앞차축 분류
현대 자동차의 일반적으로 사용되는 축은 지지 유형에 따라 다르며 완전 부동형과 반 부동형 두 종류가 있습니다. (또한 완전 부동, 3/4 부동, 반 부동의 세 가지 유형이 있습니다)
풀 플로팅 액슬
작동할 때 토크만 견디고 두 끝은 힘을 견디지 않으며 하프 샤프트의 굽힘 모멘트를 완전 플로팅 하프 샤프트라고 합니다. 하프 샤프트의 외부 플랜지는 허브에 볼트로 고정되어 있으며, 허브는 더 멀리 떨어져 있는 두 개의 베어링에 의해 하프 샤프트 슬리브에 장착됩니다. 구조상 풀 플로팅 하프 샤프트의 내부 끝은 스플라인이고 외부 끝은 플랜지가 제공되며 플랜지에는 여러 개의 구멍이 제공됩니다. 안정적인 작업으로 인해 상업용 차량에 널리 사용됩니다.
3/4 플로팅 액슬
모든 토크를 지탱하는 것 외에도 굽힘 모멘트의 일부도 지탱합니다. 3/4 플로팅 액슬의 가장 눈에 띄는 구조적 특징은 휠 허브를 지지하는 베어링이 액슬 바깥쪽 끝에 하나만 있다는 것입니다. 베어링의 약한 지지 강성으로 인해 이 세미 샤프트는 토크를 견딜 뿐만 아니라 휠과 도로 사이의 수직력, 굽힘 모멘트로 인한 구동력 및 측면 힘도 견뎌냅니다. 3/4 플로팅 액슬은 자동차에 거의 사용되지 않습니다.
세미 플로팅 액슬
세미 플로팅 액슬은 액슬 하우징 외측 내부 구멍에 위치한 베어링에 외측 단부 부근의 저널에 의해 직접 지지되며, 액슬 단부는 원추형 표면을 갖는 저널과 키로 고정되며, 또는 플랜지를 통해 휠 휠 및 브레이크 허브와 직접 연결됩니다. 따라서 토크 전달 외에도 휠의 수직력, 굽힘 모멘트로 인한 구동력 및 횡력도 견뎌야 합니다. 구조가 간단하고 품질이 낮으며 가격이 저렴하기 때문에 반부동식 차축은 승용차 및 일부 다목적 차량에 사용됩니다.
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