충격 흡수 장치는 어떻게 작동합니까?
쇼크 업소버는 스프링이 충격 흡수 및 노면의 충격을 회복할 때 발생하는 충격을 억제하기 위해 사용됩니다. 자동차 프레임과 차체의 충격 흡수를 촉진하고 자동차의 승차감을 향상시키기 위해 자동차에 널리 사용됩니다. 고르지 않은 노면 후에 충격 흡수 스프링이 도로 진동을 필터링할 수 있지만 스프링 자체도 왕복 운동을 하며 충격 흡수 장치는 스프링 점프를 억제하는 데 사용됩니다.
탄성요소가 충격 진동을 받을 때 자동차의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션에 탄성요소 완충 장치를 병렬로 설치하여 진동을 감쇠시킵니다. 현가장치에 사용되는 완충 장치는 유압식 완충 장치로, 그 작동 원리는 프레임(또는 몸체)과 샤프트 사이에 상대 운동 진동이 발생하면 피스톤이 완충 장치 내부에서 상하로 움직이는 것입니다. 쇼크 업소버 챔버의 오일은 서로 다른 기공을 통해 한 챔버에서 다른 챔버로 반복적으로 흐릅니다. 이때, 홀 벽과 오일 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰이 진동에 감쇠력을 형성하여 자동차 진동 에너지가 오일 열에너지로 변환된 후 쇼크 업소버에 흡수되어 대기 중에 분포됩니다. 오일 통로 부분과 기타 요소가 변하지 않으면 감쇠력은 오일 점도와 관련된 프레임과 샤프트(또는 휠) 사이의 상대 속도를 증가시키거나 감소시킵니다.
양방향 작동 실린더 완충 장치의 작동 원리 설명: 압축 행정에서는 자동차 바퀴가 차체에 가까워지고 완충 장치가 압축되며 완충 장치의 피스톤이 아래쪽으로 이동함을 의미합니다. 피스톤의 하부 캐비티 부피가 감소하고 오일 압력이 증가합니다. 오일은 유량 밸브를 통해 피스톤 위의 챔버(상부 챔버)로 흐릅니다. 상부 챔버는 피스톤 로드 공간의 일부를 차지하므로 상부 챔버의 증가된 부피는 하부 챔버의 감소된 부피보다 적으며, 그러면 오일의 일부가 압축 밸브를 밀어서 저장 실린더로 다시 흐릅니다. . 이러한 밸브의 연비는 압축 동작 중 서스펜션의 감쇠력을 형성합니다. 충격 흡수 장치가 확장되면 바퀴가 차체에서 멀어지는 것과 같으며 충격 흡수 장치가 확장됩니다. 쇼크 업소버의 피스톤이 위쪽으로 움직입니다. 피스톤 상부 챔버의 오일 압력이 상승하고 흐름 밸브가 닫히고 상부 챔버의 오일이 확장 밸브를 하부 챔버로 밀어냅니다. 피스톤 로드의 존재로 인해 상부 챔버에서 흘러나오는 오일의 양은 증가된 하부 챔버의 부피를 채우기에 충분하지 않습니다. 주된 이유는 하부 캐비티의 진공 때문입니다. 이때, 저장실린더 내의 오일은 보상밸브(7)를 하부챔버로 밀어 넣어 보충하게 된다. 이러한 밸브의 조절 작용으로 인해 서스펜션은 스트레칭 동작 중에 댐퍼 역할을 합니다.
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