디젤엔진의 전기시동모터의 구조와 원리를 자세히 설명한다.
첫째, 시동모터의 구조와 작동원리
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디젤 엔진의 시동 모터는 주로 변속기 메커니즘, 전자기 스위치 및 직류 모터의 세 부분으로 구성됩니다.
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시동 모터의 작동 원리는 배터리의 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하고 디젤 엔진의 플라이휠 톱니 링을 회전시켜 디젤 엔진의 시동을 실현하는 것입니다.
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시동 모터의 DC 모터는 전자기 토크를 생성합니다. 전달기구는 시동모터의 구동피니언을 플라이휠 치형링에 메시로 만들고, 시동모터의 직류모터의 토크를 디젤엔진의 플라이휠 치링에 전달하여 디젤엔진의 크랭크샤프트를 회전 구동시키며, 따라서 디젤 엔진이 정상적으로 시동될 때까지 디젤 엔진 부품을 작동 사이클로 구동하고; 디젤 엔진이 시동되면 시동 모터가 자동으로 플라이휠 톱니 링을 분리합니다. 전자기 스위치는 DC 모터와 배터리 사이의 회로를 연결하고 차단하는 역할을 합니다.
둘째, 강제 참여와 소프트 참여
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현재 시중에 나와 있는 대부분의 디젤 엔진은 강제 맞물림 방식입니다. 강제 맞물림은 시동 모터 단방향 장치의 피니언이 축 방향으로 직접 이동하여 플라이휠 톱니 링과 접촉한 다음 피니언이 고속으로 회전하여 플라이휠 톱니 링과 맞물리는 것을 의미합니다. 강제 맞물림의 장점은 다음과 같습니다. 시동 토크가 크고 냉간 시동 효과가 좋습니다. 단점은 시동 모터 일방향 기어의 피니언이 디젤 엔진의 플라이휠 치링에 큰 영향을 미치므로 시동 모터의 피니언이 파손되거나 플라이휠 치링이 마모될 수 있으며, 가능한 "크롤링" 메쉬 동작은 드라이브 엔드 커버와 베어링 및 기타 구성 요소에 기계적 손상을 유발하여 시동 모터의 서비스 수명에 영향을 미칩니다.
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소프트 메싱: 원래의 강제 맞물림 시동 모터를 기반으로 부드러운 메싱을 달성하기 위해 유연한 메커니즘이 추가되었습니다. 작동 원리는 다음과 같습니다. 구동 피니언이 저속으로 회전하고 플라이휠 톱니 링의 2/3 깊이까지 축 방향으로 맞물릴 때 시동 모터의 주 회로가 연결되고 피니언이 고속으로 회전하여 플라이휠 톱니를 구동합니다. 반지. 이 설계는 시동 모터의 수명을 연장하고 구동 피니언이 플라이휠 톱니 링에 미치는 영향을 줄입니다. 단점은 토크의 전달 효율에 영향을 미친다는 것입니다.
3. 시동 모터의 공통 결함 판단(이 부분에서는 시동 모터 자체에 대해서만 설명합니다)
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시동 모터가 정상인지 여부를 확인하고 일반적으로 전원을 공급하고 전원 공급 후 축 이송 동작이 있는지, 모터 속도가 정상인지 관찰하십시오.
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비정상적인 소리: 시동 모터의 비정상적인 소리로 인해 발생하는 다양한 요인에 따라 소리가 다릅니다.
(1) 시동 모터의 메인 스위치를 너무 일찍 켜면 구동 피니언이 디젤 엔진의 플라이휠 톱니 링, 즉 고속 회전에 맞물리지 않고 시동 모터의 구동 피니언에 충격이 가해집니다. 플라이휠 톱니 링으로 인해 날카로운 톱니 소리가 발생합니다.
(2) 시동 모터 구동 기어가 플라이휠 톱니 링과 맞물려 디젤 엔진이 정상적으로 작동하도록 구동하고 갑자기 맞물림 충격음이 발생합니다. 이는 일반적으로 시동 모터 구동 피니언에 도달하지 않고 플라이휠 톱니 링에 의해 발생합니다. 이는 맞물림 불량, 리턴 스프링이 너무 부드럽거나 시동 모터 단방향 클러치 손상으로 인해 발생할 수 있습니다.
(3) 시작 버튼을 누른 후 시작 모터는 완전히 조용합니다. 이는 주로 시작 모터의 내부 파손, 철, 단락 또는 전자기 스위치 고장으로 인해 발생합니다. 검사 중에는 안전 보장을 전제로 두꺼운 전선을 선택해야 하며, 한쪽 끝은 시동 모터 자기장 단자에 연결되고 다른 쪽 끝은 배터리 양극 단자에 연결됩니다. 시동 모터가 정상적으로 작동하면 시동 모터의 전자기 스위치에 결함이 있을 수 있음을 나타냅니다. 시동 모터가 작동하지 않으면 배선 시 스파크가 없는지 관찰해야 합니다. 스파크가 있으면 시동 모터 내부에 결선 또는 단락이 있을 수 있음을 나타냅니다. 스파크가 발생하지 않으면 시동 모터에 파손이 있을 수 있음을 나타냅니다.
(4) 시작 버튼을 누른 후 시작 모터 축 이송 톱니 소리만 들리고 모터가 회전하지 않습니다. 이는 DC 모터 고장이거나 DC 모터 토크가 부족할 수 있습니다.
4. 시동모터의 사용 및 유지관리상의 주의사항
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대부분의 내부 시동 모터에는 방열 장치가 없으며 작동 전류가 매우 크며 가장 긴 시동 시간은 5초를 초과할 수 없습니다. 한 번의 시동이 성공하지 못한 경우 간격은 2분이어야 합니다. 그렇지 않으면 시동 모터 과열로 인해 시동 모터 고장이 발생할 수 있습니다.
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배터리는 충분히 유지되어야 합니다. 배터리의 전원이 꺼지면 시동 시간이 너무 길어 시동 모터가 손상되기 쉽습니다.
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시동 모터의 고정 너트를 자주 점검하고 느슨해지면 제때에 조이십시오.
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배선 끝을 확인하여 얼룩과 녹을 제거하십시오.
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시동 스위치와 주전원 스위치가 정상인지 확인하세요.
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시동 모터의 수명을 연장하려면 단시간 및 고주파 시동을 피하십시오.
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시동 부하를 줄이기 위해 시스템의 정상적인 작동을 보장하는 데 필요한 디젤 엔진 유지 관리.
