신체 구조
신체 구조는 신체 전체를 구성하는 각 부분의 배열 형태와 부분들 간의 조립 방식을 의미합니다. 신체가 하중을 받는 방식에 따라 신체 구조는 비하중 지지형, 지지형, 반하중 지지형의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
비내력체
무부하 차체 구조의 자동차는 섀시 빔 프레임이라고도 하는 강성 프레임을 가지고 있습니다. 프레임과 차체는 스프링이나 고무 패드를 통해 유연하게 연결됩니다. 엔진, 구동계 일부, 차체 및 기타 조립 부품은 서스펜션 장치를 통해 프레임에 고정되며, 프레임은 전후방 서스펜션 장치를 통해 바퀴에 연결됩니다. 이러한 무부하 차체 구조는 비교적 무겁고, 차체가 높으며, 일반적으로 트럭, 버스, 오프로드 지프에 사용됩니다. 안정성과 안전성이 뛰어나기 때문에 일부 고급 승용차에도 사용됩니다. 장점은 프레임의 진동이 탄성 요소를 통해 차체로 전달되므로 대부분 약화되거나 제거되어 실내 소음이 적고 차체 변형이 적다는 것입니다. 또한 충돌 시 프레임이 충격 에너지의 대부분을 흡수하여 탑승자의 안전을 향상시킬 수 있습니다. 험로 주행 시 프레임이 차체를 보호하는 역할도 합니다. 조립이 용이하다는 장점도 있습니다.
단점으로는 프레임 품질이 높고, 차량의 무게중심이 높아 승하차가 불편하며, 프레임 제조 작업량이 많고, 공정 정밀도가 높으며, 대형 장비를 사용해야 하므로 투자 비용이 증가한다는 점입니다.
하중 지지체
차체 하부 구조는 견고한 프레임이 없고, 전면, 측면, 후면, 하부 판 등의 부분만 보강합니다. 엔진, 전후방 서스펜션, 구동계 일부 등의 조립 부품은 차체 설계에 따라 필요한 위치에 장착되며, 차체 하중은 서스펜션 장치를 통해 바퀴로 전달됩니다. 이러한 차체 하부 구조는 고유의 하중 지지 기능 외에도 다양한 하중을 직접적으로 견뎌냅니다. 수십 년간의 개발과 개선을 통해 차체 하부 구조는 안전성과 안정성이 크게 향상되었으며, 소형화, 저높이, 서스펜션 장치 불필요, 조립 용이성 등의 장점을 가지고 있어 대부분의 자동차에 채택되고 있습니다.
이 제품의 장점은 굽힘 및 비틀림 방지 강성이 높고 자체 무게가 가벼우며 승용차 내부 공간을 더욱 효율적으로 활용할 수 있다는 점입니다.
단점은 구동계와 서스펜션이 차체에 직접 장착되어 도로 하중과 진동이 차체에 직접 전달되므로 효과적인 방음 및 방진 대책이 필요하고, 차체 손상 시 수리가 어려우며, 차체 부식 방지 요건이 높다는 점입니다.
반베어링 본체
차체와 프레임은 나사, 리벳 또는 용접으로 견고하게 연결됩니다. 이 경우 차체는 앞서 언급한 하중을 지탱하는 것 외에도 프레임을 어느 정도 보강하고 프레임 하중의 일부를 분담하는 역할을 합니다.
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