젖은
습식 섬프
기름받이
시중에 판매되는 대부분의 차량은 습식 오일 팬을 사용합니다. 습식 오일 팬이라고 불리는 이유는 엔진의 크랭크축과 커넥팅 로드의 큰 끝부분이 크랭크축이 한 바퀴 회전할 때마다 오일 팬의 윤활유에 잠기기 때문입니다. 동시에, 크랭크축이 고속으로 회전하면서 오일에 잠길 때마다 오일이 튀거나 미스트가 발생하여 크랭크축과 베어링 부시를 윤활하는데, 이를 스플래시 윤활이라고 합니다. 따라서 오일 팬 내 윤활유의 액면 높이에 대한 특정 요구 사항이 있습니다. 액면 높이가 너무 낮으면 크랭크축과 커넥팅 로드의 큰 끝부분이 윤활유에 잠기지 않아 윤활이 부족해지고 크랭크축, 커넥팅 로드 및 베어링 부시가 원활하게 작동하지 못하게 됩니다. 윤활유 수위가 너무 높으면 베어링이 완전히 윤활유에 잠겨 크랭크축의 회전 저항이 증가하고, 결국 엔진 성능 저하로 이어집니다.
이러한 윤활 방식은 구조가 간단하고 별도의 오일 탱크가 필요하지 않지만, 차량의 경사가 너무 크면 오일 누출 및 오일 파손으로 인해 오일 실린더 화재 사고가 발생할 수 있습니다.
마른
드라이 섬프
드라이 섬프 방식은 많은 레이싱 엔진에 사용됩니다. 이 방식은 오일 섬프에 오일을 저장하지 않으며, 더 정확히 말하면 오일 섬프 자체가 없습니다. 크랭크케이스 내부의 마찰면은 오일이 오리피스를 통해 하나씩 밀려나오면서 윤활됩니다. 드라이 섬프 엔진은 오일 섬프의 오일 저장 기능을 없애기 때문에 오일 섬프의 높이가 크게 줄어들고, 엔진 높이 또한 낮아집니다. 가장 큰 장점은 격렬한 주행으로 인해 발생하는 습식 섬프 방식의 문제점을 방지할 수 있다는 것입니다.
하지만 윤활유의 압력은 모두 오일 펌프에서 발생합니다. 오일 펌프의 동력은 크랭크축의 회전을 통해 기어로 전달됩니다. 습식 섬프 엔진에서도 캠축에 압력 윤활을 제공하기 위해 오일 펌프가 필요하지만, 이때의 압력은 작기 때문에 오일 펌프에 필요한 동력도 매우 적습니다. 반면 건식 섬프 엔진에서는 이러한 압력 윤활의 강도가 훨씬 더 강해야 하므로 오일 펌프의 크기도 습식 섬프 엔진의 오일 펌프보다 훨씬 큽니다. 따라서 오일 펌프는 더 많은 동력을 필요로 합니다. 이는 마치 과급 엔진처럼 오일 펌프가 엔진 동력의 일부를 소모해야 하는 것과 같습니다. 특히 고속 주행 시 엔진 회전수가 증가함에 따라 마찰 부품의 운동 강도가 증가하고 윤활에 더 많은 오일이 필요하므로 오일 펌프는 더 높은 압력을 제공해야 하며, 이로 인해 크랭크축 동력 소모량도 증가합니다.
당연히 이러한 설계는 일반 승용차 엔진에는 적합하지 않습니다. 엔진 출력의 일부를 손실해야 하기 때문에 출력 저하뿐만 아니라 연비 향상에도 도움이 되지 않습니다. 따라서 드라이 섬프 방식은 고성능 스포츠카처럼 격렬한 주행을 위해 설계된 대배기량 또는 고출력 엔진에만 적용됩니다. 예를 들어 람보르기니는 드라이 오일 섬프 방식을 채택했습니다. 람보르기니에게는 극한 상황에서의 윤활 효과를 향상시키고 무게중심을 낮추는 것이 더 중요하며, 출력 손실은 배기량 증가 등으로 상쇄할 수 있습니다. 따라서 연비는 이 모델에서 전혀 고려할 필요가 없는 부분입니다.
