섀시 강화재(타이 바, 상단 바 등)가 유용합니까?
우선, 추가 보강재의 소유자는 원래 차량의 성능을 변경합니다. 차량 안정성 성능은 이러한 구성 요소의 길이, 두께, 설치 지점을 통해 달성되기 때문입니다. 추가 보강재는 원래 부품의 특성을 변경하여 차량 성능의 변화를 초래합니다. 두 번째 질문은 추가 보강재를 추가한 후 차량 성능이 좋아질까요, 나빠질까요? 표준적인 답변은 좋아질 수도 있고 나빠질 수도 있다는 것입니다. 전문가는 성능 개발을 더 나은 방향으로 제어할 수 있습니다. 예를 들어, 우리 동료 중 한 명이 직접 차를 교체했습니다. 그는 원래 차량의 약점이 어디인지 알고 있으며 당연히 이를 강화하는 방법을 알고 있습니다. 하지만 왜 변경하는지 모른다면 대부분의 경우 변경만 하고 이로 인해 해가 될 것입니다! 여러분이 구매하는 차는 수십만 킬로미터에 걸쳐 테스트되어 사용 시 위험이 없는지 확인합니다. 이것이 바로 자동차 공장에서 엔지니어가 하는 일입니다. 개조된 부품은 엄격한 성능 및 내구성 테스트를 거치지 않아 품질을 보장할 수 없습니다. 사용 중 파손되거나 떨어질 경우, 차량 소유자의 생명에 위험을 초래할 수 있습니다. 단순히 강화 부품으로만 생각해서는 안 됩니다. 파손된 부품이 원래 차량의 부품이라고 생각하지 마십시오. 장착 부품이 파손되어 지면에 박혀 심각한 교통사고를 일으킬 수 있다는 점을 생각해 본 적이 있습니까? 결론적으로, 재장착은 위험하며 신중하게 작업해야 합니다.
따라서 주오멍(상하이)자동차(주)의 순정 부품을 선택하는 것이 가장 안전하고 최선의 선택입니다. 문의해 주시기 바랍니다.
후방 레이더는 주차 안전 보조 장치로, 그림 1과 같이 초음파 센서(일반적으로 프로브라고 함), 컨트롤러 및 디스플레이, 경보음(경고음 또는 부저) 및 기타 부품으로 구성됩니다. 초음파 센서는 전체 후방 시스템의 핵심 구성 요소이며, 초음파를 송수신하는 기능을 합니다. 초음파 센서의 구조는 그림 2와 같습니다. 현재 일반적으로 사용되는 프로브 작동 주파수는 40kHz, 48kHz, 58kHz 세 가지입니다. 일반적으로 주파수가 높을수록 감도는 높아지지만, 수평 및 수직 방향의 감지 각도가 작아지므로 일반적으로 40kHz 프로브를 사용합니다.
후진 레이더는 초음파 거리 측정 원리를 채택합니다. 차량이 후진 기어에 들어가면 후진 레이더가 자동으로 작동 상태로 전환됩니다. 컨트롤러의 제어에 따라, 리어 범퍼에 설치된 프로브는 초음파를 발사하고 장애물을 만나면 에코 신호를 생성합니다. 센서에서 에코 신호를 수신한 컨트롤러는 데이터 처리를 통해 차체와 장애물 사이의 거리를 계산하고 장애물의 위치를 판단합니다.
그림 3과 같이 후진 레이더 회로 구성 블록 다이어그램은 MCU(MicroprocessorControlUint)를 통해 스케줄링된 프로그램 설계를 통해 해당 전자 아날로그 스위치 구동 전송 회로를 제어하고 초음파 센서가 작동합니다. 초음파 에코 신호는 특수 수신, 필터링 및 증폭 회로를 통해 처리된 후 MCU의 10개 포트에서 감지됩니다. 센서 전체의 신호를 수신하면 시스템은 특정 알고리즘을 통해 가장 가까운 거리를 계산하고, 부저 또는 디스플레이 회로를 구동하여 운전자에게 가장 가까운 장애물 거리와 방위각을 알려줍니다.
후방 레이더 시스템의 주요 기능은 상대 이동 속도가 특정 속도(일반적으로 5km/h)를 초과할 때 주차를 지원하고, 후진 기어에서 나가거나 작동을 멈추는 것입니다.
[팁] 초음파는 인간의 가청 주파수(20kHz 이상)를 초과하는 음파를 말합니다. 초음파는 높은 주파수, 직선 전파, 좋은 지향성, 작은 회절, 강한 침투력, 느린 전파 속도(약 340m/s) 등의 특성을 가지고 있습니다. 초음파는 불투명한 고체를 통과하여 수십 미터 깊이까지 침투할 수 있습니다. 초음파가 불순물이나 계면과 만나면 반사파를 생성하는데, 이 반사파를 이용하여 깊이 감지 또는 거리 측정을 수행할 수 있으며, 이를 통해 거리 측정 시스템을 구축할 수 있습니다.
