젖은
젖은 섬프
오일 팬
시장에서 볼 수있는 대부분의 자동차는 젖은 기름 팬입니다. 그들이 습식 오일 팬이라고 불리는 이유는 크랭크 샤프트 크랭크 샤프트와 엔진의 커넥팅로드의 큰 끝이 크랭크 샤프트의 회전마다 한 번 오일 팬의 윤활유에 침입되기 때문입니다. 동시에, 크랭크 샤프트의 고속 작동으로 인해 크랭크 샤프트가 오일 풀에 고속으로 침수 될 때마다 특정 오일 튀김과 오일 안개는 크랭크 샤프트와 베어링 덤불을 윤활하기 위해 깨어납니다. 이러한 방식으로, 오일 팬에서 윤활유의 액체 수준에 대한 특정 요구 사항이 있습니다. 너무 낮 으면 크랭크 샤프트 크랭크 샤프트와 커넥팅로드의 큰 끝을 윤활유에 담그면 윤활 및 부드러운 크랭크 샤프트가 부족하여 커넥팅로드 및 베어링 부시가 발생합니다. ; 윤활유 레벨이 너무 높으면 베어링이 전체에 담그면 크랭크 샤프트의 회전 저항이 증가하여 결국 엔진 성능의 감소가 발생합니다.
이러한 종류의 윤활 방법은 간단한 구조를 가지고 있으며 추가 오일 탱크가 필요하지 않지만 차량의 경사는 너무 크지 않아야합니다. 그렇지 않으면 오일 고장 및 오일 누출로 인해 연소 오일 실린더 사고가 발생합니다.
마른
마른 섬프
마른 섬프는 많은 경주 엔진에서 사용됩니다. 기름을 섬프에 저장하지 않고 더 정확하게는 오일 섬프가 없습니다. 크랭크 케이스에서 이러한 움직임의 마찰 표면은 하나의 오리피스를 통해 오일을 하나씩 눌러 윤활화됩니다. 마른 섬프 엔진은 오일 섬프의 오일 저장 기능을 취소하기 때문에 원유 섬프의 높이가 크게 줄어들고 엔진의 높이도 줄어 듭니다. 주요 장점은 강렬한 운전으로 인한 젖은 섬프의 불리한 현상을 피한다는 것입니다.
그러나 윤활유의 모든 압력은 오일 펌프에서 나옵니다. 오일 펌프의 전력은 크랭크 샤프트 회전을 통해 기어로 연결됩니다. 습식 섬프 엔진에서는 캠 샤프트에 압력 윤활을 제공하기 위해 오일 펌프도 필요합니다. 그러나이 압력은 작고 오일 펌프에는 전력이 거의 필요하지 않습니다. 그러나 마른 섬프 엔진에서는이 압력 윤활의 강도가 훨씬 커야합니다. 오일 펌프의 크기는 또한 습식 섬프 엔진의 오일 펌프보다 훨씬 큽니다. 따라서 오일 펌프는 현재 더 많은 전력이 필요합니다. 이것은 과급 된 엔진과 같으며 오일 펌프는 엔진 전력의 일부를 소비해야합니다. 특히 고속에서는 엔진 속도가 증가하면 마찰 부품의 모션 강도가 증가하고 윤활에 더 많은 오일이 필요하므로 오일 펌프는 더 많은 압력을 제공해야하며 크랭크 샤프트 전력의 소비도 강화됩니다.
분명히, 그러한 설계는 일반 토목용 자동차 엔진에 적합하지 않습니다. 왜냐하면 엔진의 전력을 잃어야하기 때문에 전력 출력에 영향을 줄뿐만 아니라 경제 개선에 도움이되지는 않습니다. 따라서 마른 섬프에는 강렬한 운전을 위해 태어난 스포츠카와 같은 큰 변위 또는 고출력 엔진 만 갖추고 있습니다. 예를 들어, 람보르기니는 마른 오일 섬프의 디자인을 채택합니다. 그것을 위해, 한계에서 윤활 효과를 개선하고 더 낮은 무게 중심을 얻는 것이 더 중요하며, 변위 및 기타 측면을 증가시켜 전력 손실을 보상 할 수 있습니다. 경제성에 관해서는이 모델이 전혀 고려할 필요가없는 것입니다.
