젖은
습식 섬프
오일 팬
시중에 나와 있는 대부분의 자동차는 습식 오일 팬입니다.습식 오일 팬이라는 이름이 붙은 이유는 크랭크샤프트와 엔진의 커넥팅 로드의 큰 끝이 크랭크샤프트가 한 바퀴 돌 때마다 오일 팬의 윤활유에 잠기기 때문입니다.또한 크랭크샤프트의 고속 작동으로 인해 크랭크샤프트가 고속으로 오일 풀에 잠길 때마다 특정 오일 튀김과 오일 미스트가 발생하여 크랭크샤프트와 베어링 부시를 윤활하는데, 이를 튀김 윤활이라고 합니다.이렇게 오일 팬의 윤활유 액위에 대한 특정 요구 사항이 있습니다.너무 낮으면 크랭크샤프트와 커넥팅 로드의 큰 끝이 윤활유에 잠길 수 없어 윤활이 부족하고 크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 베어링 부시가 매끄럽지 못합니다.; 윤활유 수준이 너무 높으면 베어링이 전체에 잠기게 되어 크랭크 샤프트의 회전 저항이 커지고 결국 엔진 성능이 저하됩니다.
이러한 윤활방식은 구조가 간단하고 별도의 오일탱크가 필요 없지만, 차량의 경사도가 너무 커서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 오일이 새어 오일통이 타서 사고가 발생하기 때문입니다.
마른
건식 섬프
건식 섬프는 많은 레이싱 엔진에 사용됩니다. 건식 섬프는 섬프에 오일을 저장하지 않습니다. 더 정확히 말하면 오일 섬프가 없습니다. 크랭크케이스에서 이러한 움직임의 마찰면은 오일을 하나씩 오리피스를 통해 밀어내어 윤활됩니다. 건식 섬프 엔진은 오일 섬프의 오일 저장 기능을 없애기 때문에 원유 섬프의 높이가 크게 낮아지고 엔진 높이도 낮아집니다. 가장 큰 장점은 과격한 주행으로 인한 습식 섬프의 악영향을 피할 수 있다는 것입니다.
그러나 윤활유의 모든 압력은 오일 펌프에서 나옵니다. 오일 펌프의 동력은 크랭크축의 회전을 통해 기어로 연결됩니다. 습식 섬프 엔진에서는 캠축에 가압 윤활을 제공하기 위해 오일 펌프도 필요합니다. 그러나 이 압력은 작기 때문에 오일 펌프는 매우 적은 동력을 필요로 합니다. 그러나 건식 섬프 엔진에서는 이 가압 윤활의 강도가 훨씬 더 커야 합니다. 그리고 오일 펌프의 크기도 습식 섬프 엔진의 오일 펌프보다 훨씬 큽니다. 따라서 이때 오일 펌프는 더 많은 동력을 필요로 합니다. 이것은 과급기 엔진과 마찬가지로 오일 펌프가 엔진 동력의 일부를 소비해야 합니다. 특히 고속에서 엔진 속도가 증가하면 마찰 부품의 운동 강도가 증가하고 윤활에 더 많은 오일이 필요하므로 오일 펌프는 더 많은 압력을 제공해야 하며 크랭크축 동력 소비도 증가합니다.
이러한 설계는 일반 승용차 엔진에는 적합하지 않습니다. 엔진 출력의 일부를 손실해야 하기 때문입니다. 이는 출력에 영향을 미칠 뿐만 아니라 연비 개선에도 도움이 되지 않습니다. 따라서 드라이 섬프는 강렬한 주행을 위해 탄생한 스포츠카와 같이 배기량이 크거나 고출력 엔진에만 장착됩니다. 예를 들어, 람보르기니는 드라이 오일 섬프 설계를 채택했습니다. 이 경우, 한계점에서의 윤활 효과를 향상시키고 무게 중심을 낮추는 것이 더 중요하며, 출력 손실은 배기량 증가 등을 통해 보완할 수 있습니다. 연비 측면에서, 이 모델은 성별을 고려할 필요가 전혀 없습니다.
