| 제품명 | 트렁크 덮개 접촉판 |
| 제품 적용 | SAIC 맥서스 V80 |
| 제품 OEM 번호 | C00001192 |
| 장소의 조직 | 중국산 |
| 상표 | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| 리드 타임 | 재고가 20개 미만일 경우, 배송 기간은 일반적으로 한 달입니다. |
| 지불 | TT 예치금 |
| 회사 브랜드 | CSSOT |
| 응용 프로그램 시스템 | 조명 시스템 |
제품 지식
알루미늄 및 알루미늄 합금
자동차에 사용되는 알루미늄 소재는 주로 알루미늄 판재, 압출재, 주조 알루미늄, 단조 알루미늄입니다. 알루미늄 판재는 초기에는 차체 후드 외판, 앞 펜더, 지붕 덮개에 사용되었고, 이후에는 문과 트렁크 덮개에도 사용되었습니다. 그 외에도 차체 구조, 스페이스 프레임, 외판, 휠, 에어컨, 엔진 블록, 실린더 헤드, 서스펜션 브래킷, 시트 등에 사용됩니다. 또한, 알루미늄 합금은 자동차 전기 장치 및 전선에 널리 사용되며, 알루미늄 기반 복합 소재는 브레이크 패드 및 일부 고성능 구조 부품에 사용될 수 있습니다.
마그네슘 합금
마그네슘 합금은 가장 가벼운 금속 구조재로, 밀도는 1.75~1.90g/cm³입니다. 마그네슘 합금은 강도와 탄성 계수는 낮지만, 비강도와 비강성이 높습니다. 동일한 무게의 부품에서 마그네슘 합금을 사용하면 부품의 강성을 높일 수 있습니다. 마그네슘 합금은 감쇠 능력이 뛰어나고 충격 흡수 성능이 우수하여 큰 충격 및 진동 하중을 견딜 수 있으므로 충격 하중과 진동에 노출되는 부품 제조에 적합합니다. 또한, 마그네슘 합금은 가공성과 연마성이 우수하고, 고온 상태에서 가공 및 성형이 용이합니다.
마그네슘 합금은 알루미늄 합금보다 융점이 낮아 다이캐스팅 성능이 우수합니다. 마그네슘 합금 주조품의 인장 강도는 알루미늄 합금 주조품과 유사하며, 일반적으로 250MPa에 이르며, 600MPa 이상인 경우도 있습니다. 항복 강도, 연신율 또한 알루미늄 합금과 비슷합니다. 마그네슘 합금은 내식성, 전자기 차폐 성능, 모사 방사선 성능이 우수하고 고정밀 가공이 가능합니다. 또한 다이캐스팅 성능이 뛰어나 최소 두께 0.5mm의 다이캐스팅 부품 제작이 가능하여 자동차의 다양한 다이캐스팅 부품 제조에 적합합니다. 주로 사용되는 마그네슘 합금 소재는 AM, AZ, AS 시리즈와 같은 주조 마그네슘 합금이며, 그중 AZ91D가 가장 많이 사용됩니다.
마그네슘 합금 다이캐스팅은 자동차 계기판, 자동차 시트 프레임, 기어박스 하우징, 스티어링 휠 제어 시스템 부품, 엔진 부품, 도어 프레임, 휠 허브, 브래킷, 클러치 하우징 및 차체 브래킷에 적합합니다.
티타늄 합금
티타늄 합금은 새로운 유형의 구조 재료로, 낮은 밀도, 높은 비강도 및 비파괴 인성, 우수한 피로 강도 및 균열 성장 저항성, 뛰어난 저온 인성, 탁월한 내식성 등 우수한 종합적 특성을 지니고 있습니다. 일부 티타늄 합금은 최대 작동 온도가 550°C에 달하며, 향후 700°C까지 도달할 것으로 예상됩니다. 따라서 항공, 우주, 자동차, 조선 등 다양한 산업 분야에서 널리 사용되며 빠르게 발전하고 있습니다.
티타늄 합금은 자동차 서스펜션 스프링, 밸브 스프링 및 밸브 제조에 적합합니다. 인장 강도가 2100MPa인 고강도 강철과 비교했을 때, 티타늄 합금을 사용하여 판 스프링을 제작하면 자중을 20%까지 줄일 수 있습니다. 티타늄 합금은 휠, 밸브 시트, 배기 시스템 부품 제조에도 사용되며, 일부 기업에서는 순수 티타늄 판을 차체 외장 패널로 사용하려는 시도도 하고 있습니다. 일본의 도요타는 티타늄 기반 복합 소재를 개발했습니다. 이 복합 소재는 Ti-6Al-4V 합금을 기지재로, TiB를 보강재로 사용하여 분말 야금법으로 생산됩니다. 저렴한 비용과 우수한 성능을 자랑하는 이 복합 소재는 엔진 커넥팅 로드에 실제로 적용되고 있습니다.
자동차 차체용 복합 소재
복합재료는 서로 다른 화학적 성질을 가진 두 가지 이상의 성분을 인공적으로 합성하여 만든 재료입니다. 그 구조는 다상 구조를 가지며, 재료의 기계적 특성을 향상시키고 비강도 및 비강성을 개선하는 데 도움이 됩니다.
