 밸브 시트로 떨어지며 인젝터는 오일 분사를 즉시 중지합니다. 이때 플런저는 계속 상승하지만 원유공급은 종료된 상태다. 플런저 슬리브의 오일 회수 구멍이 플런저의 경사면에 의해 열리는 순간을 이론 오일 공급 종료점이라고 합니다. 플런저가 상승하는 전체 과정에서 스트로크의 중간 부분만이 유압 과정이며 이를 플런저의 유효 스트로크라고 합니다.
연료 제어
디젤 엔진 부하 요구 사항을 충족하려면 연료 분사 펌프의 연료 공급이 최대 연료 공급(최대 부하)에서 연료 공급 제로(정지)까지의 범위 내에서 조정될 수 있어야 합니다. 연료 공급의 조정은 톱니 막대와 회전 슬리브에 의해 실현되어 연료 분사 펌프의 모든 플런저가 동시에 회전합니다. 플런저가 회전하면 오일 공급 시작 시간은 변하지 않으며, 플런저 베벨 측 플런저 슬리브의 오일 복귀 구멍 위치 변경으로 인해 오일 공급 종료 시간이 변경됩니다. 플런저의 회전 각도가 다르면 플런저의 유효 스트로크도 달라지며 오일 공급도 변경됩니다.
무급유 레벨 1의 경우 플런저의 회전 각도가 클수록 플런저 상단면과 오픈 플러그 슬리브의 오일 회수 구멍 빗변 사이의 거리가 넓어지고 오일 공급량이 많아집니다. 플런저의 회전 각도가 작으면 오일 차단이 더 일찍 시작되고 오일 공급량이 적어집니다. 디젤 엔진이 정지되면 오일을 차단해야 합니다. 이러한 이유로 플런저의 세로 홈은 플런저 슬리브 바로 맞은편의 오일 회수 구멍으로 바뀔 수 있습니다. 이때 플런저 전체 행정에서 플런저 슬리브의 연료는 세로 홈과 오일 복귀 구멍을 통해 오일 채널로 역류하고 있으며 유압 과정이 없으므로 오일 공급은 0과 같습니다. 플런저가 회전할 때 급유종료점을 변경하는 시간을 이용하여 급유량을 조정하는 방식을 급유종료점 조정방식이라 한다.
오일 펌프의 오일 공급은 디젤 엔진의 요구 사항에 따라 다양한 작업 조건에서 디젤 엔진의 요구 사항을 충족해야 하며, 오일 펌프는 각 실린더의 오일 공급이 동시에 시작되도록 해야 합니다. 오일 공급 진행 각도가 일관되어야 하며 오일 공급 기간이 동일해야 하며 오일 공급이 신속하게 시작되어야 하고 오일이 떨어지는 것을 방지하기 위해 빠르고 깔끔하게 중지해야 합니다. 연소실의 형태와 혼합물 형성 방법에 따라 오일 펌프는 좋은 분무 품질을 보장하기 위해 연료에 충분한 압력을 인젝터에 제공해야 합니다.
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