젖은
젖은 배수조
오일 팬
시중에서 볼 수 있는 대부분의 자동차는 습식 오일팬입니다. 습식 오일팬이라고 불리는 이유는 크랭크샤프트가 1회전할 때마다 크랭크샤프트의 크랭크샤프트와 엔진 커넥팅로드의 큰 끝부분이 오일팬의 윤활유에 잠겨지기 때문입니다. 동시에, 크랭크샤프트의 고속 작동으로 인해 크랭크샤프트가 오일 풀에 고속으로 담길 때마다 특정 오일 튀김과 오일 미스트가 발생하여 크랭크샤프트와 베어링 부시를 윤활하게 됩니다. 스플래시 윤활이라고 합니다. 이러한 방식으로 오일 팬의 윤활유 액체 레벨에 대한 특정 요구 사항이 있습니다. 너무 낮으면 크랭크샤프트 크랭크샤프트와 커넥팅 로드의 큰 끝이 윤활유에 담길 수 없어 윤활이 부족하고 크랭크샤프트, 커넥팅 로드 및 베어링 부시가 부드러워집니다. ; 윤활유 레벨이 너무 높으면 베어링이 전체에 잠겨 크랭크 샤프트의 회전 저항이 증가하여 결국 엔진 성능이 저하됩니다.
이런 종류의 윤활 방식은 구조가 간단하고 추가 오일 탱크가 필요하지 않지만 차량의 기울기가 너무 커서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 오일 고장 및 오일 누출로 인해 오일 실린더 연소 사고가 발생할 수 있습니다.
마른
드라이 섬프
드라이 섬프는 많은 레이싱 엔진에 사용됩니다. 기름통에 기름을 저장하지 않습니다. 더 정확하게는 기름통이 없습니다. 크랭크케이스에서 이러한 움직임의 마찰 표면은 오리피스를 통해 오일을 하나씩 밀어내는 방식으로 윤활됩니다. 드라이섬프 엔진은 오일섬프의 오일 저장 기능을 취소하므로 원유섬프의 높이가 크게 낮아지고, 엔진의 높이도 낮아진다. 가장 큰 장점은 강렬한 운전으로 인한 물받이의 불리한 현상을 방지한다는 것입니다.
그러나 윤활유의 모든 압력은 오일 펌프에서 나옵니다. 오일 펌프의 동력은 크랭크 샤프트의 회전을 통해 기어로 연결됩니다. 습식 섬프 엔진에서는 캠축에 압력 윤활을 제공하기 위해 오일 펌프도 필요합니다. 그러나 이 압력은 작으며 오일 펌프에는 전력이 거의 필요하지 않습니다. 그러나 드라이 섬프 엔진에서는 이러한 압력 윤활의 강도가 훨씬 더 커야 합니다. 그리고 오일 펌프의 크기도 습식 섬프 엔진의 오일 펌프보다 훨씬 큽니다. 따라서 이때 오일 펌프에는 더 많은 전력이 필요합니다. 이는 과급 엔진과 같으며, 오일 펌프는 엔진 출력의 일부를 소비해야 합니다. 특히 고속에서는 엔진 속도가 증가하면 마찰 부품의 운동 강도가 증가하고 윤활을 위해 더 많은 오일이 필요하므로 오일 펌프는 더 많은 압력을 제공해야 하며 크랭크 샤프트 동력 소비도 강화됩니다.
분명히 이러한 설계는 일반 민간 차량 엔진에 적합하지 않습니다. 왜냐하면 엔진 출력의 일부를 잃어야 하기 때문입니다. 이는 출력에 영향을 미칠 뿐만 아니라 경제성 향상에도 도움이 되지 않습니다. 따라서 드라이섬프에는 강렬한 주행을 위해 탄생한 스포츠카 등 배기량이나 고출력 엔진만 장착된다. 예를 들어, 람보르기니는 건식 오일통 디자인을 채택했습니다. 그러기 위해서는 한계점에서 윤활효과를 향상시키고 낮은 무게중심을 확보하는 것이 더욱 중요하며, 출력의 손실은 변위를 증가시키는 등의 방법으로 보상할 수 있다. 경제에 관해서는 성은 이 모델에서 전혀 고려할 필요가 없는 부분입니다.