운영 및 유지 보수
연료 분사 펌프는 디젤 발전기 연료 공급 시스템의 중요한 부분이며, 작업 조건은 디젤 발전기의 전력, 경제 및 신뢰성에 직접적인 영향을 미칩니다. 올바른 유지 보수는 연료 분사 펌프의 정상적인 작동을 보장하고 서비스 수명을 연장하기 위해 중요한 전제 조건입니다. 다음 "10 개의 요소"는 디젤 발전기의 연료 분사 펌프를 유지하는 방법을 가르쳐줍니다.
1. 연료 분사 펌프의 액세서리를 올바르게 유지하려면.
펌프 본체, 오일 딥 스틱, 급유 플러그 (호흡기), 오일 유출 밸브, 오일 풀 나사 플러그, 오일 레벨 나사, 오일 펌프 고정 볼트 등의 측면 덮개는 그대로 유지해야합니다. 이 액세서리는 연료 분사 펌프의 작동에 중요한 역할을합니다. 중요한 역할. 예를 들어, 측면 덮개는 먼지 및 물과 같은 불순물의 침입을 방지 할 수 있고, 호흡기 (필터 포함)는 오일의 악화를 효과적으로 방지 할 수 있으며 오일 오버 플로우 밸브는 연료 시스템에 특정 압력이 있고 공기에 들어 가지 않도록합니다. 따라서 이러한 액세서리의 유지 보수를 강화하고 손상되거나 손실 된 경우 제 시간에 수리 또는 교체해야합니다.
2. 연료 분사 펌프의 오일 풀의 오일 수량과 품질이 요구 사항을 충족하는지 정기적으로 확인하십시오.
디젤 발전기를 시작하기 전에 연료 분사 펌프의 오일의 양과 품질은 매번 점검해야합니다 (엔진에 의해 윤활유를 강제로 제공하는 연료 분사 펌프 제외). 그렇지 않으면, 플런저와 오일 아울렛 밸브 쌍의 조기 마모가 발생하여 디젤 엔진의 전력이 충분하지 않아 시작의 어려움, 심각한 경우 플런저 및 오일 배출구 밸브 쌍의 부식 및 부식이 발생합니다. 오일 펌프의 내부 누출, 오일 콘센트 밸브의 작동 불량, 태펫의 마모 및 오일 전달 펌프의 케이싱 및 밀봉 링의 손상으로 인해 디젤 오일이 오일 풀로 누출되어 오일을 희석시킵니다. 따라서 오일의 품질에 따라 제 시간에 교체해야합니다. 탱크는 오일 탱크의 바닥에서 슬러지 및 기타 불순물을 제거하기 위해 철저하게 청소됩니다. 그렇지 않으면 짧은 사용 후 오일이 악화됩니다. 기름의 양이 너무 많거나 적지 않아야합니다. 주지사의 기름이 너무 많으면 디젤 엔진의 "속도"로 쉽게 이어질 것입니다. 오일이 너무 적으면 윤활이 잘못됩니다. 오일 딥 스틱 또는 오일 비행기 나사가 우세해야합니다. 또한 디젤 엔진이 오랫동안 사용되지 않으면 오일 펌프 오일 풀의 오일에 물 및 디젤 오일과 같은 불순물이 있는지 확인해야합니다. 녹슬고 조각 된 조각.
3. 연료 분사 펌프의 각 실린더의 연료 공급을 정기적으로 점검하고 조정하십시오.
플런저 커플러와 오일 배출구 밸브 커플러의 마모로 인해 디젤 오일의 내부 누출로 인해 각 실린더의 연료 공급이 줄어들거나 고르지 않아 디젤 엔진 시동, 불충분 한 전력, 연료 소비 증가 및 불안정한 작동이 어려워집니다. 따라서 디젤 엔진 전력의 성능을 보장하기 위해 연료 분사 펌프의 각 실린더의 연료 공급을 정기적으로 점검하고 조정해야합니다. 실제로 사용하면 디젤 발전기의 배기 연기를 관찰하고 엔진의 소리를 듣고 배기 매니 폴드의 온도를 만지면 각 실린더의 연료 공급량을 결정할 수 있습니다.
4. 표준 고압 오일 파이프를 사용하십시오.