운영 및 유지 보수
연료 분사 펌프는 디젤 발전기 연료 공급 시스템의 중요한 부분이며, 작동 상태는 디젤 발전기의 출력, 경제성 및 신뢰성에 직접적인 영향을 미칩니다. 연료 분사 펌프의 정상적인 작동을 보장하고 수명을 연장하기 위해서는 적절한 유지보수가 필수적입니다. 다음 "10가지 요소"를 통해 디젤 발전기 연료 분사 펌프를 유지보수하는 방법을 알아보세요.
1. 연료 분사 펌프의 부속품을 적절히 유지관리합니다.
펌프 본체 측면 커버, 오일 딥스틱, 급유 플러그(호흡기), 오일 스필 밸브, 오일 풀 나사 플러그, 오일 레벨 나사, 오일 펌프 고정 볼트 등은 손상되지 않도록 유지해야 합니다. 이러한 부속품은 연료 분사 펌프 작동에 중요한 역할을 합니다. 예를 들어, 측면 커버는 먼지나 물과 같은 불순물의 유입을 방지하고, 호흡기(필터 포함)는 오일의 열화를 효과적으로 방지하며, 오일 오버플로 밸브는 연료 시스템에 일정 압력을 유지하고 공기가 유입되지 않도록 합니다. 따라서 이러한 부속품의 유지 관리를 강화하고, 손상되거나 분실된 경우 적시에 수리 또는 교체해야 합니다.
2. 연료분사펌프 오일풀의 오일량과 품질이 규정에 적합한지 정기적으로 점검하세요.
디젤 발전기를 시동하기 전에 연료 분사 펌프의 오일 양과 질을 매번 점검해야 합니다(엔진에 의해 강제로 윤활되는 연료 분사 펌프는 제외).오일 양이 충분하고 품질이 양호한지 확인해야 합니다.그렇지 않으면 플런저와 오일 배출 밸브 쌍의 조기 마모가 발생하여 디젤 엔진의 출력이 부족해지고 시동이 어려워지며, 심한 경우 플런저와 오일 배출 밸브 쌍의 부식 및 부식이 발생할 수 있습니다.오일 펌프의 내부 누출, 오일 배출 밸브의 작동 불량, 오일 이송 펌프의 태핏 및 케이싱 마모, 씰링 링 손상으로 인해 디젤 오일이 오일 풀로 누출되어 오일을 희석시킬 수 있습니다.따라서 오일 품질에 따라 적절한 시기에 교체해야 합니다.탱크를 철저히 청소하여 오일 탱크 바닥의 슬러지 및 기타 불순물을 제거해야 합니다.그렇지 않으면 단시간 사용 후 오일이 열화됩니다.오일의 양은 너무 많거나 너무 적어서는 안 됩니다. 가버너에 오일이 너무 많으면 디젤 엔진의 "과속"이 쉽게 발생합니다. 오일이 너무 적으면 윤활 불량이 발생합니다. 오일 딥스틱이나 오일 플레인 나사를 사용하십시오. 또한, 디젤 엔진을 장기간 사용하지 않을 경우 오일 펌프 오일 풀에 있는 오일에 수분이나 경유와 같은 불순물이 있는지 확인해야 합니다. 녹이 슬거나 부스러기가 붙어 있습니다.
3. 연료 분사 펌프의 각 실린더의 연료 공급을 정기적으로 점검하고 조정하세요.
플런저 커플러와 오일 배출 밸브 커플러의 마모로 인해 디젤 오일이 내부로 누출되면 각 실린더의 연료 공급이 감소하거나 불균일해져 디젤 엔진 시동이 어려워지고, 출력이 부족해지고, 연료 소비량이 증가하며, 작동이 불안정해집니다. 따라서 디젤 엔진의 출력 성능을 보장하기 위해 연료 분사 펌프의 각 실린더 연료 공급을 정기적으로 점검하고 조정해야 합니다. 실제 사용 시에는 디젤 발전기의 배기가스, 엔진 소음, 배기 매니폴드 온도 등을 측정하여 각 실린더의 연료 공급량을 확인할 수 있습니다.
4. 표준 고압 오일 파이프를 사용하세요.
