차체 보강재(타이 바, 탑 바 등)는 유용한가요?
우선, 추가 보강재를 장착하면 차량의 원래 성능이 변경될 수 있습니다. 차량의 안정성은 이러한 부품의 길이, 두께, 설치 위치에 따라 결정되기 때문입니다. 추가 보강재는 순정 부품의 특성을 변화시켜 차량 성능에 영향을 미칩니다. 두 번째 질문은 추가 보강재 장착 후 차량 성능이 향상될지 악화될지입니다. 일반적인 답변은 "향상될 수도 있고 악화될 수도 있다"입니다. 전문가라면 성능 변화를 더 나은 방향으로 이끌어갈 수 있습니다. 예를 들어, 저희 동료 중 한 명은 직접 차량을 개조했습니다. 그는 순정 차량의 약점을 알고 있으며, 당연히 어떻게 보강해야 할지 알고 있습니다. 하지만 왜 개조하는지 모른다면, 대부분 단순히 개조만 하게 되고, 이는 득보다 실이 더 클 가능성이 큽니다! 여러분이 구매하는 차량은 수십만 킬로미터에 달하는 주행 테스트를 거쳐 안전성이 확보되어 있습니다. 이것이 바로 자동차 공장의 엔지니어들이 하는 일입니다. 개조 부품은 엄격한 성능 및 내구성 테스트를 거치지 않았으므로 품질이 보장되지 않습니다. 사용 중 파손되거나 떨어져 나갈 경우 운전자에게 생명상의 위험을 초래할 수 있습니다. 단순히 보강 부품이라고 생각하지 마십시오. 파손 시 원래 차량 부품과 다를 수 있습니다. 장착 부품이 파손되어 바닥에 박히면서 심각한 교통사고를 유발할 가능성을 생각해 보셨습니까? 요컨대, 개조는 위험하며 작업 시 각별한 주의가 필요합니다.
그러므로 가장 안전하고 최선의 선택은 주멍(상하이) 자동차 유한회사의 순정 부품을 사용하는 것입니다. 언제든지 문의해 주십시오.
후진 레이더는 주차 안전을 위한 보조 장치로, 그림 1과 같이 초음파 센서(일반적으로 프로브라고 함), 컨트롤러 및 디스플레이, 경보음(경적 또는 부저) 등으로 구성됩니다. 초음파 센서는 전체 후진 시스템의 핵심 부품으로, 초음파를 송수신하는 기능을 합니다. 그 구조는 그림 2에 나와 있습니다. 현재 일반적으로 사용되는 프로브는 40kHz, 48kHz, 58kHz의 세 가지 작동 주파수를 가지고 있습니다. 일반적으로 주파수가 높을수록 감도가 높아지지만, 수평 및 수직 방향의 감지 각도가 작아지므로 보통 40kHz 프로브가 사용됩니다.
후방 레이더는 초음파 거리 측정 원리를 채택합니다. 차량이 후진 기어를 넣으면 후방 레이더가 자동으로 작동 모드로 전환됩니다. 컨트롤러의 제어 하에 후방 범퍼에 설치된 센서가 초음파를 발사하고 장애물을 만나면 반향 신호를 발생시킵니다. 센서에서 반향 신호를 수신한 컨트롤러는 데이터 처리를 통해 차량 본체와 장애물 사이의 거리를 계산하고 장애물의 위치를 판단합니다.
그림 3에 나타낸 역방향 레이더 회로 구성 블록도에서, MCU(마이크로프로세서 제어 유닛)는 계획된 프로그램을 통해 해당 전자 아날로그 스위치를 구동하여 전송 회로를 제어하고 초음파 센서를 작동시킵니다. 초음파 에코 신호는 특수 수신, 필터링 및 증폭 회로를 거쳐 처리된 후 MCU의 10개 포트에서 검출됩니다. 센서의 전체 신호를 수신하면 시스템은 특정 알고리즘을 통해 가장 가까운 거리를 계산하고, 부저 또는 디스플레이 회로를 구동하여 운전자에게 가장 가까운 장애물과의 거리와 방위각을 알려줍니다.
후진 레이더 시스템의 주요 기능은 주차를 보조하고, 상대 주행 속도가 특정 속도(일반적으로 5km/h)를 초과하면 후진 기어를 해제하거나 작동을 멈추는 것입니다.
[팁] 초음파는 인간의 가청 주파수 범위를 벗어나는(20kHz 이상) 음파를 말합니다. 초음파는 고주파, 직진 전파, 우수한 지향성, 작은 회절, 강한 투과력, 느린 전파 속도(약 340m/s) 등의 특징을 가지고 있습니다. 초음파는 불투명한 고체를 통과하여 수십 미터 깊이까지 침투할 수 있습니다. 초음파가 불순물이나 계면을 만나면 반사파가 발생하는데, 이 반사파를 이용하여 깊이 탐지 또는 거리 측정을 할 수 있으므로 거리 측정 시스템으로 활용될 수 있습니다.