운영 및 유지보수
연료 분사 펌프는 디젤 발전기 연료 공급 시스템의 중요한 부품이며, 그 작동 상태는 디젤 발전기의 출력, 연비 및 신뢰성에 직접적인 영향을 미칩니다. 올바른 유지 관리는 연료 분사 펌프의 정상적인 작동을 보장하고 수명을 연장하는 데 필수적인 전제 조건입니다. 다음 "10가지 요소"는 디젤 발전기 연료 분사 펌프를 유지 관리하는 방법을 알려줍니다.
1. 연료 분사 펌프의 부속품을 적절하게 유지 관리하기 위함입니다.
펌프 본체 측면 커버, 오일 딥스틱, 주유 플러그(호흡기), 오일 유출 방지 밸브, 오일 풀 스크류 플러그, 오일 레벨 스크류, 오일 펌프 고정 볼트 등은 손상되지 않도록 잘 관리해야 합니다. 이러한 부품들은 연료 분사 펌프의 작동에 매우 중요한 역할을 합니다. 예를 들어, 측면 커버는 먼지나 물과 같은 이물질의 유입을 방지하고, 필터가 장착된 호흡기는 오일의 열화를 효과적으로 막아주며, 오일 오버플로우 밸브는 연료 시스템의 압력을 일정하게 유지하고 공기 유입을 방지합니다. 따라서 이러한 부품들의 유지 관리를 철저히 하고, 손상이나 분실 시에는 즉시 수리 또는 교체해야 합니다.
2. 연료 분사 펌프의 오일 풀에 있는 오일의 양과 질이 요구 사항을 충족하는지 정기적으로 점검하십시오.
디젤 발전기를 가동하기 전에 연료 분사 펌프의 오일 양과 질을 매번 점검해야 합니다(엔진에 의해 강제 윤활되는 연료 분사 펌프는 제외). 오일 양이 충분하고 질이 양호한지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 플런저와 오일 배출 밸브 쌍의 마모가 조기에 발생하여 디젤 엔진 출력이 부족해지고 시동이 어려워지며, 심한 경우 플런저와 오일 배출 밸브 쌍에 부식이 발생할 수 있습니다. 오일 펌프 내부 누출, 오일 배출 밸브 작동 불량, 오일 이송 펌프의 태핏 및 케이싱 마모, 씰링 링 손상 등으로 인해 디젤 오일이 오일 풀로 누출되어 오일이 희석될 수 있습니다. 따라서 오일의 질에 따라 적시에 교체해야 합니다. 오일 탱크 바닥의 슬러지와 기타 불순물을 제거하기 위해 탱크를 철저히 청소해야 합니다. 그렇지 않으면 오일이 단기간 사용 후 열화될 수 있습니다. 오일 양은 너무 많거나 너무 적지 않아야 합니다. 거버너에 오일이 너무 많으면 디젤 엔진이 과속하기 쉽고, 오일이 너무 적으면 윤활이 제대로 되지 않습니다. 오일 레벨 게이지나 오일 레벨 조절 나사를 기준으로 오일량을 확인해야 합니다. 또한, 디젤 엔진을 장기간 사용하지 않을 경우 오일 펌프 오일 탱크에 물이나 경유 등의 불순물이 있는지 점검하고, 녹슨 부품이 끼어 있는지 확인하여 제거해야 합니다.
3. 연료 분사 펌프의 각 실린더에 대한 연료 공급량을 정기적으로 점검하고 조정하십시오.
플런저 커플러와 오일 배출 밸브 커플러의 마모로 인해 디젤유가 내부적으로 누출되면 각 실린더의 연료 공급량이 감소하거나 불균일해져 디젤 엔진 시동 불량, 출력 부족, 연료 소비 증가, 불안정한 작동 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 디젤 엔진의 출력을 안정적으로 유지하기 위해서는 연료 분사 펌프의 각 실린더 연료 공급량을 정기적으로 점검하고 조정해야 합니다. 실제 사용 시에는 디젤 발전기의 배기 연기 관찰, 엔진 소음 청취, 배기 매니폴드 온도 측정 등을 통해 각 실린더의 연료 공급량을 판단할 수 있습니다.
4. 표준 고압 송유관을 사용하십시오.
