전륜축 분류
현대 자동차에 일반적으로 사용되는 차축은 지지 방식에 따라 풀 플로팅과 세미 플로팅 두 종류가 있습니다. (풀 플로팅, 3/4 플로팅, 세미 플로팅의 세 가지 유형도 있습니다.)
완전 부동 차축
작동 시 토크만 받고 양 끝단에는 어떠한 힘이나 굽힘 모멘트도 가해지지 않는 하프 샤프트를 풀 플로팅 하프 샤프트라고 합니다. 하프 샤프트의 외측 플랜지는 허브에 볼트로 고정되고, 허브는 서로 멀리 떨어진 두 개의 베어링을 통해 하프 샤프트 슬리브에 장착됩니다. 구조적으로 풀 플로팅 하프 샤프트의 내측 끝단에는 스플라인이 있고, 외측 끝단에는 플랜지가 있으며, 플랜지에는 여러 개의 구멍이 있습니다. 안정적인 작동으로 인해 상용 차량에 널리 사용됩니다.
3/4 플로팅 액슬
3/4 플로팅 액슬은 모든 토크를 지탱할 뿐만 아니라 굽힘 모멘트의 일부까지 부담합니다. 이 구조의 가장 두드러진 특징은 액슬의 바깥쪽 끝, 즉 휠 허브를 지지하는 부분에만 베어링이 하나 있다는 점입니다. 베어링의 지지 강성이 부족하기 때문에 이 반축은 토크뿐만 아니라 휠과 노면 사이의 수직력, 구동력, 그리고 굽힘 모멘트로 인한 횡력까지 지탱해야 합니다. 따라서 3/4 플로팅 액슬은 자동차에는 거의 사용되지 않습니다.
반부유식 차축
반부유식 차축은 차축 하우징 외측단 내측 구멍에 위치한 베어링에 외측단 부근의 저널을 통해 직접 지지되며, 차축 끝단은 원뿔형 표면을 가진 저널과 키로 고정되거나 플랜지를 통해 휠 및 브레이크 허브에 직접 연결됩니다. 따라서 토크 전달뿐만 아니라 휠에서 발생하는 수직력, 구동력 및 굽힘 모멘트로 인한 횡력까지 지지합니다. 구조가 간단하고 품질이 우수하며 비용이 저렴하기 때문에 승용차 및 일부 다목적 차량에 사용됩니다.
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