자동차 앞바퀴 덮개의 기능은 무엇인가요?
긁힘 방지 고무 재질로 제작된 이 부품은 차량의 공기 저항을 줄이기 위한 공기역학적 디플렉터입니다. 형상과 크기는 자동차 공기역학 실험을 통해 신중하게 설계 및 검증, 최적화되었습니다. 자동차 공기 저항의 상당 부분은 주행 중인 타이어에서 발생하며, 바퀴의 공기 저항은 차량 전체 공기 저항의 약 1/3을 차지합니다. 이는 주로 바퀴의 바람을 맞는 쪽이 하부 공기 흐름의 직접적인 영향을 받고 압력이 더 높기 때문입니다. 특히 앞바퀴의 경우, 고속 공기 흐름이 바퀴, 바퀴 내부 및 휠 커버 내부 공간에 직접 부딪히는 것을 줄여 공기 흐름이 타이어 숄더 바깥쪽으로 최대한 가깝게 흐르도록 해야 합니다. 만약 앞바퀴 디플렉터가 없다면, 다가오는 공기가 차량 내부와 휠 커버 내부 공간으로 직접 유입되어 바퀴의 움직임으로 인한 교란을 통해 차량 하부와 측면으로 퍼져나가 비교적 큰 와류를 형성하게 됩니다.
앞바퀴 휠 하우징은 언제 교체해야 하나요?
일반 승용차는 대부분 전륜구동 방식이고 앞바퀴가 조향 장치이기 때문에 앞바퀴의 마모가 뒷바퀴보다 훨씬 심합니다. 따라서 2만 km마다 한 번씩, 총 세 번 정도 오일을 주입하면 6만~7만 km 정도 주행 후 타이어 마모를 거의 완전히 줄일 수 있습니다. 이 역순 주입 방식의 장점은 앞뒤 타이어가 고르게 마모되어 타이어를 최대한 활용할 수 있다는 것입니다. 단점은 타이어가 거의 동시에 마모되어 네 개 모두 한 번에 교체해야 한다는 점입니다. 또 다른 방법은 타이어를 뒤집지 않고 계속 주행하는 것입니다. 약 6만~7만 킬로미터 정도 주행하면 앞바퀴는 마모되어 교체해야 하지만, 뒷바퀴는 보조 바퀴이기 때문에 마모 정도가 교체 시점에 이르지 않습니다. 따라서 앞바퀴 두 개를 같은 위치에 놓고 약 2만~3만 킬로미터 정도 주행한 후(이때 뒷바퀴는 8천~10만 킬로미터 정도 사용되었을 것입니다), 앞바퀴 두 개를 뒷바퀴에 장착하고, 뒷바퀴에 새 타이어 두 개를 앞바퀴에 장착합니다.
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