신체 구조
차체 구조란 차체 전체를 구성하는 각 부분의 배열 형태와 각 부분 간의 조립 방식을 말한다. 차체가 하중을 견디는 방식에 따라 차체 구조는 비내력형, 베어링형, 반내력형의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
비내력 몸체
비내력 차체가 있는 자동차에는 섀시 빔 프레임이라고도 알려진 견고한 프레임이 있습니다. 프레임과 본체 사이의 연결은 스프링이나 고무 패드로 유연하게 연결됩니다. 엔진, 구동계의 일부, 차체 및 기타 조립 구성품은 서스펜션 장치를 통해 프레임에 고정되고, 프레임은 앞뒤 서스펜션 장치를 통해 휠에 연결됩니다. 이러한 종류의 비내력 차체는 상대적으로 무겁고 질량이 크며 높이가 높으며 일반적으로 트럭, 버스 및 오프로드 지프에 사용되며 안정성과 안전성이 더 좋기 때문에 소수의 고급 차량도 사용됩니다. 장점은 프레임의 진동이 탄성요소를 통해 본체에 전달되므로 대부분 약화시키거나 없앨 수 있어 박스 내 소음이 적고 본체 변형이 적으며 프레임이 가장 많이 흡수할 수 있다는 점입니다. 충돌 발생 시 충격 에너지로 탑승자의 안전을 향상시킬 수 있습니다. 험난한 도로 주행 시 프레임이 차체를 보호해줍니다. 조립이 쉽습니다.
단점은 프레임 품질이 크고, 자동차의 질량중심이 높아 승하차가 불편하고, 프레임 제작 작업량이 크고, 공정 정확도가 높으며, 투자 증대를 위해 대형 장비를 사용해야 한다는 점이다. .
내하중 본체
내하중체를 갖춘 차량은 견고한 프레임이 없고 전면, 측면 벽, 후면, 바닥 플레이트 및 기타 부품만 강화하고 엔진, 전면 및 후면 서스펜션, 드라이브 트레인 일부 및 기타 조립 부품이 조립됩니다. 차체 설계에 따라 요구되는 위치에 배치되고 차체 하중은 서스펜션 장치를 통해 휠에 전달됩니다. 이러한 종류의 하중 지지 본체는 고유한 하중 기능 외에도 다양한 하중 힘의 작용을 직접적으로 견뎌냅니다. 수십 년간의 개발과 개선 끝에 내하중 본체는 품질이 낮고 높이가 낮으며 서스펜션 장치가 없고 조립이 간편하며 기타 장점을 통해 안전성과 안정성이 크게 향상되었으므로 대부분의 자동차가 이 차체 구조를 채택합니다.
내굴곡, 내비틀림 강성이 높고, 자체 중량이 가벼우며, 승용차 내 공간을 보다 효율적으로 활용할 수 있는 것이 장점이다.
단점은 드라이브 트레인과 서스펜션이 차체에 직접 설치되기 때문에 노면 하중과 진동이 차체에 직접 전달되기 때문에 효과적인 차음 및 진동 방지 대책을 강구해야 하며, 파손 시 차체 수리가 어렵다는 점이다. 손상되었으며 신체의 부식 방지 요구 사항이 높습니다.
반 베어링 본체
본체와 프레임은 나사 연결, 리벳팅 또는 용접으로 견고하게 연결됩니다. 이 경우 차체는 위의 하중을 지탱하는 것 외에도 프레임을 어느 정도 강화하고 프레임 하중의 일부를 공유하는 데 도움이 됩니다.
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