충격 흡수 장치는 어떻게 작동하나요?
쇼크 업소버는 스프링이 충격 흡수 후 복원될 때 발생하는 충격과 노면 충격을 억제하는 데 사용됩니다. 자동차에 널리 사용되어 차체와 프레임의 충격 흡수를 향상시키고 승차감을 개선합니다. 불규칙한 노면을 지날 때 쇼크 업소버 스프링이 노면 진동을 걸러낼 수는 있지만, 스프링 자체도 왕복 운동을 하게 되는데, 쇼크 업소버는 이러한 스프링의 반동을 억제하는 역할을 합니다.
탄성 요소가 충격 진동을 받을 때 차량의 승차감을 향상시키기 위해, 탄성 요소 충격 흡수 장치가 서스펜션에 병렬로 설치되어 진동을 감쇠시킵니다. 서스펜션 시스템에 사용되는 충격 흡수 장치는 유압식 충격 흡수 장치이며, 그 작동 원리는 프레임(또는 차체)과 축 사이의 상대 운동 진동이 발생할 때 충격 흡수 장치 내부의 피스톤이 상하로 움직이는 것입니다. 충격 흡수 장치 내부의 오일은 여러 개의 기공을 통해 한 챔버에서 다른 챔버로 반복적으로 흐릅니다. 이때 기공 벽과 오일 사이의 마찰 및 오일 분자 사이의 내부 마찰이 진동에 대한 감쇠력을 발생시켜 차량의 진동 에너지를 오일의 열에너지로 변환하고, 이 열에너지는 충격 흡수 장치에 흡수되어 대기 중으로 방출됩니다. 오일 통로의 단면적 및 기타 요인이 일정할 때, 감쇠력은 프레임과 축(또는 휠) 사이의 상대 속도에 따라 증가하거나 감소하며, 이는 오일의 점도와 관련이 있습니다.
양방향 작동 실린더형 쇼크 업소버의 작동 원리 설명: 압축 행정은 차량 바퀴가 차체에 가까워지는 상태를 의미하며, 이때 쇼크 업소버가 압축되고 쇼크 업소버 내부의 피스톤이 하강합니다. 피스톤 하부의 부피가 감소하고 오일 압력이 증가합니다. 오일은 유량 밸브를 통해 피스톤 위쪽의 챔버(상부 챔버)로 흐릅니다. 상부 챔버는 피스톤 로드 공간의 일부를 차지하므로 상부 챔버의 부피 증가량은 하부 챔버의 부피 감소량보다 작습니다. 따라서 오일의 일부는 압축 밸브를 밀어 저장 실린더로 되돌아갑니다. 이러한 밸브들의 작동으로 압축 운동 중 서스펜션의 댐핑력이 발생합니다. 쇼크 업소버가 확장되면 바퀴가 차체에서 멀어지는 것과 같은 상태가 되고 쇼크 업소버가 확장됩니다. 쇼크 업소버의 피스톤이 상승합니다. 피스톤 상부 챔버의 오일 압력이 상승하고 유량 밸브가 닫히면서 상부 챔버의 오일이 확장 밸브를 밀어 하부 챔버로 이동합니다. 피스톤 로드의 존재로 인해 상부 챔버에서 유출되는 오일의 양이 하부 챔버의 증가된 부피를 채우기에 충분하지 않습니다. 주된 원인은 하부 챔버의 진공 상태입니다. 이때 저장 실린더의 오일이 보상 밸브 7을 밀어 하부 챔버로 오일을 보충합니다. 이 밸브들의 조절 작용으로 인해 서스펜션은 늘어난 동작 동안 댐퍼 역할을 합니다.
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