전면 스태빌라이저 바 커넥팅로드 하이 섀시 도매
일반적으로 자동차의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션 강성을 상대적으로 낮게 설계하는데, 그 결과 자동차의 주행 안정성에 영향을 미치게 된다. 이를 위해 서스펜션 시스템에는 스태빌라이저 바 구조를 사용하여 서스펜션 롤 각도의 강성을 높이고 차체 롤 각도를 줄입니다.
스태빌라이저 바의 기능은 회전 시 차체가 과도한 측면 롤링을 방지하고 차체의 균형을 최대한 유지하는 것입니다. 목적은 자동차의 측면 롤링 정도를 줄이고 승차감을 향상시키는 것입니다. 스태빌라이저 바는 실제로 기능상 특수한 탄성 요소로 간주될 수 있는 수평 토션 바 스프링입니다. 차체가 수직으로만 움직일 경우 양쪽 서스펜션이 똑같이 변형되어 스태빌라이저 바가 작동하지 않습니다. 자동차가 회전하면 차체가 구르고 양쪽 서스펜션이 일관되지 않게 튀어 오르고 외부 서스펜션이 스태빌라이저 바를 누르고 스태빌라이저 바가 비틀어지며 바 바디의 탄성력으로 인해 바퀴가 들리지 않게 되며, 차체의 균형을 최대한 유지할 수 있도록 합니다. 측면 안정성을 위해.
좌우 바퀴가 동시에 상하로 뛰면, 즉 차체가 수직으로만 움직이고 양쪽 서스펜션의 변형이 동일할 때 스태빌라이저 바는 부싱 안에서 자유롭게 회전하게 되고 스태빌라이저 바는 작동하지 않습니다.
양측의 서스펜션 변형이 동일하지 않고 차체가 도로에 대해 측면으로 기울어지면 프레임의 한쪽이 스프링 지지대에 더 가깝게 이동하고 스태빌라이저 바의 해당 쪽 끝이 프레임을 기준으로 위로 이동하며, 프레임의 반대쪽은 스프링에서 멀어지는 동안 지지대와 해당 스태빌라이저 바의 끝은 프레임을 기준으로 아래쪽으로 이동하지만 바디와 프레임이 기울어지면 스태빌라이저 바의 중앙에는 상대가 없습니다. 프레임으로 이동합니다. 이렇게 차체가 기울어지면 스태빌라이저 바 양쪽의 세로 부분이 서로 다른 방향으로 휘어지므로 스태빌라이저 바가 비틀리고 사이드 암이 휘어져 서스펜션의 각도 강성이 높아집니다.
탄성 스태빌라이저 바에 의해 발생된 비틀림 내부 모멘트는 서스펜션 스프링의 변형을 방해하여 차체의 횡경사 및 횡각진동을 감소시킵니다. 양쪽 끝의 토션 바 암이 같은 방향으로 점프하면 스태빌라이저 바가 작동하지 않습니다. 왼쪽과 오른쪽 바퀴가 반대 방향으로 점프하면 스태빌라이저 바의 중간 부분이 비틀어집니다.
애플리케이션
차량의 롤 각도 강성이 낮고 차체 롤 각도가 너무 큰 경우 횡 스태빌라이저 바를 사용하여 차량의 롤 각도 강성을 높여야 합니다. 스태빌라이저 바는 필요에 따라 전면 및 후면 서스펜션에 별도로 또는 동시에 설치할 수 있습니다. 스태빌라이저 바를 설계할 때는 차량의 전체 롤 강성 외에도 프론트 및 리어 서스펜션의 롤 강성 비율도 고려해야 합니다. 차량이 언더스티어 특성을 갖기 위해서는 프론트 서스펜션의 롤 각도 강성이 리어 서스펜션의 롤 각도 강성보다 약간 커야 합니다. 따라서 더 많은 모델이 프론트 서스펜션에 스태빌라이저 바를 장착하고 있습니다.