연료 분사 펌프의 연료 공급 과정에서 디젤유의 압축성과 고압 오일 파이프의 탄성으로 인해 고압 디젤유 파이프 내부에 압력 변동이 발생합니다. 이 압력파가 파이프를 통해 균일하게 전달되어 디젤 엔진이 원활하게 작동하는 데에는 일정 시간이 소요됩니다. 고압 오일 파이프의 길이와 직경은 계산을 거쳐 선정됩니다. 따라서 특정 실린더의 고압 오일 파이프가 손상된 경우, 표준 길이와 직경의 파이프로 교체해야 합니다. 실제 사용 시 표준 오일 파이프가 부족하여 길이와 직경이 같더라도 다른 파이프를 사용하는 경우가 있는데, 이 경우 길이와 직경이 크게 차이나는 파이프를 사용하면 비상시 사용할 수는 있지만, 실린더의 오일 공급 진각과 오일 공급량의 변화를 초래하여 전체 기계의 작동이 불안정해질 수 있습니다. 따라서 사용 시에는 반드시 표준 고압 오일 파이프를 사용해야 합니다.
5. 기계의 밸브 커플러의 밀봉 상태를 정기적으로 점검하십시오.
연료 분사 펌프를 일정 시간 작동시킨 후, 연료 배출 밸브의 밀봉 상태를 점검하여 플런저 마모 및 연료 펌프의 작동 상태를 대략적으로 판단할 수 있으며, 이는 수리 및 유지 보수 방법을 결정하는 데 도움이 됩니다. 점검 시에는 각 실린더의 고압 오일 파이프 연결부를 풀고 오일 공급 펌프의 수동 오일 펌프를 사용하여 오일을 주입합니다. 연료 분사 펌프 상단의 오일 파이프 연결부에서 오일이 흘러나오면 오일 배출 밸브의 밀봉이 불량한 것입니다(물론 오일 배출 밸브 스프링이 파손된 경우에도 동일한 현상이 발생합니다). 다기통 연료 분사 펌프의 밀봉 불량이 확인되면 연료 분사 펌프를 철저히 점검하고 정비해야 하며, 커플러를 교체해야 합니다.
6. 마모된 플런저와 오일 배출 밸브 쌍은 제때 교체하십시오.
디젤 엔진 시동 불량, 출력 저하, 연비 증가 등의 문제가 발생하고, 연료 분사 펌프 및 연료 분사기 조정을 통해 증상이 개선되지 않을 경우, 연료 분사 펌프 플런저와 연료 배출 밸브를 분해하여 점검해야 합니다. 플런저와 연료 배출 밸브의 마모 정도가 일정 수준에 도달했다면, 재사용을 고집하지 말고 즉시 교체해야 합니다. 디젤 엔진 시동 불량, 연비 증가, 출력 부족 등의 손실은 관련 부품 마모로 인해 발생하며, 이는 부품 교체 비용보다 훨씬 클 뿐만 아니라, 교체 후 디젤 엔진의 출력과 연비 또한 크게 향상될 것입니다.
7. 연료 분사 펌프로 유입되는 경유가 매우 깨끗하도록 경유는 적절하게 사용하고 여과해야 합니다.
일반적으로 디젤 발전기는 가솔린 엔진보다 디젤 필터에 대한 요구 사항이 훨씬 높습니다. 요구되는 등급을 충족하는 디젤 오일을 사용해야 하며, 최소 48시간 동안 침전시켜야 합니다. 디젤 필터의 청소 및 유지 관리를 강화하고, 필터 엘리먼트는 적시에 청소하거나 교체해야 합니다. 작동 환경 조건에 따라 디젤 탱크를 정기적으로 청소하고, 연료 탱크 바닥의 슬러지와 수분을 완전히 제거해야 합니다. 디젤에 불순물이 있으면 연료 분사 펌프의 플런저와 오일 출력에 악영향을 미쳐 밸브 커플러 및 변속기 부품의 심각한 부식이나 마모를 유발할 수 있습니다.
8. 연료 분사 펌프의 연료 공급 진각과 각 실린더의 연료 공급 간격 각도를 정기적으로 점검하고 조정하십시오.
