운전 과정에서 자동차는 소위 자동차 조향 인 운전자의 의지에 따라 운전 방향을 자주 바꿔야합니다. 바퀴 달린 차량에 관한 한, 차량의 스티어링을 깨닫는 방법은 운전자가 특별히 설계된 메커니즘 세트를 통해 차량의 종단축에 비해 특정 각도를 편향시키는 차량의 스티어링 액슬 (일반적으로 전면 액슬)에서 휠 (일반적으로 전면 액슬)을 만드는 것입니다. 차가 직선으로 운전할 때, 스티어링 휠은 종종 도로 표면의 측면 간섭력에 의해 영향을 받고, 자동으로 구동 방향을 바꾸도록 편향시킵니다. 현재 운전자는이 메커니즘을 사용하여 자동차의 원래 운전 방향을 복원하기 위해 반대 방향으로 스티어링 휠을 편향시킬 수 있습니다. 자동차의 운전 방향을 변경하거나 복원하는 데 사용되는이 특수 기관 세트를 자동차 조향 시스템 (일반적으로 자동차 조향 시스템이라고 함)이라고합니다. 따라서 자동차 조향 시스템의 기능은 운전자의 의지에 따라 자동차를 조종하고 구동 할 수 있도록하는 것입니다. [1]
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자동차 조향 시스템은 기계식 조향 시스템과 파워 스티어링 시스템의 두 가지 범주로 나뉩니다.
기계식 조향 시스템
기계식 조향 시스템은 운전자의 체력을 스티어링 에너지로 사용합니다. 여기서 모든 힘 전송 부품은 기계적입니다. 기계식 조향 시스템은 스티어링 제어 메커니즘, 스티어링 기어 및 스티어링 변속기 메커니즘의 세 부분으로 구성됩니다.
그림 1은 기계식 조향 시스템의 구성 및 배열에 대한 개략도를 보여줍니다. 차량이 회전하면 운전자는 스티어링 휠 1에 스티어링 토크를 적용합니다. 이 토크는 스티어링 샤프트 2, 스티어링 범용 조인트 3 및 스티어링 변속기 샤프트를 통해 스티어링 기어 5에 입력됩니다. 스티어링 기어에 의해 증폭 된 토크와 감속 후 동작은 스티어링 로커 암 6로 전송 된 다음 스티어링 직선형로드 7을 통해 왼쪽 스티어링 너클 9에 고정 된 스티어링 너클 암 8에 전송되므로 왼쪽 스티어링 너클과 왼쪽 스티어링 너클이 전송되도록합니다. 스티어링 휠이 편향되었습니다. 오른쪽 스티어링 너클 13과 오른쪽 스티어링 휠을 편향시키기 위해 해당 각도로지지하는 오른쪽 스티어링 휠을 위해 스티어링 사다리꼴도 제공됩니다. 스티어링 사다리꼴은 왼쪽 및 오른쪽 스티어링 너클에 고정 된 사다리꼴 팔 10 및 12로 구성되어 있으며, 그 끝은 볼 힌지에 의해 사다리꼴 암과 연결되어 있습니다.
그림 1 기계식 조향 시스템의 구성 및 레이아웃의 개략도
그림 1 기계식 조향 시스템의 구성 및 레이아웃의 개략도
스티어링 휠에서 스티어링 변속기 샤프트까지의 일련의 구성 요소와 부품은 스티어링 제어 메커니즘에 속합니다. 스티어링 로커 암에서 스티어링 사다리꼴까지의 일련의 구성 요소 및 부품 (스티어링 너클 제외)은 스티어링 변속기 메커니즘에 속합니다.
파워 스티어링 시스템
파워 스티어링 시스템은 운전자의 체력과 엔진 파워를 스티어링 에너지로 사용하는 스티어링 시스템입니다. 정상적인 상황에서는 운전자가 자동차 조향에 필요한 에너지의 작은 부분 만 제공하며 대부분은 파워 스티어링 장치를 통해 엔진에 의해 제공됩니다. 그러나 파워 스티어링 장치가 실패하면 운전자는 일반적으로 차량 조정 작업을 독립적으로 수행 할 수 있어야합니다. 따라서, 기계식 스티어링 시스템을 기반으로 한 파워 스티어링 장치 세트를 추가하여 파워 스티어링 시스템을 형성합니다.
최대 총 질량이 50T 이상인 중단 차량의 경우, 파워 스티어링 장치가 실패하면 운전자가 기계식 드라이브 트레인을 통해 스티어링 너클에 적용한 힘은 스티어링 휠을 편향시켜 스티어링을 달성하기에 충분합니다. 따라서 이러한 차량의 파워 스티어링은 특히 신뢰할 수 있어야합니다.
그림 2 유압 파워 스티어링 시스템의 구성의 개략도
그림 2 유압 파워 스티어링 시스템의 구성의 개략도
무화과. 도 2는 유압 파워 스티어링 시스템의 구성과 유압 파워 스티어링 장치의 배관 배열을 보여주는 개략도입니다. 파워 스티어링 장치에 속하는 구성 요소는 스티어링 오일 탱크 9, 스티어링 오일 펌프 10, 스티어링 제어 밸브 5 및 스티어링 파워 실린더 12입니다. 운전자가 스티어링 휠 1을 시계 반대 방향 (왼쪽 스티어링)을 돌리면 스티어링 로커 암 7이 스티어링 직선로드 6을 구동하여 앞으로 이동합니다. 직선 타이로드의 당기기 힘은 스티어링 너클 암 4에서 작용하며, 사다리꼴 팔 3과 스티어링 타이로드 11으로 전달되어 오른쪽으로 이동합니다. 동시에, 스티어링 직선로드는 스티어링 제어 밸브 5의 슬라이드 밸브를 구동하여 스티어링 파워 실린더 (12)의 오른쪽 챔버가 액체 표면 압력이 제로로 스티어링 오일 탱크에 연결되도록합니다. 오일 펌프 (10)의 고압 오일은 스티어링 파워 실린더의 왼쪽 공동으로 유입되므로 스티어링 파워 실린더의 피스톤의 오른쪽 유압력이 푸시로드를 통해 타이로드 11에 가해지며 오른쪽으로 이동합니다. 이런 식으로, 운전자가 스티어링 휠에 적용한 작은 스티어링 토크는지면으로 스티어링 휠에서 작용하는 조향 저항 토크를 극복 할 수 있습니다.
