엔진 크랭크샤프트 플라이휠 그룹 구성품
먼저 크랭크샤프트
크랭크 샤프트는 엔진의 가장 중요한 부품 중 하나이며, 그 기능은 피스톤 커넥팅로드 그룹의 가스 압력을 크랭크 샤프트의 토크와 외부 출력으로 견디는 것입니다. 또한 크랭크 샤프트는 엔진의 밸브 메커니즘을 구동하는 데에도 사용됩니다. 및 기타 보조 장치(예: 발전기, 팬, 워터 펌프, 파워 스티어링 펌프, 밸런스 샤프트 메커니즘 등)
크랭크샤프트 플라이휠 그룹: 1- 풀리; 2- 크랭크샤프트 타이밍 톱니 벨트 휠; 3- 크랭크 샤프트 스프로킷; 4- 크랭크축; 5- 크랭크샤프트 메인 베어링(상단); 6- 플라이휠; 7- 속도 센서 신호 발생기; 8, 11- 스러스트 패드; 9- 크랭크샤프트 메인 베어링(하단); 10- 크랭크샤프트 메인 베어링 커버.
크랭크샤프트가 작동할 때 가스 압력, 왕복 관성력 및 원심력의 주기적인 변화와 고속 작동 시 토크 및 굽힘 모멘트를 견뎌야 하고 굽힘 및 비틀림 변형이 용이해야 하므로 크랭크샤프트는 충분한 강도를 가져야 합니다. 강성, 우수한 내마모성 및 우수한 균형. 크랭크 샤프트는 일반적으로 중 탄소 합금강으로 만들어지며 저널 표면은 고주파 담금질 또는 질화 처리됩니다. 상하이 산타나 엔진 크랭크샤프트는 고품질 중탄소강 다이 단조품으로 제작되었습니다. Audi JW 및 Yuchai YC6105QC 엔진은 내마모성이 우수한 저가형 고강도 희토류 연성철로 제작되었습니다.
1. 크랭크샤프트의 구조
크랭크 샤프트는 일반적으로 프런트 엔드, 메인 샤프트 넥, 크랭크, 균형추, 커넥팅로드 저널 및 후면 엔드로 구성됩니다. 크랭크는 커넥팅 로드 저널과 좌우 주요 저널로 구성됩니다. 크랭크샤프트의 크랭크 수는 실린더의 수와 배열에 따라 달라집니다. 단일 실린더 엔진의 크랭크축에는 크랭크가 하나만 있습니다. 인라인 엔진의 크랭크축 크랭크 수는 실린더 수와 같습니다. V 엔진의 크랭크축에 있는 크랭크 수는 실린더 수의 절반과 같습니다. 크랭크 샤프트의 전단 샤프트에는 워터 펌프와 밸브 메커니즘을 구동하는 데 사용되는 풀리, 타이밍 기어 등이 장착되어 있습니다. 크랭크샤프트의 스핀들 넥은 실린더 본체의 메인 베어링 시트에 설치되어 크랭크샤프트를 지지하는 데 사용됩니다. 커넥팅로드 저널은 커넥팅로드를 설치하는 데 사용되며 크랭크는 메인 샤프트 저널과 커넥팅로드 저널을 연결합니다. 크랭크샤프트가 회전할 때 원심력의 균형을 맞추기 위해 크랭크샤프트에 밸런스 블록이 제공됩니다. 크랭크샤프트 후단에는 플라이휠과 크랭크샤프트를 볼트로 연결하는 연결플랜지가 설치되어 있다. 커넥팅 로드 저널에 윤활유를 공급하기 위해 메인 샤프트 저널에서 커넥팅 로드 저널까지 윤활 통로를 뚫습니다. 일체형 크랭크축은 구조가 간단하고 무게가 가벼우며 작동이 안정적이며 일반적으로 중소형 엔진에 널리 사용되는 플레인 베어링을 채택합니다.
2. 크랭크의 레이아웃 원리
크랭크샤프트의 모양과 각 크랭크의 상대적 위치는 주로 실린더 수, 실린더 배열 및 각 실린더의 작동 순서에 따라 달라집니다. 엔진 작업 순서를 정할 때 가능한 한 다음 규칙을 따라야 합니다.
메인 베어링의 부하를 줄이기 위해 두 개의 연속 작동 실린더를 최대한 멀리 만들고 흡기 과정에서 두 개의 연결된 밸브가 동시에 열리는 것을 방지하며 "에어 그래브" 현상이 팽창에 영향을 미치는 것을 방지합니다. 엔진의 효율성.
(1) 엔진의 원활한 작동을 위해서는 각 실린더의 작동 간격 각도가 동일해야 합니다. 엔진이 작동 사이클을 완료하는 크랭크샤프트 각도 내에서 각 실린더는 한 번 작동해야 합니다. 실린더 번호가 i인 4행정 엔진의 경우 작업 간격 각도는 720°/i입니다. 즉, 크랭크샤프트의 720°/i마다 엔진이 원활하게 작동할 수 있도록 작업용 실린더가 있어야 합니다.
(2) V형 엔진의 경우 실린더의 왼쪽과 오른쪽 열이 교대로 작동해야 합니다.
3. 일반적인 다기통 엔진 크랭크 배열 및 작동 순서
직렬 4행정 엔진의 크랭크샤프트와 크랭크의 배열. 직렬 4기통 4행정 엔진의 작업 간격 각도는 720°/4=180°이고, 4개의 크랭크는 동일한 평면에 배열되며, 엔진 작동 순서(또는 점화 순서)는 1-3- 4-2 또는 1-2-4-3. 일반적으로 사용되는 작업 사이클 추력 장치에는 마찰 방지 금속층이 있는 단면 반원형 추력 패드, 플랜징이 있는 크랭크샤프트 메인 베어링 및 원형 추력 링이 세 가지 형태로 있습니다. 스러스트 패드는 외부에 감마합금층이 있는 세미링 강판으로 본체 홈이나 메인 베어링 커버에 설치됩니다. 스러스트 패드의 회전을 방지하기 위해 스러스트 패드의 홈에 돌출부가 붙어 있습니다. 일부 스러스트 패드는 4개의 조각을 사용하여 두 개의 양의 원형 한계를 형성하고 일부는 2개의 한계를 사용합니다. 마찰 방지 금속이 있는 면이 크랭크샤프트를 향해야 합니다.
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