자동차 앞바퀴 껍질의 기능은 무엇입니까?
고무 소재, 스크래치 방지 이 부분은 자동차의 공기 저항을 줄이는 데 사용되는 공기 역학적 디플렉터입니다. 모양과 크기는 자동차 공기 역학 실험을 통해 신중하게 설계되고 검증 및 최적화되었습니다. 자동차의 바람 저항의 상당 부분이 움직이는 타이어이고 휠의 바람 저항은 차량의 바람 저항의 약 1/3을 차지한다는 것을 알고 있습니다. 주로 휠의 바람이 부는 쪽이 바닥 공기 흐름의 영향을 직접 받고 압력이 더 높기 때문입니다. 앞바퀴의 경우 휠, 휠 내부 및 휠 커버 캐비티에 대한 고속 공기 흐름의 직접적인 영향을 줄여 공기 흐름이 타이어 숄더 외부에 최대한 가깝게 유지되도록 해야 합니다. 앞바퀴 배플의 도움이 없으면 다가오는 공기가 차량과 휠 커버 캐비티로 직접 들어간 다음 휠 움직임의 교란을 통해 차량의 바닥과 측면으로 들어가 비교적 큰 와전류를 형성합니다.
앞바퀴 케이싱은 언제 교체되나요?
일반 승용차는 기본적으로 전륜 구동이며, 앞바퀴가 스티어링 휠 역할을 하기 때문에 앞바퀴가 뒷바퀴보다 마모가 더 많이 발생합니다. 2만 킬로미터 전후에 한 번씩 주입하고, 세 번 정도 주입하면 6만 킬로미터나 7만 킬로미터가 되어 마모가 거의 교체될 것입니다. 이 역주행 방식의 장점은 타이어의 앞바퀴와 뒷바퀴가 고르게 마모되어 최대한 활용할 수 있다는 것입니다. 단점은 타이어가 기본적으로 동시에 한계까지 마모되어 한 번에 네 개를 교체해야 한다는 것입니다. 타이어를 뒤집지 않고 항상 달리는 방법도 있는데, 대략 6만에서 7만 킬로미터 정도면 앞바퀴의 마모도를 교환해야 하지만 뒷바퀴는 보조 바퀴이기 때문에 마모도가 변화도에 이르지 않았으므로 앞바퀴 두 개를 일직선으로 놓고 약 2만에서 3만 킬로미터를 달리고(이때 뒷바퀴는 8~10만 킬로미터 사용), 앞바퀴 두 개를 뒷바퀴에 끼운 다음 뒷바퀴 두 개를 앞바퀴에 새로 끼웁니다.
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