연료 분사 펌프의 연료 공급 공정 동안, 디젤 오일의 압축성과 고압 오일 파이프의 탄성으로 인해, 고압 디젤 오일은 파이프에서 압력 변동을 형성 할 것이며, 파이프에서 압력파가 전달되는 데 특정 시간이 걸립니다. 양은 균일하고 디젤 엔진은 원활하게 작동하며 계산 후 고압 오일 파이프의 길이와 직경이 선택됩니다. 따라서 특정 실린더의 고압 오일 파이프가 손상되면 표준 길이와 파이프 직경의 오일 파이프를 교체해야합니다. 실제로 사용하면 표준 오일 파이프가 없기 때문에 오일 파이프의 길이와 직경이 동일한지 여부에 관계없이 다른 오일 파이프가 대신 사용되므로 오일 파이프의 길이와 직경이 매우 다릅니다. 비상 사태에 사용될 수 있지만 실린더의 오일 공급으로 이어질 것입니다. 사전 각도 및 오일 공급량의 변화로 인해 전체 기계 작업이 불안정 해지므로 표준 고압 오일 파이프를 사용해야합니다.
5. 기계의 밸브 커플러의 밀봉 조건을 정기적으로 점검하십시오.
연료 분사 펌프가 일정 기간 동안 작동 한 후, 연료 배출구 밸브의 밀봉 조건을 확인하여 플런저의 마모 및 연료 펌프의 작동 조건에 대한 거친 판단이 이루어질 수 있으며, 이는 수리 및 유지 보수 방법을 결정하는 데 유리합니다. 확인할 때 각 실린더의 고압 오일 파이프 조인트를 풀고 오일 전달 펌프의 핸드 오일 펌프를 펌프 오일로 사용하십시오. 연료 분사 펌프 상단의 오일 파이프 조인트에서 오일이 흐르면 오일 콘센트 밸브가 잘 밀봉되지 않았 음을 의미합니다 (물론 오일 콘센트 밸브 스프링이 파손되면 다중 실린더에 나쁜 밀봉이 있으면 연료 분사 펌프가 철저하게 디버그되고 유지되어야합니다.
6. 마모 된 플런저 및 오일 아울렛 밸브 쌍을 제 시간에 교체하십시오.
디젤 엔진이 시작하기가 어렵고, 전력이 감소하고 연료 소비가 증가하고 연료 분사 펌프와 연료 분사 펌프, 연료 분사 펌프 플런저 및 연료 콘센트 밸브는 분해되어 검사되어야합니다. 플런저와 연료 배출구 밸브가 일정 정도로 착용되면 시간이 지남에 따라 교체해야합니다. 재사용을 고집하지 마십시오. 디젤 엔진 시작 어려움, 연료 소비 증가, 전력이 불충분 및 커플 링 부품의 마모로 인한 기타 손실은 커플 링 부품 교체 비용을 훨씬 능가하며 디젤 엔진의 전력 및 경제는 교체 후 크게 향상됩니다. 교체 부품.
7. 연료 분사 펌프에 들어가는 디젤 오일이 매우 깨끗하도록하기 위해 디젤 오일을 사용하고 필터링해야합니다.
일반적으로, 디젤 발전기는 휘발유 엔진보다 디젤 여과에 대한 요구 사항이 훨씬 높습니다. 필요한 등급을 충족하는 디젤 오일을 사용하기 위해 선택해야하며 최소 48 시간 동안 침전되어야합니다. 디젤 필터의 청소 및 유지 보수를 강화하고, 필터 요소를 정시에 청소하거나 교체하십시오. 작동 환경 조건에 따라 제 시간에 디젤 탱크를 청소하고 연료 탱크의 바닥에서 슬러지와 수분을 철저히 제거하면 디젤의 불순물이 연료 분사 펌프의 플런저 및 오일 출력에 영향을 미칩니다. 밸브 커플러 및 변속기 부품의 심각한 부식 또는 마모.
8. 연료 분사 펌프의 연료 공급 고전 각도 및 각 실린더의 연료 공급 간격 각도를 정기적으로 점검하고 조정하십시오.
사용하는 동안, 커플 링 볼트의 느슨 함과 캠 샤프트 및 롤러 바디 부품의 마모로 인해, 오일 공급의 고급 각도 및 각 실린더의 오일 공급 간격 각도가 종종 변경되어 디젤 연소가 악화되고 디젤 엔진의 전력과 경제가 악화됩니다. 성능이 악화되고 동시에 시작하기가 어렵고 작동이 불안정하고 비정상적인 소음 및 과열이 발생합니다. 실제로 사용하면 대부분의 운전자는 전체 연료 공급 고급 각도의 검사 및 조정에주의를 기울이지 만 연료 공급 간격 각도의 검사 및 조정 (단일 펌프 연료 공급 조급 각도 조정)을 무시합니다. 그러나 캠 샤프트 및 롤러 변속기 부품의 마모로 인해 나머지 실린더의 오일 공급이 반드시 타이밍은 아니며, 이는 디젤 엔진을 시작하고 불충분 한 전력 및 불안정한 작동, 특히 오랫동안 사용 된 연료 분사 펌프의 경우 어려움을 초래할 것입니다. 오일 공급 간격 각도의 검사 및 조정에 더 많은주의를 기울여야한다고합니다.
