앞 차축 분류
현대 자동차에 일반적으로 사용되는 차축은 지지 방식에 따라 완전 플로팅과 반 플로팅 두 가지 유형이 있습니다. (또한 완전 플로팅, 3/4 플로팅, 반 플로팅의 세 가지 유형이 있습니다.)
풀 플로팅 액슬
작동 시 토크만 발생하고, 양 끝단은 힘을 받지 않으며, 하프 샤프트의 굽힘 모멘트를 완전 플로팅 하프 샤프트라고 합니다. 하프 샤프트의 외측 플랜지는 허브에 볼트로 고정되고, 허브는 서로 멀리 떨어진 두 개의 베어링을 통해 하프 샤프트 슬리브에 장착됩니다. 구조상, 완전 플로팅 하프 샤프트의 내측 끝은 스플라인으로 연결되고, 외측 끝은 플랜지로 연결되며, 플랜지에는 여러 개의 구멍이 있습니다. 안정적인 작동으로 상용차에 널리 사용됩니다.
3/4 플로팅 액슬
모든 토크를 지탱할 뿐만 아니라, 굽힘 모멘트의 일부도 지탱합니다. 3/4 플로팅 액슬의 가장 두드러진 구조적 특징은 액슬 바깥쪽 끝에 휠 허브를 지지하는 베어링이 하나뿐이라는 것입니다. 베어링의 지지 강성이 낮기 때문에, 이 세미 샤프트는 토크를 지탱할 뿐만 아니라, 휠과 노면 사이의 수직력, 구동력, 그리고 굽힘 모멘트로 인한 횡력도 지탱합니다. 3/4 플로팅 액슬은 자동차에 거의 사용되지 않습니다.
반부동 액슬
반부동 액슬은 액슬 하우징 외측 끝단의 안쪽 구멍에 위치한 베어링에 외측 끝단 근처의 저널에 의해 직접 지지됩니다. 액슬 끝단은 저널과 콘 표면이 있는 키로 고정되거나 플랜지로 휠 휠과 브레이크 허브에 직접 연결됩니다. 따라서 토크 전달 외에도 휠에서 발생하는 수직력, 구동력, 그리고 굽힘 모멘트로 인한 횡력도 감당합니다. 반부동 액슬은 구조가 간단하고 품질이 낮으며 가격이 저렴하여 승용차와 일부 다목적 차량에 사용됩니다.
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