오일 펌프의 기계적 원리
오일 흡입 압력 오일
주입 펌프의 오일 흡입 및 오일 압력은 플런저 슬리브에서 플런저의 왕복 운동에 의해 완료됩니다. 플런저가 하단 위치에 있으면 플런저 슬리브의 2 개의 오일 구멍이 열리고 플런저 슬리브의 내부 공동이 펌프 본체의 오일 통로와 통신되고 연료는 오일 챔버로 빠르게 채워집니다. 캠이 롤러 바디의 롤러에 놓으면 플런저가 상승합니다. 플런저의 시작부터 플런저의 상단면에 오일 구멍이 막힐 때까지 플런저의 시작부터 위로 이동하십시오. 이 기간 동안, 플런저의 움직임으로 인해, 연료는 오일 챔버 밖으로 압착되어 오일 통로로 흐릅니다. 따라서이 리프트를 프리 트레 벨이라고합니다. 플런저가 오일 구멍을 차단하면 오일 프레스 공정이 시작됩니다. 플런저가 올라가면 오일 챔버의 오일 압력이 급격히 상승합니다. 압력이 오일 배출구 밸브의 스프링 스프링과 상부 오일 압력을 초과하면 오일 밸브가 튀어 나와 연료를 오일 파이프로 눌러 연료 인젝터로 보냅니다.
플런저 슬리브의 오일 입구 구멍이 플런저의 상단면에 의해 완전히 차단되는 시간을 이론 오일 공급 시작점이라고합니다. 플런저가 계속 위로 이동하면 오일 공급이 계속되고 플런저의 나선형 경사가 오일 구멍을 열 때까지 오일 압력 공정이 계속됩니다. 오일 구멍이 열리면, 고압 오일은 플런저의 종 방향 홈을 통해 오일 챔버에서 플런저 슬리브의 오일 리턴 구멍을 펌프 본체의 오일 통로로 흐릅니다. 이때, 플런저 슬리브 오일 챔버의 오일 압력은 빠르게 감소하고, 오일 배출구 밸브는 스프링 및 고압 튜브의 오일 압력의 작용 하에서 밸브 시트로 떨어지고 인젝터는 즉시 오일 스프레이를 중지합니다. 현재 플런저가 계속 상승하지만 오일 공급이 종료되었습니다. 플런저 슬리브의 오일 리턴 홀이 플런저의 베벨 측면에 의해 열리는 순간을 이론 오일 공급 종료점이라고합니다. 플런저의 상향 이동의 전체 과정에서, 스트로크의 중간 부분만이 오일 압력 공정이며, 이는 플런저의 효과적인 스트로크라고합니다.
연료 제어
디젤 엔진 부하의 요구 사항을 충족하려면 연료 분사 펌프의 연료 공급이 최대 연료 공급 (전체 부하) 내에서 제로 연료 공급 (정지) 범위 내에서 조정할 수 있어야합니다. 연료 공급의 조정은 톱니로드와 회전 슬리브에 의해 실현되어 연료 분사 펌프의 모든 플 런저가 동시에 회전하도록합니다. 플런저가 회전하면 오일 공급 시작 시간이 변경되지 않으며 플런저의 베벨 측면에서 플런저 슬리브의 오일 리턴 구멍 위치의 변화로 인해 오일 공급 종료 시간이 변경됩니다. 플런저의 회전 각도가 다르면 플런저의 효과적인 스트로크가 다르고 오일 공급도 변경됩니다.
오일 공급 수준 1에 대한 플런저의 회전 각도가 클수록, 플런저의 상단면과 열린 플러그 슬리브의 오일 리턴 구멍의 hypotenuse 사이의 거리가 더 크고 오일 공급이 더 커집니다. 플런저의 회전 각도가 작 으면 오일 차단이 일찍 시작되고 오일 공급이 더 작습니다. 디젤 엔진이 정지되면 오일을 차단해야합니다. 이러한 이유로, 플런저의 종 방향 홈은 플런저 슬리브 바로 맞은 편의 오일 리턴 홀로 돌릴 수 있습니다. 이 시점에서, 전체 플런저 스트로크에서, 플런저 슬리브의 연료는 종 방향 그루브와 오일 리턴 홀을 통해 오일 채널로 다시 흐르고 있으므로 오일 압력 공정이 없으므로 오일 공급은 0과 같다. 플런저가 회전하면 오일 공급 종단점을 변경하는 시간은 오일 공급 엔드 포인트 조정 방법이라고하는 오일 공급을 조정하는 데 사용됩니다.
오일 펌프의 오일 공급은 다양한 작업 조건에서 디젤 엔진의 요구를 충족해야합니다. 디젤 엔진의 요구 사항에 따르면, 오일 펌프는 각 실린더의 오일 공급이 동시에 시작되도록 보장해야합니다. 즉, 오일 공급 조급 각도가 일관되고 오일 공급 기간이 동일하고 오일 공급이 빠르게 시작되어 오일을 빠르게 중지하고 깔끔하게 멈추지 않도록해야합니다. 연소 챔버의 형태와 혼합물 형성 방법에 따라 오일 펌프는 우수한 분무 품질을 보장하기 위해 인젝터에 충분한 압력을 제공해야합니다.
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