프론트 스태빌라이저 바 커넥팅로드 하이 섀시 도매
자동차의 승차 안락함을 향상시키기 위해 서스펜션 강성은 일반적으로 상대적으로 낮게 설계되며 그 결과 자동차의 운전 안정성이 영향을받습니다. 이를 위해, 서스펜션 롤 각도의 강성을 증가시키고 바디 롤 각도를 줄이기 위해 서스펜션 시스템에서 안정화 막대 구조가 사용됩니다.
스태빌라이저 막대의 기능은 회전시 차량 본체가 과도한 측면 롤을 방지하고 차량 본체의 균형을 최대한 균형을 유지하는 것입니다. 목적은 자동차의 측면 롤 정도를 줄이고 승차감을 향상시키는 것입니다. 스태빌라이저 바는 실제로 수평 비틀림 바 스프링으로 기능의 특수 탄성 요소로 간주 될 수 있습니다. 신체가 수직으로 만 움직이면 양쪽의 서스펜션이 동일하게 변형되며 안정화 막대가 작동하지 않습니다. 차가 회전하면 바디가 굴러 가면 양쪽의 서스펜션이 일관되지 않게, 외부 서스펜션이 안정기 바를 눌러 안정기 바가 꼬여지고, 바체의 탄성력이 바퀴가 들어 올리지 않으면 차체가 가능한 한 균형을 유지할 수 있습니다. 측면 안정성에.
왼쪽과 오른쪽 바퀴가 동시에 위아래로 점프하면, 즉 신체가 수직으로 만 움직이고 양쪽 서스펜션의 변형이 동일 할 때, 안정기 막대가 부싱에서 자유롭게 회전하고 안정화 막대가 작동하지 않습니다.
양쪽의 서스펜션 변형이 불평등하고 몸이 도로와 관련하여 측면으로 기울어지면 프레임의 한쪽은 스프링 지지대에 더 가깝게 이동하며, 안정기 바의 끝이 프레임에 비해 올라가고 프레임의 다른 쪽은 스프링에서 지지대의 끝에서 멀어지고, 그 후에는 신체와 프레임과 관련이 있습니다. 스태빌라이저 바는 프레임과의 상대적인 움직임이 없습니다. 이러한 방식으로, 차체가 기울어지면, 안정제 막대의 양쪽에있는 종단 부분은 다른 방향으로 변형되므로 안정제 막대가 비틀어지고 측면 암이 구부러져 서스펜션의 각도 강성이 증가합니다.
탄성 안정화 막대에 의해 생성 된 비틀림 내부 모멘트는 서스펜션 스프링의 변형을 방해하여 차체의 측면 기울기 및 측면 각도 진동을 감소시킨다. 양쪽 끝의 비틀림 막대 암이 같은 방향으로 점프하면 안정기 바가 작동하지 않습니다. 왼쪽과 오른쪽 바퀴가 반대 방향으로 점프하면 안정기 막대의 중간 부분이 뒤틀립니다.
애플리케이션
차량의 롤 각도 강성이 낮고 바디 롤 각도가 너무 크면 가로 안정기 막대를 사용하여 차량의 롤 각도 강성을 증가시켜야합니다. 필요에 따라 안정제 막대는 전면 및 후면 서스펜션에 별도로 또는 동시에 설치할 수 있습니다. 스태빌라이저 막대를 설계 할 때, 차량의 총 롤 강성 외에도 전면 및 후면 서스펜션의 롤 강성의 비율도 고려해야합니다. 자동차에 언더 스티어 특성을 갖기 위해서는 전면 서스펜션의 롤 각도 강성이 후면 서스펜션의 롤 각도 강성보다 약간 더 커야합니다. 따라서 더 많은 모델에는 전면 서스펜션에 스태빌라이저 막대가 장착되어 있습니다.