운영 및 유지보수
연료 분사 펌프는 디젤 발전기 연료 공급 시스템의 중요한 부분이며 작동 조건은 디젤 발전기의 출력, 경제성 및 신뢰성에 직접적인 영향을 미칩니다. 올바른 유지 관리는 연료 분사 펌프의 정상적인 작동을 보장하고 서비스 수명을 연장하는 중요한 전제 조건입니다. 다음 "10가지 요소"는 디젤 발전기의 연료 분사 펌프를 유지 관리하는 방법을 알려줍니다.
1. 연료분사펌프의 부속품을 적절하게 관리한다.
펌프 본체 측면 커버, 오일 계량봉, 급유 플러그(호흡기), 오일 유출 밸브, 오일 풀 나사 플러그, 오일 레벨 나사, 오일 펌프 고정 볼트 등은 손상되지 않은 상태로 유지되어야 합니다. 이러한 액세서리는 연료 분사 펌프 작동에 중요한 역할을 합니다. 중요한 역할. 예를 들어 측면 커버는 먼지, 물 등 불순물의 침입을 방지할 수 있고, 마스크(필터 포함)는 오일의 열화를 효과적으로 방지할 수 있으며, 오일 오버플로 밸브는 연료 시스템이 일정한 압력을 유지하고 공기에 들어가지 마십시오. 따라서 이러한 부속품에 대한 유지 관리를 강화하고 손상되거나 분실된 경우 적시에 수리하거나 교체해야 합니다.
2. 연료 분사 펌프 오일 풀의 오일 양과 품질이 요구 사항을 충족하는지 정기적으로 확인하십시오.
디젤 발전기를 시동하기 전에 연료 분사 펌프의 오일 양과 품질을 매번 확인해야합니다 (엔진에 의해 강제 윤활되는 연료 분사 펌프 제외). 오일의 양이 충분하고 품질이 좋습니다. 그렇지 않으면 플런저와 오일 배출 밸브 쌍의 조기 마모로 인해 디젤 엔진의 출력이 부족하고 시동이 어려워지며 심한 경우 플런저와 오일 배출 밸브 쌍의 부식 및 부식이 발생합니다. 오일 펌프의 내부 누출, 오일 배출 밸브의 작동 불량, 태핏 및 오일 이송 펌프 케이싱의 마모, 밀봉 링의 손상으로 인해 디젤 오일이 오일 풀로 누출되어 오일이 희석됩니다. 따라서 오일의 품질에 따라 적절한 시기에 교체해 주어야 합니다. 탱크를 철저히 청소하여 오일 탱크 바닥의 슬러지 및 기타 불순물을 제거합니다. 그렇지 않으면 짧은 사용 시간 후에 오일이 열화됩니다. 기름의 양은 너무 많지도 적지도 않아야 합니다. 거버너에 오일이 너무 많으면 디젤 엔진이 "과속"되기 쉽습니다. 오일이 너무 적으면 윤활 성능이 저하됩니다. 오일 계량봉 또는 오일 플레인 나사가 우선합니다. 또한, 디젤 엔진을 장기간 사용하지 않을 때에는 오일 펌프 오일 풀의 오일에 물, 경유 등의 불순물이 있는지 확인하는 것이 필요합니다. 녹슨 조각들이 붙어서 부서졌습니다.
3. 연료 분사 펌프의 각 실린더의 연료 공급을 정기적으로 점검하고 조정하십시오.
플런저 커플러와 오일 배출 밸브 커플러의 마모로 인해 디젤 오일의 내부 누출로 인해 각 실린더의 연료 공급이 감소하거나 고르지 않아 디젤 엔진 시동이 어려워지고 출력이 부족하며 연료 소비가 증가합니다. , 불안정한 작동. 따라서 디젤엔진 출력의 성능을 확보하기 위해서는 연료분사펌프의 각 실린더의 연료공급을 정기적으로 점검하고 조정하는 것이 필요하다. 실제 사용 시에는 디젤 발전기의 배기 연기를 관찰하고, 엔진 소리를 듣고, 배기 매니폴드의 온도를 만져 보면 각 실린더의 연료 공급량을 판단할 수 있습니다.
4. 표준 고압 오일 파이프를 사용하십시오.