사용 중 커플링 볼트의 풀림과 캠축 및 롤러 바디 부품의 마모로 인해 각 실린더의 오일 공급 진각과 오일 공급 간격 각도가 자주 변하게 되어 디젤 연소가 불량해지고 디젤 엔진의 출력과 연비가 저하됩니다. 또한 시동 불량, 운전 불안정, 이상 소음 및 과열 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 실제 운전 시 대부분의 운전자는 전체 연료 공급 진각의 점검 및 조정에만 신경 쓰고, 연료 공급 간격 각도(각 펌프의 연료 공급 진각 조정 포함)의 점검 및 조정은 소홀히 하는 경우가 많습니다. 그러나 캠축과 롤러 구동 부품의 마모로 인해 나머지 실린더의 오일 공급 타이밍이 제대로 맞춰지지 않으면 디젤 엔진의 시동 불량, 출력 부족, 운전 불안정 등의 문제가 발생할 수 있으며, 특히 장기간 사용한 연료 분사 펌프의 경우 더욱 그렇습니다. 따라서 오일 공급 간격 각도의 점검 및 조정에 더욱 주의를 기울여야 합니다.
9. 캠축 간극을 정기적으로 점검하십시오.
연료 분사 펌프 캠축의 축 방향 간극은 매우 엄격하며, 일반적으로 0.03mm에서 0.15mm 사이입니다. 간극이 너무 크면 롤러 구동 부품이 캠의 작동면에 가하는 충격이 심해져 캠면의 조기 마모가 증가하고 오일 공급 진각이 변동될 수 있습니다. 캠축 베어링 축과 반경 방향 간극이 너무 크면 캠축이 고르지 않게 회전하고, 오일량 조절 레버가 흔들리며, 오일 공급량이 주기적으로 변동하여 디젤 엔진이 불안정해질 수 있으므로 정기적으로 점검 및 조정해야 합니다. 캠축의 축 방향 간극이 너무 큰 경우 양쪽에 심을 추가하여 조정할 수 있습니다. 반경 방향 간극이 너무 큰 경우에는 일반적으로 새 제품으로 교체해야 합니다.
10. 관련 키홈과 고정 볼트의 마모 상태를 정기적으로 점검하십시오.
관련 키홈 및 볼트는 주로 캠축 키홈, 커플링 플랜지 키홈(커플링을 통해 동력을 전달하는 오일 펌프), 반원형 키 및 커플링 고정 볼트를 말합니다. 연료 분사 펌프의 캠축 키홈, 플랜지 키홈 및 반원형 키는 장기간 사용되어 마모가 심한 부품은 키홈이 넓어지고, 반원형 키가 제대로 고정되지 않아 오일 공급 진각이 변할 수 있습니다. 심한 경우에는 키가 빠져 동력 전달이 중단될 수 있으므로 정기적으로 점검하고 마모된 부품은 적시에 수리 또는 교체해야 합니다.
지침
디젤 인센티브
1. 인젝터의 O링이 손상되었습니다.
2. 분사기 분무 불량, 오일 누출;
3. 인젝터의 부적절한 설치;
4. 인젝터를 재설치할 때 O링을 교체하지 않았습니다.
커민스 발전기 보관 시 주의해야 할 사항은 다음과 같습니다.
1) 연료 탱크의 보관 장소는 화재를 예방할 수 있도록 안전해야 합니다. 연료 탱크 또는 기름통은 눈에 잘 띄는 곳에 단독으로 보관하고, 디젤 발전기에서 적절히 떨어진 곳에 두어야 하며, 흡연은 엄격히 금지됩니다.
2) 연료 탱크의 연료 용량은 매일 필요한 연료를 충분히 공급할 수 있어야 합니다.
3) 유류탱크 설치 후, 최고 유류 수위는 디젤 발전기 바닥면에서 2.5미터를 초과해서는 안 됩니다. 대형 유류탱크의 유류 수위가 2.5미터를 초과하는 경우, 대형 유류탱크와 발전기 사이에 일일 급유 탱크를 추가하여 직접 유류 공급 시 압력이 2.5미터를 넘지 않도록 해야 합니다. 디젤 엔진이 꺼진 상태에서도 연료가 연료 주입 라인이나 연료 분사 라인을 통해 중력에 의해 디젤 엔진으로 유입되지 않도록 해야 합니다.
4) 오일 포트의 저항은 깨끗한 필터 엘리먼트를 사용할 때 모든 디젤 엔진 성능 데이터 시트에 명시된 값을 초과해서는 안 됩니다. 이 저항 값은 연료 탱크에 연료가 절반만 채워진 상태를 기준으로 합니다.
5) 연료 리턴 저항은 사용되는 디젤 엔진의 성능 데이터 시트에 명시된 사양을 초과해서는 안 됩니다.
6) 연료유 회수 배관의 연결부는 연료유 배관 내에 충격파를 발생시키지 않아야 합니다.
