프런트 스태빌라이저 바 커넥팅 로드 하이 섀시 도매
차량의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션 강성을 상대적으로 낮게 설계하는 경우가 많은데, 이는 차량의 주행 안정성에 부정적인 영향을 미칩니다. 이를 위해 서스펜션 시스템에 스태빌라이저 바 구조를 사용하여 서스펜션 롤 각도의 강성을 높이고 차체 롤 각도를 줄입니다.
스태빌라이저 바의 기능은 회전 시 차체가 과도한 횡방향 롤을 방지하고 차체의 균형을 최대한 유지하는 것입니다. 목적은 차량의 횡방향 롤 정도를 줄이고 승차감을 향상시키는 것입니다. 스태빌라이저 바는 실제로 수평 토션 바 스프링으로, 기능상 특수 탄성 요소로 볼 수 있습니다. 차체가 수직으로만 움직일 때 양쪽 서스펜션이 동일하게 변형되어 스태빌라이저 바가 작동하지 않습니다. 차가 회전하면 차체가 롤링하고 양쪽 서스펜션이 불규칙적으로 점프하여 외부 서스펜션이 스태빌라이저 바를 누르고 스태빌라이저 바가 비틀리고 바 본체의 탄성력이 바퀴가 들리는 것을 방지하여 차체가 가능한 한 균형을 유지할 수 있도록 합니다. 횡방향 안정성을 위해.
좌우 바퀴가 동시에 위아래로 점프하는 경우, 즉 차체가 수직으로만 움직이고 양쪽 서스펜션의 변형이 같을 경우, 스태빌라이저 바는 부싱 안에서 자유롭게 회전하게 되므로 스태빌라이저 바가 작동하지 않습니다.
양쪽의 서스펜션 변형이 불균일하고 차체가 도로에 대해 측면으로 기울어지면 프레임의 한쪽이 스프링 지지대에 더 가까워지고 스태빌라이저 바의 해당 측면 끝은 프레임에 대해 위로 올라가는 반면 프레임의 다른 쪽은 스프링 지지대에서 멀어지고 해당 스태빌라이저 바의 끝은 프레임에 대해 아래로 이동합니다.그러나 차체와 프레임이 기울어지면 스태빌라이저 바의 중앙은 프레임에 대해 상대적인 움직임이 없습니다.이러한 방식으로 차체가 기울어지면 스태빌라이저 바의 양쪽에 있는 세로 부분이 다른 방향으로 휘어지므로 스태빌라이저 바가 비틀리고 사이드 암이 구부러져 서스펜션의 각 강성이 증가합니다.
탄성 스태빌라이저 바에서 발생하는 비틀림 내부 모멘트는 서스펜션 스프링의 변형을 방해하여 차체의 횡방향 기울기와 횡방향 각진동을 감소시킵니다. 양쪽 토션 바 암이 같은 방향으로 점프하면 스태빌라이저 바가 작동하지 않습니다. 좌우 바퀴가 반대 방향으로 점프하면 스태빌라이저 바의 중간 부분이 비틀립니다.
애플리케이션
차량의 롤 강성이 낮고 차체 롤 강성이 너무 큰 경우, 차량의 롤 강성을 높이기 위해 횡방향 스태빌라이저 바를 사용해야 합니다. 스태빌라이저 바는 필요에 따라 앞뒤 서스펜션에 별도로 또는 동시에 설치할 수 있습니다. 스태빌라이저 바를 설계할 때는 차량의 전체 롤 강성뿐만 아니라 앞뒤 서스펜션의 롤 강성 비율도 고려해야 합니다. 차량에 언더스티어 특성을 부여하려면 앞 서스펜션의 롤 강성이 뒤 서스펜션보다 약간 더 커야 합니다. 따라서 더 많은 모델이 앞 서스펜션에 스태빌라이저 바를 장착합니다.