9. 캠 샤프트 클리어런스를 정기적으로 확인하십시오.
연료 분사 펌프의 캠 샤프트의 축 제거는 일반적으로 0.03에서 0.15mm 사이의 매우 엄격합니다. 클리어런스가 너무 커지면 CAM의 작동 표면에 롤러 변속기 부품의 영향이 악화되어 CAM 표면의 조기 마모가 증가하고 공급을 변경합니다. 오일 사전 각도; 캠 샤프트 베어링 샤프트 및 방사형 클리어런스가 너무 커서 캠 샤프트가 고르지 않게 작동하고 오일 볼륨 조정 레버가 흔들리고 오일 공급량이 주기적으로 변경되므로 디젤 엔진을 불안정하게 만들므로 정기적으로 점검하고 조정해야합니다. 캠 샤프트의 축 제거가 너무 커지면 조정을 위해 양쪽에 심을 추가 할 수 있습니다. 방사형 클리어런스가 너무 크면 일반적으로 신제품을 교체해야합니다.
10. 관련 기조원의 마모와 고정 볼트를 정기적으로 점검하십시오.
관련 키웨어 및 볼트는 주로 캠 샤프트 키웨이, 커플 링 플랜지 키웨어 (커플 링으로 전원을 전송하는 오일 펌프), 반원형 키 및 커플 링 고정 볼트를 나타냅니다. 연료 분사 펌프의 캠 샤프트 키웨이, 플랜지 키웨이 및 반원형 키는 오랫동안 사용되어 왔으며 가벼운 것들이 마모되어 키웨어가 더 넓어지고 반원형 키가 단단히 설치되지 않으며 오일 공급의 고급 각도가 변경되지 않습니다. 심각한 경우 키가 롤아웃되어 전력 전송이 실패합니다. , 따라서 정기적으로 확인하고 마모 된 부품을 제 시간에 수리 또는 교체해야합니다.
지침
디젤 인센티브
1. 인젝터의 O- 링이 손상되었습니다.
2. 인젝터의 불쌍한 원자 화, 오일이 떨어지는;
3. 인젝터의 부적절한 설치;
4. 인젝터가 다시 설치 될 때 O- 링이 교체되지 않았습니다.
Cummins Generator Storage는 다음에주의를 기울여야합니다.
1) 연료 탱크의 저장 위치는 화재를 방지하기 위해 안전해야합니다. 연료 탱크 또는 오일 드럼은 디젤 발전기 세트에서 제대로 멀리 떨어진 눈에 보이는 장소에 배치되어야하며 연기가 엄격하게 금지되어 있습니다.
2) 연료 탱크의 연료 용량은 매일 매일 공급해야합니다.
3) 오일 탱크가 배치 된 후, 가장 높은 오일 레벨은 디젤 발전기 세트의베이스 위로 2.5 미터보다 높을 수 없습니다. 대형 오일 창고의 오일 수준이 2.5 미터보다 높으면 대형 오일 창고와 장치 사이에 매일 오일 탱크를 추가하여 직접 오일 전달 압력을 가해야합니다. 2.5 미터를 넘지 않습니다. 디젤 엔진이 꺼져 있어도 연료는 연료 흡입 선 또는 중력에 의해 연료 분사선을 통해 디젤 엔진으로 유입 될 수 없습니다.
4) 오일 포트의 저항은 깨끗한 필터 요소를 사용할 때 모든 디젤 엔진 성능 데이터 시트에 지정된 값을 초과 할 수 없습니다. 이 저항 값은 연료 탱크의 연료의 절반을 기준으로합니다.
5) 연료 복귀 저항은 사용 된 디젤 엔진의 성능 데이터 시트의 사양을 초과해서는 안됩니다.
6) 연료 오일 리턴 파이프 라인의 연결이 연료 유 파이프 라인에 충격파가 나타나지 않아야합니다.
