진공 부스터의 기본 구조는 무엇입니까?
진공 부스터는 택시 대시 보드 아래의 풋 브레이크 페달 앞에 고정되어 있으며 페달 푸시로드는 브레이크 페달 레버에 연결됩니다. 리어 엔드는 볼트로 브레이크 마스터 실린더와 연결되며, 진공 부스터 중앙의 푸시로드는 브레이크 마스터 실린더의 첫 번째 피스톤로드에 잭됩니다. 따라서 진공 부스터는 브레이크 페달과 브레이크 마스터 실린더 사이의 부스터 역할을합니다.
진공 부스터에서, 공기 챔버는 다이어프램 시트에 의해 힘 챔버의 전면 챔버와 힘 챔버의 후면 챔버로 나뉩니다. 전면 챔버는 파이프 조인트를 통해 흡기 파이프와 통신하며 제동 중에 엔진 흡기 파이프의 진공 정도의 흡입 효과에 의해 전력이 생성됩니다. 다이어프램 시트의 프론트 엔드는 고무 반응 디스크와 페달 푸시로드와 연결되어 있습니다. 고무 반응 디스크의 탄성은 발압과 동일합니다. 고무 반응 디스크의 후면에는 공기 밸브가 장착되어 있으며, 에어 밸브의 개구부는 고무 반응 디스크의 탄성, 즉 발 페달 력과 동일합니다. 반대로, 페달 힘은 작고 진공 부스터 효과는 작습니다. 엔진이 꺼지거나 진공 튜브가 새는 경우 진공 부스터가 도움이되지 않으면 페달 푸시로드는 다이어프램 시트와 에어 밸브를 통해 푸시로드를 직접 밀고 브레이크 마스터 실린더의 첫 번째 피스톤로드에 직접 작용하여 제동 효과가 없기 때문에 제동력이 생성됩니다. 엔진이 작동하면 진공 부스터가 작동합니다. 제동 할 때 브레이크 페달을 내려 놓고 페달 푸시로드와 에어 밸브를 앞으로 밀고 고무 반응 디스크를 압축하고 클리어런스를 제거하고 푸시로드를 앞으로 밀어서 브레이크 마스터 실린더 압력이 상승하고 각 브레이크로 전송되도록합니다. 동시에, 진공 밸브와 공기 밸브는 작동하고 공기는 B 챔버로 들어가서 다이어프램 시트를 앞으로 밀어 전력 효과를냅니다. 전력은 흡기 파이프의 진공 정도와 공기압 차이에 의해 결정됩니다. 제동 제동이 강한 경우, 페달 힘은 페달 푸시로드에 직접 작용하여 푸시로드로 전달할 수 있으며, 진공 파워 및 페달 힘은 동시에 작동하며 브레이크 마스터 실린더 압력이 강력하게 설정됩니다. 제동이 강한 제동이 유지되면 페달은 단계에서 특정 위치에 머무를 수 있으며 진공 파워는 제동 효과를 유지하기 위해 작동합니다. 브레이크가 풀리면 브레이크 페달이 완화되고 진공 부스터가 원래 위치로 돌아와 다음 브레이크가 도착하기를 기다립니다.
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