연료 분사 펌프의 연료 공급 과정에서 디젤 오일의 압축성과 고압 오일 파이프의 탄성으로 인해 고압 디젤 오일은 파이프 내에서 압력 변동을 형성하며, 파이프 내에서 압력파가 전달되는 데 일정 시간이 걸립니다. 유량이 균일하고 디젤 엔진이 원활하게 작동하며, 고압 오일 파이프의 길이와 직경은 계산 후 선정됩니다. 따라서 특정 실린더의 고압 오일 파이프가 손상되면 표준 길이와 직경의 오일 파이프로 교체해야 합니다. 실제 사용 시에는 표준 오일 파이프가 부족하여 오일 파이프의 길이와 직경이 동일하더라도 다른 오일 파이프를 사용하게 되어 오일 파이프의 길이와 직경이 크게 달라집니다. 비상시에는 사용할 수 있지만, 실린더의 오일 공급에 영향을 미칩니다. 진각 각도와 오일 공급량의 변화는 전체 기계 작동을 불안정하게 만들기 때문에 표준 고압 오일 파이프를 사용해야 합니다.
5. 기계의 밸브 커플러의 밀봉 상태를 정기적으로 점검하세요.
연료 분사 펌프가 일정 기간 작동한 후 연료 배출 밸브의 밀봉 상태를 점검하면 플런저 마모와 연료 펌프 작동 상태를 대략적으로 판단할 수 있으며, 이는 수리 및 유지 보수 방법을 결정하는 데 도움이 됩니다.점검 시 각 실린더의 고압 오일 파이프 조인트를 풀고 오일 공급 펌프의 수동 오일 펌프를 사용하여 오일을 펌핑합니다.연료 분사 펌프 상단의 오일 파이프 조인트에서 오일이 흘러나오는 경우 오일 배출 밸브의 밀봉이 제대로 되지 않았음을 의미합니다(물론 오일 배출 밸브 스프링이 파손된 경우에도 마찬가지입니다).이런 경우 다기통의 밀봉이 불량한 경우 연료 분사 펌프를 철저히 디버깅하고 유지 보수해야 하며 커플러를 교체해야 합니다.
6. 마모된 플런저와 오일 배출 밸브 쌍을 제때 교체하세요.
디젤 엔진 시동이 어렵고, 출력이 감소하고, 연료 소비량이 증가하며, 연료 분사 펌프와 연료 분사기가 연료 분사 펌프를 조정해도 개선되지 않는 경우, 연료 분사 펌프 플런저와 연료 배출 밸브를 분해하여 점검해야 합니다. 플런저와 연료 배출 밸브가 어느 정도 마모된 경우, 적절한 시기에 교체해야 하며, 재사용을 고집하지 마십시오. 디젤 엔진 시동 어려움, 연료 소비량 증가, 출력 부족 등 커플링 부품 마모로 인한 손실은 커플링 부품 교체 비용을 크게 초과하며, 교체 후 디젤 엔진의 출력과 경제성이 크게 향상됩니다.
7. 디젤 오일은 올바르게 사용하고 여과하여 연료 분사 펌프에 들어가는 디젤 오일이 매우 깨끗한지 확인해야 합니다.
일반적으로 디젤 발전기는 가솔린 엔진보다 디젤 여과에 대한 요구 사항이 훨씬 높습니다. 필요한 등급을 충족하는 디젤 오일을 선택하고 최소 48시간 동안 침전시켜야 합니다. 디젤 필터의 청소 및 유지 관리를 강화하고, 필터 엘리먼트를 제때 청소 또는 교체하십시오. 작동 환경 조건에 따라 디젤 탱크를 제때 청소하고 연료 탱크 바닥의 슬러지와 습기를 완전히 제거하십시오. 디젤에 포함된 불순물은 연료 분사 펌프의 플런저와 오일 출력에 영향을 미칩니다. 밸브 커플러와 변속기 부품의 심각한 부식이나 마모를 방지하십시오.
8. 연료분사펌프의 연료공급 진각도와 각 실린더의 연료공급 간격각을 정기적으로 점검하고 조정하십시오.
사용 중 커플링 볼트의 풀림과 캠축 및 롤러 차체 부품의 마모로 인해 오일 공급 진각과 각 실린더의 오일 공급 간격 각도가 자주 변경되어 디젤 연소가 악화되고 디젤 엔진의 출력과 경제성이 저하됩니다.성능이 저하되고 동시에 시동이 어렵고 작동이 불안정하며 이상 소음과 과열이 발생합니다.실제 사용 시 대부분의 운전자는 전체 연료 공급 진각의 점검 및 조정에는 주의를 기울이지만 연료 공급 간격 각도(단일 펌프 연료 공급 진각 조정 포함)의 점검 및 조정은 무시합니다.그러나 캠축 및 롤러 변속기 부품의 마모로 인해 나머지 실린더의 오일 공급이 반드시 타이밍되지 않아 디젤 엔진 시동이 어려워지고 출력이 부족하며 작동이 불안정해집니다.특히 장기간 사용한 연료 분사 펌프의 경우 더욱 그렇습니다.오일 공급 간격 각도의 점검 및 조정에 더욱 주의를 기울여야 한다고 합니다.
