신체 구조
신체 구조는 신체의 각 부분의 배열 형태와 부품들 사이의 조립 방식을 나타냅니다. 신체가 하중을 지키는 방식에 따르면, 신체 구조는 비 방어 유형, 베어링 유형 및 반 베어링 유형의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
비를 강타하는 몸
비를 끄는 차체가있는 자동차에는 섀시 빔 프레임으로도 알려진 단단한 프레임이 있습니다. 프레임과 본체 사이의 연결은 스프링이나 고무 패드로 유연하게 연결됩니다. 엔진, 드라이브 트레인의 일부, 차체 및 기타 어셈블리 구성 요소는 서스펜션 장치를 사용하여 프레임에 고정되어 있으며 프레임은 전면 및 후면 서스펜션 장치를 통해 휠에 연결됩니다. 이런 종류의 비 배경 몸체는 비교적 무겁고 큰 질량, 높은 높이이며, 일반적으로 트럭, 버스 및 오프로드 지프에 사용되며, 안정성과 안전성이 향상되기 때문에 사용되는 소수의 시니어 자동차도 있습니다. 장점은 프레임의 진동이 탄성 요소를 통해 신체로 전달되므로 대부분의 약화 또는 제거 될 수 있으므로 상자의 소음이 작고 신체 변형이 작으며 충돌이 발생할 때 대부분의 충격 에너지를 흡수 할 수 있습니다. 나쁜 길에서 운전할 때 프레임은 몸을 보호합니다. 조립하기 쉽습니다.
단점은 프레임 품질이 크고, 자동차의 질량 중심이 높고, 켜고 끄는 것이 불편하고, 프레임 제조 워크로드가 크고, 프로세스 정확도가 높으며, 대형 장비를 사용하여 투자를 늘려야한다는 것입니다.
부하기 바디
하중 바디가있는 자동차에는 단단한 프레임이 없지만 전면, 측면 벽, 후면, 하단 플레이트 및 기타 부품, 엔진, 전면 및 후면 서스펜션, 드라이브 트레인 및 기타 조립 부품의 일부는 자동차 본체 설계에 필요한 위치에 조립되며 신체 부하는 서스펜션 장치를 통해 휠에 전달됩니다. 고유 한 하중 기능 외에도, 이러한 종류의 하중 베어링 본체는 다양한 하중 힘의 작용을 직접적으로 다룹니다. 수십 년간의 개발 및 개선 후에, 적재 및 안정성에서 하중 기업체는 품질이 낮고 높이가 낮고 서스펜션 장치, 쉬운 조립 및 기타 장점으로 인해 안전성과 안정성 모두에서 크게 향상되었습니다. 따라서 대부분의 자동차는이 신체 구조를 채택합니다.
그것의 장점은 반 굽힘 및 반지성 강성이 높고, 자체 무게가 가볍고, 승용차의 공간을보다 효과적으로 사용할 수 있다는 것입니다.
단점은 드라이브 트레인과 서스펜션이 신체에 직접 설치되기 때문에 도로 부하와 진동이 신체로 직접 전달되므로 효과적인 음향 단열 및 진동 방지 조치를 취해야하며 신체가 손상 될 때 신체를 수리하기가 어렵고 신체의 부식 예방 요구 사항이 높다는 것입니다.
반 바퀴
본체와 프레임은 나사 연결, 리벳 팅 또는 용접으로 엄격하게 연결됩니다. 이 경우, 상기 하중을 갖는 것 외에도, 자동차 본체는 프레임을 어느 정도 강화하고 프레임 하중의 일부를 공유하는 데 도움이됩니다.
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