엔진 크랭크 샤프트 플라이휠 그룹 구성 요소
첫째, 크랭크 샤프트
크랭크 샤프트는 엔진의 가장 중요한 부분 중 하나이며, 그 기능은 피스톤 커넥팅로드 그룹에서 크랭크 샤프트 및 외부 출력의 토크로 가스 압력을 견딜 수 있으며, 크랭크 샤프트는 엔진의 밸브 메커니즘 및 기타 보조 장치 (예 : 발전기, 팬, 물 펌프, 파워 펌프 메커니즘 등)를 구동하는 데 사용됩니다.
크랭크 샤프트 플라이휠 그룹 : 1- 풀리; 2- 크랭크 샤프트 타이밍 치아 벨트 휠; 3- 크랭크 샤프트 스프로킷; 4- 크랭크 샤프트; 5- 크랭크 샤프트 메인 베어링 (상단); 6- 플라이휠; 7- 속도 센서 신호 생성기; 8, 11- 추력 패드; 9- 크랭크 샤프트 메인 베어링 (하단); 10- 크랭크 샤프트 메인 베어링 커버.
크랭크 샤프트가 작동하면 가스 압력의 정기적 인 변화, 관성력 및 원심력을 왕복하여 고속 작동 하에서 그들의 토크와 굽힘 모멘트, 구부리기 쉬운 변형, 따라서 크랭크 샤프트는 충분한 강도와 강성, 좋은 손가락 저항성 및 양의 균형을 가져야합니다. 크랭크 샤프트는 일반적으로 중간 탄소 합금 강철로 만들어지며 저널 표면은 고주파 Quenching 또는 질화로 처리됩니다. 상하이 산타나 엔진 크랭크 샤프트는 고품질 중간 탄소강 다이 단조로 만들어졌습니다. Audi JW 및 Yuchai YC6105QC 엔진은 내마모성이 우수한 저렴한 고강도 희토류 연성 철으로 만들어졌습니다.
1. 크랭크 샤프트의 구조
크랭크 샤프트는 일반적으로 프론트 엔드, 메인 샤프트 넥, 크랭크, 카운터 웨이트, 커넥팅로드 저널 및 리어 엔드로 구성됩니다. 크랭크는 연결로드 저널과 왼쪽 및 오른쪽 주요 저널로 구성됩니다. 크랭크 샤프트의 크랭크 수는 실린더의 수와 배열에 따라 다릅니다. 단일 실린더 엔진의 크랭크 샤프트에는 하나의 크랭크가 있습니다. 인라인 엔진의 크랭크 샤프트 크랭크 수는 실린더 수와 같습니다. V 엔진의 크랭크 샤프트의 크랭크 수는 실린더 수의 절반입니다. 크랭크 샤프트의 프론트 엔드 샤프트에는 풀리, 타이밍 기어 등이 장착되어 있으며 워터 펌프와 밸브 메커니즘을 구동하는 데 사용됩니다. 크랭크 샤프트의 스핀들 넥은 실린더 본체의 메인 베어링 시트에 설치되며 크랭크 샤프트를지지하는 데 사용됩니다. Connecting Rod Journal은 연결로드를 설치하는 데 사용되며 크랭크는 메인 샤프트 저널을 Connecting Rod 저널과 연결합니다. 크랭크 샤프트가 회전 할 때 원심력의 균형을 맞추기 위해 크랭크 샤프트에 균형 블록이 제공됩니다. 크랭크 샤프트의 후단에 연결 플랜지가 제공되어 플라이휠을 볼트로 크랭크 샤프트에 연결합니다. 커넥팅로드 저널을 윤활하기 위해 윤활 통로가 메인 샤프트 저널에서 커넥팅로드 저널까지 뚫습니다. Integral Crankshaft는 구조가 간단하고, 무게가 밝고, 작동이 신뢰할 수 있으며, 일반적으로 중간 및 작은 엔진에서 널리 사용되는 일반 베어링을 채택합니다.
2. 크랭크의 레이아웃 원리
크랭크 샤프트의 모양과 각 크랭크의 상대 위치는 주로 실린더의 수, 실린더의 배열 및 각 실린더의 작동 순서에 따라 다릅니다. 엔진 작업 시퀀스를 정리할 때 다음 규칙을 최대한 따라야합니다.
메인 베어링의 하중을 줄이기 위해 가능한 한 멀리 떨어진 두 실린더를 가능한 한 멀리 떨어 뜨리고 섭취 과정에서 동시에 두 개의 연결된 밸브의 발생을 피하고 "공기 횡령"의 현상은 엔진의 인플레이션 효율에 영향을 미칩니다.
(1) 각 실린더의 작동 간격 각도는 엔진의 원활한 작동을 용이하게하기 위해 동일해야합니다. 엔진이 작업주기를 완료하는 크랭크 샤프트 각도 내에서 각 실린더는 한 번 작동해야합니다. 실린더 번호 I이있는 4 행정 엔진의 경우 작업 간격 각도는 720 °/i입니다. 즉, 크랭크 샤프트의 720 °/I에마다 엔진이 원활하게 작동 할 수 있도록 작업 용 실린더가 있어야합니다.
(2) V 형 엔진 인 경우 실린더의 왼쪽 및 오른쪽 열은 작업해야합니다.
3. 일반적인 다중 실린더 엔진 크랭크 배열 및 작업 순서
인라인 4 행정 엔진의 크랭크 샤프트와 크랭크의 배열. 인라인 4 기통 4 행정 엔진의 작업 간격 각도는 720 °/4 = 180 °, 4 개의 크랭크는 동일한 평면에 배열되고 엔진 작동 시퀀스 (또는 점화 시퀀스)는 1-3-4-2 또는 1-2-4-3입니다. 일반적으로 사용되는 작업 사이클 스러스트 장치에는 금속 금속 층이있는 단일 반원형 스러스트 패드가 있으며, 플랜지 및 라운드 스러스트 링이있는 크랭크 샤프트 메인 베어링에는 세 가지 형태가 있습니다. 스러스트 패드는 외부에 정전제 합금 층이있는 반 링 스틸 시트이며, 신체의 홈 또는 메인 베어링 커버에 설치됩니다. 스러스트 패드의 회전을 방지하기 위해 스러스트 패드는 그루브에 벌지가 붙어 있습니다. 일부 추력 패드는 4 개 조각을 사용하여 2 개의 양의 원형 한계를 형성하고 일부는 2 개의 한계를 사용합니다. 정제 금속이있는 측면은 크랭크 샤프트를 향해 향해야합니다.
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