9. 캠축 클리어런스를 정기적으로 점검하세요.
연료 분사 펌프 캠 샤프트의 축 방향 클리어런스는 매우 엄격하며 일반적으로 0.03~0.15mm입니다. 클리어런스가 너무 크면 롤러 전달 부품이 캠 작동 표면에 미치는 충격이 심해져 캠 표면의 조기 마모가 증가하고 공급량이 변합니다. 오일 진각; 캠 샤프트 베어링 샤프트와 레이디얼 클리어런스가 너무 크면 캠 샤프트가 고르지 않게 작동하고 오일량 조절 레버가 흔들리며 오일 공급량이 주기적으로 변하여 디젤 엔진이 불안정하게 작동하므로 정기적으로 점검하고 조정해야 합니다. 캠 샤프트의 축 방향 클리어런스가 너무 크면 양쪽에 심을 추가하여 조정할 수 있습니다. 레이디얼 클리어런스가 너무 크면 일반적으로 새 제품으로 교체해야 합니다.
10. 관련 키웨이와 고정 볼트의 마모를 정기적으로 점검하세요.
관련 키웨이와 볼트는 주로 캠축 키웨이, 커플링 플랜지 키웨이(커플링으로 동력을 전달하는 오일 펌프), 반원 키, 커플링 고정 볼트를 말합니다. 연료 분사 펌프의 캠축 키웨이, 플랜지 키웨이, 반원 키는 장기간 사용되어 가벼운 키웨이가 마모되면 키웨이 폭이 넓어지고, 반원 키의 장착이 견고하지 않아 오일 공급 진각이 변합니다. 심한 경우 키가 떨어져 동력 전달에 문제가 발생할 수 있으므로 정기적인 점검과 마모된 부품의 수리 또는 교체가 필요합니다.
지침
디젤 인센티브
1. 인젝터의 O-링이 손상되었습니다.
2. 인젝터의 분무 불량, 오일이 떨어짐
3. 인젝터의 부적절한 설치
4. 인젝터를 다시 설치할 때 O-링을 교체하지 않았습니다.
커민스 발전기 보관 시 주의해야 할 사항:
1) 연료 탱크의 보관 장소는 화재 예방을 위해 안전해야 합니다. 연료 탱크 또는 오일 드럼은 디젤 발전기에서 충분히 떨어진 눈에 잘 띄는 곳에 단독으로 설치해야 하며, 흡연은 엄격히 금지됩니다.
2) 연료탱크의 연료용량은 매일의 공급을 보장할 수 있어야 합니다.
3) 오일 탱크 설치 후, 최고 오일 수위는 디젤 발전기 세트 바닥에서 2.5m를 초과할 수 없습니다. 대형 오일 저장소의 오일 수위가 2.5m를 초과하는 경우, 대형 오일 저장소와 장치 사이에 일일 오일 탱크를 추가하여 직접 오일 공급 압력을 확보해야 합니다. 이 높이는 2.5m를 초과할 수 없습니다. 디젤 엔진이 꺼져 있더라도 중력에 의해 연료가 연료 유입 라인이나 연료 분사 라인을 통해 디젤 엔진으로 유입되지 않도록 해야 합니다.
4) 깨끗한 필터 엘리먼트를 사용할 경우 오일 포트의 저항은 모든 디젤 엔진 성능 데이터 시트에 명시된 값을 초과해서는 안 됩니다. 이 저항값은 연료 탱크 내 연료량의 절반을 기준으로 합니다.
5) 연료 반환 저항은 사용된 디젤 엔진의 성능 데이터 시트에 있는 사양을 초과해서는 안 됩니다.
6) 연료유 회수 파이프라인의 연결은 연료유 파이프라인에 충격파가 나타나도록 해서는 안 됩니다.
