디젤엔진의 전기시동모터의 구조와 원리를 자세히 설명합니다.
첫째, 시동 모터의 구조와 동작 원리
01
디젤 엔진의 시동 모터는 주로 전달 메커니즘, 전자기 스위치, 직류 모터의 세 부분으로 구성됩니다.
02
시동 모터의 작동 원리는 배터리의 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하고, 디젤 엔진의 플라이휠 톱니 링을 회전시켜 디젤 엔진의 시동을 실현하는 것입니다.
03
시동 모터의 DC 모터는 전자기 토크를 생성합니다. 전달 메커니즘은 시동 모터의 구동 피니언을 플라이휠 톱니 링에 맞물리게 하고, 시동 모터의 직류 모터 토크를 디젤 엔진의 플라이휠 톱니 링으로 전달하여 디젤 엔진의 크랭크 샤프트를 회전시켜 디젤 엔진 구성 요소를 디젤 엔진이 정상적으로 시동될 때까지 작동 사이클로 구동합니다. 디젤 엔진이 시동된 후 시동 모터는 자동으로 플라이휠 톱니 링을 분리합니다. 전자기 스위치는 DC 모터와 배터리 사이의 회로를 연결하고 차단하는 역할을 합니다.
둘째, 강제적 교전과 소프트 교전
01
현재 시중에 나와 있는 대부분의 디젤 엔진은 강제 맞물림 방식을 사용합니다. 강제 맞물림은 시동 모터 일방향 기어의 피니언이 축방향으로 직접 이동하여 플라이휠 톱니 링과 접촉한 후 고속으로 회전하여 플라이휠 톱니 링과 맞물리는 것을 의미합니다. 강제 맞물림의 장점은 시동 토크가 크고 저온 시동 효과가 우수하다는 것입니다. 단점은 시동 모터 일방향 기어의 피니언이 디젤 엔진의 플라이휠 톱니 링에 큰 충격을 가하여 시동 모터 피니언이 파손되거나 플라이휠 톱니 링이 마모될 수 있다는 것입니다. 또한, "기어지는" 맞물림 동작으로 인해 구동부 커버, 베어링 및 기타 부품에 기계적 손상이 발생하여 시동 모터의 수명에 영향을 미칠 수 있습니다.
02
소프트 맞물림: 기존의 강제 맞물림 시동 모터를 기반으로, 유연한 메커니즘을 추가하여 소프트 맞물림을 구현합니다. 작동 원리는 다음과 같습니다. 구동 피니언이 저속으로 회전하여 플라이휠 치링 깊이의 2/3까지 축방향으로 맞물리면 시동 모터의 주 회로가 연결되고, 피니언이 고속으로 회전하여 플라이휠 치링을 구동합니다. 이러한 설계는 시동 모터의 수명을 연장하고 구동 피니언이 플라이휠 치링에 미치는 영향을 줄입니다. 단점은 토크 전달 효율에 영향을 미친다는 것입니다.
3. 시동모터의 일반적인 고장판단 (본 파트에서는 시동모터 자체에 대해서만 논의합니다)
01
시동 모터가 정상인지 아닌지 점검합니다. 일반적으로 전원을 공급하고 전원 공급 후 축 방향 이송 동작이 있는지, 모터 속도가 정상인지 관찰합니다.
02
비정상적인 소리: 시동 모터의 비정상적인 소리는 다양한 요인에 의해 발생하며 소리도 다양합니다.
(1) 시동모터의 메인스위치가 너무 일찍 투입되면 구동피니언이 디젤엔진의 플라이휠 이빨링과 맞물리지 않아 고속회전하게 되고, 시동모터의 구동피니언이 플라이휠 이빨링에 충격을 가해 날카로운 이빨 소리가 나게 된다.
(2) 시동 모터 구동 기어가 플라이휠 톱니 링과 맞물려 디젤 엔진이 정상적으로 작동하도록 구동하면서 갑자기 맞물림 충격음이 발생합니다. 이는 일반적으로 시동 모터 구동 피니언에 닿지 않아 플라이휠 톱니 링이 분리되어 발생하며 맞물림이 불량하거나 리턴 스프링이 너무 부드럽거나 시동 모터 일방향 클러치가 손상된 것이 원인일 수 있습니다.
(3) 시동 버튼을 누른 후 시동 모터가 완전히 조용해지면 시동 모터 내부 파손, 철심, 단락 또는 전자기 스위치 고장이 원인입니다. 점검 시에는 안전을 위해 굵은 전선을 선택하여 한쪽 끝은 시동 모터 자기장 단자에, 다른 쪽 끝은 배터리 양극 단자에 연결해야 합니다. 시동 모터가 정상적으로 작동하면 시동 모터 전자기 스위치에 고장이 있을 수 있음을 나타냅니다. 시동 모터가 작동하지 않으면 배선 시 스파크가 발생하지 않는지 확인해야 합니다. 스파크가 발생하면 시동 모터 내부에 결선 또는 단락이 있을 수 있음을 나타냅니다. 스파크가 발생하지 않으면 시동 모터가 파손되었을 수 있음을 나타냅니다.
(4) 시동버튼을 누른 후 시동모터 축 이송치의 소리만 들리고 모터 회전이 없는 경우 DC모터의 고장 또는 DC모터의 토크가 부족한 것으로 판단됩니다.
4. 시동모터 사용 및 유지관리에 관한 주의사항
01
대부분의 내부 시동 모터는 방열 장치가 없고, 작동 전류가 매우 크며, 최대 시동 시간은 5초를 초과할 수 없습니다. 한 번 시동에 실패할 경우, 시동 간격은 2분이어야 합니다. 그렇지 않으면 시동 모터 과열로 인해 시동 모터가 고장날 수 있습니다.
02
배터리는 충분한 양을 유지해야 합니다. 배터리 전원이 소진된 상태에서 시동 시간이 너무 길어지면 시동 모터가 손상되기 쉽습니다.
03
시동 모터의 고정 너트를 자주 점검하고, 느슨하다면 적절한 시기에 조여주세요.
04
전선 끝부분을 점검하여 얼룩과 녹을 제거하세요.
05
시동 스위치와 메인 전원 스위치가 정상인지 확인하세요.
06
시동 모터의 수명을 연장하려면 짧은 시간과 높은 빈도로 시동하는 것을 피하세요.
07
시스템의 정상적인 작동을 보장하고 시동 부하를 줄이기 위해 필요한 디젤 엔진 유지관리.
