자동차 앞바퀴 쉘의 기능은 무엇입니까?
고무 소재, 긁힘 방지 이 부품은 자동차의 공기 역학적 저항을 줄이는 데 사용되는 공기 역학적 디플렉터입니다. 그 모양과 크기는 세심하게 설계되었으며, 자동차 공기역학 실험을 통해 검증 및 최적화되었습니다. 우리는 자동차의 바람 저항의 큰 부분이 움직이는 타이어라는 것을 알고 있으며, 바퀴의 바람 저항은 차량의 바람 저항의 약 1/3을 차지합니다. 이는 주로 바퀴의 바람이 불어오는 쪽이 직접적인 영향을 받기 때문입니다. 바닥 공기 흐름에 의해 압력이 더 높아집니다. 앞바퀴의 경우 고속 공기 흐름이 바퀴, 바퀴 내부 및 바퀴 커버 캐비티에 미치는 직접적인 영향을 줄여 공기 흐름이 가능한 한 타이어 외부에 가깝도록 해야 합니다. 어깨, 앞바퀴 배플의 도움이 없으면 다가오는 공기가 차량과 바퀴 덮개의 구멍으로 직접 들어간 다음 바퀴 움직임의 교란을 통해 차량의 바닥과 측면으로 들어가 상대적으로 큰 와전류.
앞바퀴 케이스는 언제 교체되나요?
일반 민용차는 기본적으로 전륜구동이고 앞바퀴가 스티어링 휠이기 때문에 일반적으로 뒷바퀴보다 앞바퀴가 더 낭비가 심합니다. 2만km 전후에 한 번 붓고, 세 번 정도 붓고, 6만~7만km 정도 타면 마모가 거의 교체될 것이라고 제안합니다. 이 반전 방식의 장점은 타이어의 앞바퀴와 뒷바퀴가 고르게 마모되어 이를 최대한 활용할 수 있다는 점입니다. 아쉬운 점은 타이어가 기본적으로 동시에 한계치까지 마모가 되어 한 번에 4개씩 교체해야 한다는 점입니다. 타이어를 뒤집지 않고 항상 주행하는 방법도 있습니다. 약 6~7만이면 앞바퀴 마모를 변경해야 하지만 뒷바퀴는 보조 바퀴이므로 마모 정도가 정도에 도달하지 않았습니다. 앞바퀴 2개가 라인에 있는 한 약 2만~3만(현재 뒷바퀴는 8~10만 킬로미터 사용됨), 앞바퀴 2개가 뒷바퀴로 이동한 다음 변경됩니다. 뒷바퀴는 앞바퀴에 새로 설치된 두 개를 설치했습니다.
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