전면 스태빌라이저 바 연결로드가 파손되면 어떻게됩니까?
균형 기둥에주의를 기울이는 것은 무작위가 아니며, 질감과 솜씨에 대해 낙관적이어야합니다. 균형 기둥은 강도가 높을수록 강인성이 높을수록 강인성이 높을수록 강도가 너무 높을수록 강도가 너무 높을수록, 긴 시간이 길어질수록, 균형 기둥이 너무 강해지며, 빔이 너무 강해지기 때문에 빔이 너무 길어질 수 없기 때문에 균형이 너무 높아질 수 있습니다. 힘.
양쪽의 서스펜션 변형이 불평등하고 신체가 도로에 기울어지면 프레임의 한쪽이 스프링 지지대에 가까워지고, 안정기 바의 측면 끝이 프레임과 관련하여 움직이며, 프레임의 다른 쪽은 스프링 지지대와 멀리 떨어져 있으며, 해당 스태빌라이저 바 끝은 프레임에 비해 아래로 내려가지 만, 신체 및 프레임 틸트가 없을 때, 프레임의 무늬가 없다.
이런 식으로, 신체가 기울어지면, 안정화로드의 양쪽에있는 세로 부분은 다른 방향으로 변형되므로 안정제 막대가 꼬여지고 측면 암이 구부러져 서스펜션의 각도 강성이 증가합니다.
비정상적인 사운드 소스 : 자동차 운전 시간, 안정제 막대와 스태빌라이저로드 사이의 부싱 양이 증가함에 따라 자동차는 고르지 않은 노면이나 직선을 통해 운전할 때 안정제 막대가 부싱에 위아래로 앉게하여 소음이 발생하며, 새 차의 안정제 막대는 부사일로 인해 단단히 포장됩니다.
감지 방법 : 감정인이 자동차의 섀시를 감지하면 안정기로드와 부싱 사이에 열린 양이 있는지 여부를 느끼기 위해 손으로 안정기 막대를 흔들어야합니다. 개방 금액이 크면 시간이 지남에 따라 교체해야합니다.
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