자동차의 앞 바퀴 껍질의 기능은 무엇입니까?
고무 재료, anti-scratch이 부분은 공기 역학적 디플렉터로 자동차의 공기 역학적 저항을 줄이는 데 사용됩니다. 모양과 크기는 자동차 공기 역학적 실험에 의해 신중하게 설계되었으며 검증 및 최적화됩니다. 우리는 자동차의 바람 저항의 상당 부분이 움직이는 타이어이며, 휠의 바람 저항은 차량의 바람 저항의 약 1/3을 차지한다는 것을 알고 있습니다. 앞바퀴의 경우, 바퀴, 휠 내부 및 휠 커버 캐비티에 대한 고속 공기 흐름의 직접적인 영향을 줄여야하므로, 앞 휠 배플의 도움이 없다면, 다가오는 공기는 차량과 바닥의 방해를 통해 차량의 방해를 통해 차량의 방해, 상대적으로 휠 움직임을 통해 타이어 어깨 외부에 가능한 한 멀리 떨어져 있도록 타이어 어깨 바깥쪽에 가깝게 영향을 미칩니다.
앞 바퀴 케이싱은 언제 교체됩니까?
일반 민간 자동차는 기본적으로 프론트 드라이브이며 앞바퀴는 스티어링 휠이므로 앞바퀴는 일반적으로 뒷바퀴보다 더 많은 폐기물입니다. 나는 20,000 킬로미터 전과 후에 한 번 쏟아 부어 약 3 번 부어 주면 60,000 또는 70,000 킬로미터가되며 마모가 거의 교체 될 것을 제안합니다. 이 역전 방법의 장점은 타이어의 전면 및 후면 바퀴가 고르게 마모되어 최대한 활용할 수 있다는 것입니다. 나쁜 점은 타이어가 기본적으로 동시에 한계까지 마모되며 한 번에 4 개를 변경해야한다는 것입니다. 또한 타이어를 뒤집지 않고 항상 달리는 방법이 있습니다. 약 60 ~ 70 만, 앞 바퀴 마모가 바뀌어야하지만 뒷바퀴는 보조 휠이기 때문에 뒷바퀴가 변경 정도에 도달하지 못했습니다. 라인의 두 앞 바퀴가 라인의 두 전면 휠이 2 천개 또는 3 천 주에 달려있는 한, 8-100 킬로미터를 사용했을 때, 2 천 주에 사용되었습니다. 뒷바퀴는 앞바퀴에 새 설치된 두 개의 새로운 설치를 설치했습니다.
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