| 제품명 | 트렁크 리드 접촉판 |
| 제품 응용 프로그램 | SAIC 막서스 V80 |
| 제품 OEM NO | C00001192 |
| 장소의 조직 | 중국산 |
| 상표 | CSSOT/RMOEM/ORG/COPY |
| 리드타임 | 재고, 20개 미만인 경우, 일반적으로 1개월 |
| 지불 | TT 입금 |
| 회사 브랜드 | CSSOT |
| 응용 시스템 | 조명 시스템 |
제품 지식
알루미늄 및 알루미늄 합금
자동차에 사용되는 알루미늄 소재는 주로 알루미늄 판재, 압출재, 주조 알루미늄, 단조 알루미늄입니다. 알루미늄 판재는 처음에는 차체 후드 외부 패널, 프론트 펜더, 루프 커버에 사용되었고, 이후 도어와 트렁크 리드에도 사용되었습니다. 그 외에도 차체 구조물, 스페이스 프레임, 외부 패널, 휠(차체, 에어컨, 엔진 블록, 실린더 헤드, 서스펜션 브래킷, 시트 등)에도 사용됩니다. 또한, 알루미늄 합금은 자동차 전장품 및 전선에도 널리 사용되며, 알루미늄 기반 복합 소재는 브레이크 패드 및 일부 고성능 구조 부품에도 사용될 수 있습니다.
마그네슘 합금
마그네슘 합금은 가장 가벼운 금속 구조재로, 밀도는 1.75~1.90g/cm³입니다. 마그네슘 합금은 강도와 탄성 계수는 낮지만, 비강도와 비강성이 높습니다. 동일한 중량의 부품에서 마그네슘 합금을 선택하면 부품의 강성을 높일 수 있습니다. 마그네슘 합금은 높은 감쇠력과 우수한 충격 흡수 성능을 가지고 있으며, 큰 충격 및 진동 하중을 견딜 수 있어 충격 하중과 진동이 발생하는 부품 제조에 적합합니다. 마그네슘 합금은 가공성과 연마성이 우수하며, 열간 가공 및 성형이 용이합니다.
마그네슘 합금은 알루미늄 합금보다 융점이 낮고 다이캐스팅 성능이 우수합니다. 마그네슘 합금 주물의 인장 강도는 알루미늄 합금 주물과 유사하며 일반적으로 최대 250MPa, 최대 600MPa 이상입니다. 항복 강도, 연신율 및 알루미늄 합금도 유사합니다. 마그네슘 합금은 또한 내식성, 전자파 차폐 성능, 모의 방사선 성능이 우수하며 고정밀 가공이 가능합니다. 마그네슘 합금은 다이캐스팅 성능이 우수하며 다이캐스팅 부품의 최소 두께는 0.5mm에 달할 수 있어 다양한 유형의 자동차 다이캐스팅 부품 제조에 적합합니다. 사용되는 마그네슘 합금 소재는 주로 주조 마그네슘 합금으로, AM, AZ, AS 시리즈 주조 마그네슘 합금이 있으며, 그중 AZ91D가 가장 많이 사용됩니다.
마그네슘 합금 다이캐스팅은 자동차 계기판, 자동차 시트 프레임, 기어박스 하우징, 스티어링 휠 제어 시스템 구성품, 엔진 부품, 도어 프레임, 휠 허브, 브래킷, 클러치 하우징 및 차체 브래킷에 적합합니다.
티타늄 합금
티타늄 합금은 새로운 유형의 구조재로, 낮은 밀도, 높은 비강도 및 비파괴인성, 우수한 피로 강도 및 균열 성장 저항성, 우수한 저온 인성, 우수한 내식성 등 우수한 종합적 특성을 가지고 있습니다. 일부 티타늄 합금은 최대 작동 온도가 550°C이며, 향후 700°C까지 도달할 것으로 예상됩니다. 따라서 항공, 우주항공, 자동차, 조선 등 다양한 산업 분야에서 널리 사용되며 빠르게 발전하고 있습니다.
티타늄 합금은 자동차 서스펜션 스프링, 밸브 스프링 및 밸브 제조에 적합합니다. 인장 강도가 2100MPa인 고강도 강철과 비교했을 때, 티타늄 합금을 사용하여 판 스프링을 제작하면 자중을 20%까지 줄일 수 있습니다. 티타늄 합금은 휠, 밸브 시트, 배기 시스템 부품 제조에도 사용될 수 있으며, 일부 회사에서는 순수 티타늄 판을 차체 외부 패널로 사용하려고 합니다. 일본 도요타는 티타늄 기반 복합소재를 개발했습니다. 이 복합소재는 Ti-6Al-4V 합금을 모재로, TiB를 보강재로 사용하여 분말 야금법으로 생산됩니다. 이 복합소재는 비용이 저렴하고 성능이 우수하여 엔진 커넥팅 로드에 실제로 사용되고 있습니다.
자동차 차체용 복합재료
복합 재료는 서로 다른 화학적 성질을 가진 두 가지 이상의 성분을 인공적으로 합성한 재료입니다. 복합 재료의 구조는 다상입니다. 복합 재료는 재료의 기계적 성질을 향상시키고 비강도와 비강성을 향상시킵니다.
