프런트 스태빌라이저 바 연결봉이 끊어지면 어떻게 되나요?
밸런스 폴은 무작위가 아니며 질감과 제작 솜씨에 대해서도 낙관적이어야 합니다. 밸런스 폴은 강도가 높을수록 좋다고 말하는 것이 아니고, 강인할수록 좋다고 말하는 것도 아닙니다. 강도가 너무 높으면 오랫동안 위에 매달려 있게 됩니다. 즉, 밸런스 폴을 차체 구멍 위치에 설치한 것입니다. 빔이 너무 단단하고 고속으로 코너를 지날 때 발생하는 비틀림으로 인해 빔의 강인함이 힘을 제거할 수 없기 때문에 변형됩니다.
양쪽 서스펜션 변형이 불균일하고 차체가 도로에 기울어지면 프레임의 한쪽이 스프링 지지대에 가까워지고, 스태빌라이저 바의 측면 끝은 프레임에 비해 위로 올라가고, 프레임의 다른 쪽이 스프링 지지대에서 멀어지면 해당 스태빌라이저 바 끝은 프레임에 비해 아래로 내려가지만 차체와 프레임이 기울어지면 횡 스태빌라이저 바의 중앙은 프레임에 대해 상대적인 이동이 없습니다.
이렇게 하면 차체가 기울어질 때 스태빌라이저 로드 양쪽의 세로 부분이 다른 방향으로 휘어지기 때문에 스태빌라이저 로드가 뒤틀리고 사이드 암이 구부러져 서스펜션의 각도 강성이 증가합니다.
비정상적인 소음원: 자동차를 운전할 때 스태빌라이저 로드와 스태빌라이저 로드 사이의 부싱 양이 늘어나 차량이 고르지 않은 도로 표면이나 직선 도로를 주행할 때 스태빌라이저 로드가 부싱에서 위아래로 앉아 소음이 발생하지만 신차의 스태빌라이저 로드는 부싱으로 단단히 감싸져 있어 이런 일이 발생하지 않습니다.
감지 방법: 감정사는 차량의 차체를 감지한 후, 스태빌라이저 로드를 손으로 흔들어 스태빌라이저 로드와 부싱 사이에 열린 부분이 있는지 확인합니다. 열린 부분이 크면 적절한 시기에 교체해야 합니다.
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