온도 조절 장치는 일반적으로 온도 감지 구성 요소를 포함하는 일종의 자동 온도 조절 장치로, 팽창 또는 수축하여 냉각액의 흐름을 켜고 끕니다. 즉, 냉각 온도에 따라 라디에이터로 물을 자동으로 조정합니다. 액체, 냉각액의 순환 범위를 변경하여 냉각 시스템 방열 용량을 조정합니다.
메인 엔진 서모스탯은 왁스형 서모스탯으로 내부의 파라핀에 의해 열팽창과 냉수축의 원리를 통해 제어되어 냉각수 순환을 제어합니다. 냉각 온도가 지정된 값보다 낮을 때 온도 조절기 온도 감지 본체의 정제된 파라핀은 고체이며, 온도 조절기 밸브는 스프링의 작용으로 엔진과 라디에이터 사이의 채널을 닫고 냉각수는 워터 펌프를 통해 엔진, 엔진 작은 주기로 돌아갑니다. 냉각수의 온도가 규정된 값에 도달하면 파라핀이 녹기 시작하여 점차 액체가 되고 부피가 증가하여 고무튜브를 눌러 수축하게 됩니다. 동시에 고무 튜브가 수축하여 푸시 로드에 위쪽으로 힘을 가합니다. 푸시로드는 밸브를 열도록 밸브를 아래쪽으로 밀어냅니다. 이때 냉각수는 라디에이터와 서모스탯 밸브를 거쳐 흐르다가 워터펌프를 거쳐 다시 엔진으로 유입되어 대순환됩니다. 대부분의 온도 조절 장치는 실린더 헤드의 물 배출관에 배치되어 구조가 간단하고 냉각 시스템의 기포를 쉽게 배출할 수 있다는 장점이 있습니다. 단점은 작업 시 온도 조절 장치가 자주 열리고 닫혀서 진동 현상이 발생한다는 것입니다.
엔진 작동 온도가 낮은 경우(70°C 미만) 온도 조절 장치는 라디에이터로 이어지는 통로를 자동으로 닫고 워터 펌프로 이어지는 통로를 엽니다. 워터 재킷에서 흘러나오는 냉각수는 호스를 통해 직접 워터 펌프로 들어가고, 워터 펌프에 의해 워터 재킷으로 보내져 순환됩니다. 냉각수는 라디에이터에 의해 소멸되지 않으므로 엔진의 작동 온도를 빠르게 높일 수 있습니다. 엔진의 작동 온도가 높을 때(80°C 이상) 온도 조절 장치는 자동으로 워터 펌프로 이어지는 경로를 닫고 라디에이터로 이어지는 경로를 엽니다. 워터 재킷에서 흘러나오는 냉각수는 라디에이터에 의해 냉각된 후 워터 펌프에 의해 워터 재킷으로 보내져 냉각 강도가 향상되고 엔진 과열을 방지합니다. 이 자전거 경로를 대형 사이클이라고 합니다. 엔진 작동 온도가 70°C에서 80°C 사이이면 크고 작은 사이클이 동시에 존재합니다. 즉, 큰 사이클에는 냉각수의 일부가, 작은 사이클에는 냉각수의 다른 부분이 존재합니다.
자동차 온도 조절기의 기능은 온도가 정상 온도에 도달하지 않기 전에 자동차를 닫는 것입니다. 이때, 엔진의 냉각액은 워터펌프에 의해 엔진으로 복귀되고, 엔진 내부의 작은 순환이 이루어져 엔진이 빠르게 예열됩니다. 온도가 정상을 초과하면 냉각액이 전체 탱크 라디에이터 루프를 통해 순환되어 신속하게 열이 방출되도록 열 수 있습니다.