연료 분사 펌프의 연료 공급 과정에서 디젤유의 압축성과 고압 오일 파이프의 탄성으로 인해 고압 디젤 오일이 파이프에 압력 변동을 형성하고 일정 시간이 소요됩니다. 파이프에 전달되는 압력파. 양이 균일하고 디젤 엔진이 원활하게 작동하며 고압 오일 파이프의 길이와 직경은 계산 후 선택됩니다. 따라서 특정 실린더의 고압 오일 파이프가 손상되면 표준 길이와 파이프 직경의 오일 파이프를 교체해야 합니다. 실제 사용에서는 표준 송유관이 부족하여 송유관의 길이와 직경이 동일한지 여부에 관계없이 다른 송유관을 대신 사용하므로 송유관의 길이와 직경이 매우 다릅니다. 비상시에 사용할 수는 있지만 실린더의 오일 공급으로 이어집니다. 전진각과 급유량의 변화는 기계 전체의 작동을 불안정하게 하므로 반드시 표준 고압 오일 파이프를 사용하여야 합니다.
5. 기계의 밸브 커플러 밀봉 상태를 정기적으로 점검하십시오.
연료 분사 펌프가 일정 시간 동안 작동한 후 연료 배출 밸브의 밀봉 상태를 확인하여 플런저의 마모와 연료 펌프의 작동 상태를 대략적으로 판단할 수 있으며 이는 연료 펌프의 작동 상태를 결정하는 데 도움이 됩니다. 수리 및 유지 관리 방법. 점검시 각 실린더의 고압 오일 파이프 조인트를 풀고 오일 전달 펌프의 핸드 오일 펌프를 사용하여 오일을 펌핑하십시오. 연료분사펌프 상단의 오일파이프 조인트에서 오일이 흘러나온다면 오일 출구 밸브가 잘 밀봉되지 않았다는 뜻입니다(물론 오일 출구 밸브 스프링이 파손된 경우에도 이런 일이 발생합니다). 다중 실린더의 씰이 불량한 경우 연료 분사 펌프를 철저히 디버깅하고 유지 관리해야 하며 커플러를 교체해야 합니다.
6. 마모된 플런저와 오일 배출 밸브 쌍을 제때 교체하십시오.
디젤 엔진의 시동이 어려워 출력이 감소하고 연료 소비가 증가하며 연료 분사 펌프, 연료 분사 펌프 플런저 및 연료를 조정해도 연료 분사 펌프 및 연료 분사 장치가 여전히 개선되지 않는 것으로 나타났습니다. 배출 밸브를 분해하고 검사해야 합니다. 플런저와 연료 배출 밸브가 어느 정도 마모된 경우 적시에 교체해야 하며 재사용을 주장하지 마십시오. 디젤 엔진 시동의 어려움, 연료 소비 증가, 출력 부족 및 커플링 부품 마모로 인한 기타 손실은 커플링 부품 교체 비용을 훨씬 초과하며 교체 후 디젤 엔진의 출력과 경제성이 크게 향상됩니다. 교체 부품.
7. 디젤유는 연료 분사 펌프에 들어가는 디젤유가 매우 깨끗하도록 적절하게 사용하고 필터링해야 합니다.
일반적으로 디젤 발전기는 가솔린 엔진보다 디젤 여과에 대한 요구 사항이 훨씬 높습니다. 요구되는 등급에 맞는 경유를 선택하여 사용하여야 하며, 최소 48시간 동안 침전시켜야 합니다. 디젤 필터의 청소 및 유지 관리를 강화하고 적시에 필터 요소를 청소하거나 교체하십시오. 작동 환경 조건에 따라 디젤 탱크를 적시에 청소하고 연료 탱크 바닥의 슬러지와 수분을 철저히 제거하십시오. 디젤에 불순물이 있으면 연료 분사 펌프의 플런저와 오일 출력에 영향을 미칩니다. 밸브 커플러 및 변속기 부품의 심각한 부식 또는 마모.
8. 연료 분사 펌프의 연료 공급 전진 각도와 각 실린더의 연료 공급 간격 각도를 정기적으로 점검하고 조정하십시오.
