Maxus V80 C00001192 용 트렁크 뚜껑 접점 플레이트

제품 지식

알루미늄 및 알루미늄 합금

자동차에 사용되는 알루미늄 재료는 주로 알루미늄 시트, 압출 재료, 주조 알루미늄 및 단조 알루미늄입니다. 알루미늄 시트는 처음에 바디 후드 외부 패널, 전면 펜더, 지붕 덮개 및 나중에 문과 트렁크 뚜껑에 사용되었습니다. 다른 응용 분야는 차체, 에어컨, 엔진 블록, 실린더 헤드, 서스펜션 괄호, 시트 등과 같은 신체 구조, 우주 프레임, 외부 패널 및 휠입니다. 또한 알루미늄 합금은 자동차 전기 가전 제품 및 전선에도 널리 사용되며 브레이크 패드 및 고급 구조물 부분에도 널리 사용됩니다.

마그네슘 합금

마그네슘 합금은 가장 가벼운 금속 구조물이며 밀도는 1.75 ℃ 1.90g/cm3입니다. 마그네슘 합금의 강도와 탄성 계수는 ​​낮지 만, 높은 강도와 ​​특이 적 강성은 높습니다. 동일한 중량 성분에서, 마그네슘 합금의 선택은 성분이 더 높은 강성을 얻을 수있게한다. 마그네슘 합금은 높은 감쇠 용량과 우수한 충격 흡수 성능을 가지며, 충격 및 진동 하중을 크게 견딜 수 있으며 충격 하중 및 진동을받는 부품을 제조하는 데 적합합니다. 마그네슘 합금은 가공성 및 연마 특성이 우수하며 뜨거운 상태에서 처리 및 형성이 쉽습니다.

마그네슘 합금의 융점은 알루미늄 합금의 융점보다 낮으며 다이 캐스팅 성능이 좋습니다. 마그네슘 합금 주물의 인장 강도는 알루미늄 합금 주물, 일반적으로 최대 250mpa 및 최대 600mpa 이상의 인장 강도와 비슷합니다. 항복 강도, 신장 및 알루미늄 합금도 비슷합니다. 마그네슘 합금은 또한 우수한 내식성, 전자기 차폐 성능, 모방 방사선 성능을 가지며 높은 정밀도로 처리 될 수 있습니다. 마그네슘 합금은 다이 캐스팅 성능이 우수하며 다이 캐스팅 부품의 최소 두께는 0.5mm에 도달 할 수 있으며, 이는 다양한 유형의 다이 캐스팅 부품의 자동차 제조에 적합합니다. 사용 된 마그네슘 합금 재료는 주로 AZ91D가 가장 많이 사용되는 시리즈 캐스트 마그네슘 합금과 같이 주로 AM, AZ와 같은 마그네슘 합금입니다.

마그네슘 합금 다이 캐스팅은 자동차 계기판, 카시트 프레임, 기어 박스 하우징, 스티어링 휠 제어 시스템 구성 요소, 엔진 부품, 도어 프레임, 휠 허브, 브래킷, 클러치 하우징 및 바디 브래킷에 적합합니다.

티타늄 합금

티타늄 합금은 새로운 유형의 구조 물질이며, 저밀도, 높은 특이 적 강도 및 특정 파괴 강인성, 우수한 피로 강도 및 균열 성장 저항, 우수한 저온 강인성, 우수한 내식성, 일부 티타늄 합금과 같은 포괄적 인 특성을 가지고 있습니다. 최대 작동 온도는 550 ° C이며 700 ° C에 도달 할 것으로 예상됩니다. 따라서 항공, 항공 우주, 자동차, 조선 및 기타 산업에서 널리 사용되었으며 빠르게 발전했습니다.

티타늄 합금은 자동차 서스펜션 스프링, 밸브 스프링 및 밸브 제조에 적합합니다. 인장 강도가 2100mpa의 고강도 강철과 비교하여, 리프 스프링을 만들기 위해 티타늄 합금을 사용하면 죽은 무게를 20%줄일 수 있습니다. 티타늄 합금은 또한 휠, 밸브 시트, 배기 시스템 부품을 제조하는 데 사용될 수 있으며 일부 회사는 순수한 티타늄 플레이트를 바디 외부 패널로 사용하려고합니다. 일본의 Toyota는 티타늄 기반 복합 재료를 개발했습니다. 복합 재료는 매트릭스로서 Ti-6A1-4V 합금을 갖는 분말 야금 및 강화로서 TIB에 의해 생성된다. 복합재는 저렴한 비용과 우수한 성능을 가지며 엔진 커넥팅로드에 실제로 사용되었습니다.

자동차 차체를위한 복합 재료

복합 재료는 상이한 화학적 자본을 갖는 둘 이상의 성분에 의해 인위적으로 합성되는 물질이다. 그 구조는 다상입니다. 재료의 기계적 특성을 향상시키고 재료의 특정 강도와 특이 적 강성을 향상시킵니다.