프론트 스테빌라이저 바 커넥팅 로드 하이 섀시 도매
차량의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션 강성을 상대적으로 낮게 설계하는 경우가 많은데, 이로 인해 차량의 주행 안정성이 저하됩니다. 따라서 서스펜션 시스템에 스태빌라이저 바 구조를 적용하여 서스펜션 롤 각도의 강성을 높이고 차체 롤 각도를 줄입니다.
스테빌라이저 바의 기능은 차량이 회전할 때 차체의 과도한 횡방향 롤링을 방지하고 차체의 균형을 최대한 유지하는 것입니다. 즉, 차량의 횡방향 롤링 정도를 줄이고 승차감을 향상시키는 것이 목적입니다. 스테빌라이저 바는 실제로 수평 토션 바 스프링으로, 기능적으로 특수한 탄성 요소로 볼 수 있습니다. 차체가 수직으로만 움직일 때는 양쪽 서스펜션이 동일하게 변형되므로 스테빌라이저 바는 작동하지 않습니다. 그러나 차량이 회전하면 차체가 롤링하고 양쪽 서스펜션이 불규칙적으로 움직이면서 바깥쪽 서스펜션이 스테빌라이저 바를 압박하게 되고, 스테빌라이저 바가 비틀어지면서 바 본체의 탄성력이 바퀴가 들리는 것을 방지하여 차체의 균형을 최대한 유지하고 횡방향 안정성을 확보합니다.
좌우 바퀴가 동시에 위아래로 움직일 때, 즉 차체가 수직으로만 움직이고 양쪽 서스펜션의 변형이 동일할 때, 스테빌라이저 바는 부싱 내에서 자유롭게 회전하게 되어 스테빌라이저 바가 제 기능을 하지 못하게 됩니다.
양쪽 서스펜션 변형이 불균등하고 차체가 노면에 대해 측면으로 기울어지면, 프레임의 한쪽은 스프링 지지대에 더 가까워지고 해당 측 스태빌라이저 바 끝단은 프레임에 대해 위로 이동하는 반면, 프레임의 다른 쪽은 스프링 지지대에서 멀어지고 해당 스태빌라이저 바 끝단은 프레임에 대해 아래로 이동합니다. 그러나 차체와 프레임이 기울어지더라도 스태빌라이저 바의 중앙 부분은 프레임에 대해 상대적인 움직임이 없습니다. 이처럼 차체가 기울어지면 스태빌라이저 바 양쪽의 세로 방향 부분이 서로 다른 방향으로 변형되어 스태빌라이저 바가 비틀리고 사이드 암이 휘어지게 되므로 서스펜션의 각도 강성이 증가합니다.
탄성 스태빌라이저 바에 의해 발생하는 비틀림 내부 모멘트는 서스펜션 스프링의 변형을 억제하여 차체의 횡방향 기울기 및 횡방향 각진동을 감소시킵니다. 스태빌라이저 바 양 끝단의 암이 같은 방향으로 움직일 경우 스태빌라이저 바는 작동하지 않습니다. 좌우 바퀴가 반대 방향으로 움직일 경우 스태빌라이저 바의 중앙 부분이 비틀어집니다.
애플리케이션
차량의 롤각 강성이 낮고 차체 롤각이 과도할 경우, 차량의 롤각 강성을 높이기 위해 횡방향 스태빌라이저 바를 사용해야 합니다. 스태빌라이저 바는 필요에 따라 전륜 및 후륜 서스펜션에 개별적으로 또는 동시에 설치할 수 있습니다. 스태빌라이저 바를 설계할 때는 차량 전체의 롤 강성뿐만 아니라 전륜 및 후륜 서스펜션의 롤 강성 비율도 고려해야 합니다. 차량이 언더스티어 특성을 갖도록 하려면 전륜 서스펜션의 롤각 강성을 후륜 서스펜션보다 약간 크게 설정해야 합니다. 따라서 많은 모델에서 전륜 서스펜션에 스태빌라이저 바를 장착하고 있습니다.