사용 중 커플링 볼트의 풀림과 캠샤프트 및 롤러 본체 부품의 마모로 인해 오일 공급 전진 각도와 각 실린더의 오일 공급 간격 각도가 자주 변경되어 디젤 연소가 악화되며, 디젤 엔진의 힘과 경제성. 성능이 저하됨과 동시에 시동이 걸리고, 동작이 불안정하며, 이상한 소음과 과열이 발생합니다. 실제 사용에서 대부분의 운전자는 전체 연료 공급 전진 각도의 검사 및 조정에주의를 기울이고 연료 공급 간격 각도의 검사 및 조정 (단일 펌프 연료 공급 전진 각도 조정 포함)을 무시합니다. 그러나 캠샤프트 및 롤러 변속기 부품의 마모로 인해 나머지 실린더의 오일 공급이 반드시 타이밍에 맞지 않아 디젤 엔진 시동의 어려움, 출력 부족, 특히 연료 분사 펌프의 불안정한 작동으로 이어집니다. 오랫동안 사용되어 온 것입니다. 오일 공급 간격 각도의 점검과 조정에 더욱 신경을 써야 한다고 합니다.
9. 캠축 간격을 정기적으로 확인하십시오.
연료 분사 펌프 캠축의 축방향 클리어런스는 일반적으로 0.03~0.15mm로 매우 엄격합니다. 간격이 너무 크면 롤러 전달 부품이 캠 작업 표면에 미치는 영향이 악화되어 캠 표면의 초기 마모가 증가하고 공급이 변경됩니다. 오일 전진 각도; 캠샤프트 베어링 샤프트와 레이디얼 클리어런스가 너무 커서 캠샤프트가 고르지 않게 작동하기 쉽고 오일량 조절 레버가 흔들리고 오일 공급량이 주기적으로 바뀌어 디젤 엔진 작동이 불안정해지기 때문에 정기적으로 확인하고 조정하십시오. 캠샤프트의 축방향 틈새가 너무 큰 경우 조정을 위해 양쪽에 심을 추가할 수 있습니다. 레이디얼 클리어런스가 너무 크면 일반적으로 새 제품을 교체해야 합니다.
10. 해당 키 홈과 고정 볼트의 마모를 정기적으로 점검하십시오.
관련 키홈 및 볼트로는 주로 캠샤프트 키홈, 커플링 플랜지 키홈(커플링으로 동력을 전달하는 오일펌프), 반원형 키 및 커플링 고정볼트를 말한다. 연료분사펌프의 캠샤프트 키홈, 플랜지 키홈, 반원형 키가 오랫동안 사용되어 가벼운 것이 마모되어 키홈이 넓어지고, 반원형 키가 견고하게 설치되지 않고, 오일의 전진각이 공급 변화; 심할 경우 키가 굴러가며 동력 전달이 되지 않는 경우도 있습니다. 이므로 정기적으로 점검하고 마모된 부품을 적시에 수리하거나 교체하는 것이 필요합니다.
지침
디젤 인센티브
1. 인젝터의 O-링이 손상되었습니다.
2. 인젝터의 원자화 불량, 오일 낙하;
3. 인젝터의 부적절한 설치;
4. 인젝터를 재설치할 때 O-링을 교체하지 않았습니다.
Cummins 발전기 보관소는 다음 사항에 주의해야 합니다.
1) 연료탱크의 보관 장소는 화재가 발생하지 않도록 안전한 곳이어야 합니다. 연료 탱크나 오일 드럼은 디젤 발전기 세트에서 적절하게 떨어진 눈에 띄는 곳에 단독으로 배치해야 하며 흡연은 엄격히 금지됩니다.
2) 연료탱크의 연료 용량은 일일 공급이 보장되어야 합니다.
3) 오일 탱크를 배치한 후 최고 오일 레벨은 디젤 발전기 세트 베이스 위 2.5m보다 높을 수 없습니다. 대형 오일 저장소의 오일 레벨이 2.5미터보다 높으면 대형 오일 저장소와 장치 사이에 일일 오일 탱크를 추가하여 직접 오일 공급 압력을 만들어야 합니다. 2.5미터를 넘지 않습니다. 디젤 엔진을 꺼도 중력에 의해 연료 흡입 라인이나 연료 분사 라인을 통해 디젤 엔진으로 연료가 유입되는 것이 허용되지 않습니다.
4) 깨끗한 필터 요소를 사용할 경우 오일 포트의 저항은 모든 디젤 엔진 성능 데이터 시트에 지정된 값을 초과할 수 없습니다. 이 저항 값은 연료 탱크에 있는 연료의 절반을 기준으로 합니다.
5) 연료 복귀 저항은 사용된 디젤 엔진의 성능 데이터 시트에 명시된 사양을 초과해서는 안 됩니다.
6) 연료유 회수관의 연결은 연료유 배관에 충격파가 나타나서는 아니 된다.
