릴리스 베어링 - 6단
클러치 릴리스 베어링은 자동차에서 비교적 중요한 부품입니다. 관리가 제대로 되지 않아 고장이 발생하면 경제적 손실은 물론, 분해 및 조립 과정이 매우 번거롭고 많은 시간과 노력이 소요됩니다. 따라서 클러치 릴리스 베어링의 고장 원인을 파악하고 적절한 유지보수를 실시하는 것은 베어링의 수명을 연장하고 작업 생산성을 향상시켜 경제적 이익을 극대화하는 데 매우 중요합니다. 관련 규격은 "JB/T5312-2001 자동차 클러치 릴리스 베어링 및 그 구성품"을 참조하십시오.
효과
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치되며, 릴리스 베어링 시트는 변속기 제1축 베어링 커버의 튜브형 연장부에 느슨하게 끼워져 있습니다. 릴리스 베어링의 숄더는 복귀 스프링에 의해 항상 릴리스 포크에 밀착되어 있으며, 최종 위치로 복귀할 때 분리 레버(분리 핑거) 끝부분과 약 3~4mm의 간격을 유지합니다.
클러치 압력판, 릴리스 레버 및 엔진 크랭크축은 동기식으로 회전하고, 릴리스 포크는 클러치 출력축을 따라 축 방향으로만 움직일 수 있으므로, 릴리스 포크를 직접 사용하여 릴리스 레버를 조작하는 것은 불가능합니다. 클러치 출력축이 축 방향으로 움직이는 것은 부드러운 클러치 체결과 분리를 보장하고, 마모를 줄여 클러치 및 전체 구동계의 수명을 연장합니다.
성능
클러치 릴리스 베어링은 날카로운 소음이나 걸림 없이 유연하게 움직여야 하며, 축 방향 간극은 0.60mm를 초과해서는 안 되고, 내륜 마모는 0.30mm를 초과해서는 안 됩니다.
잘못
클러치 릴리스 베어링이 위의 요구 사항을 충족하지 못하면 고장으로 간주됩니다. 고장이 발생하면 먼저 어떤 현상이 릴리스 베어링 손상으로 인한 것인지 판단해야 합니다. 엔진 시동 후 클러치 페달을 가볍게 밟습니다. 페달이 완전히 멈췄을 때 "바스락" 또는 "끽끽" 하는 소리가 들릴 것입니다. 클러치 페달을 계속 밟아 봅니다. 소리가 사라지면 릴리스 베어링에 문제가 없습니다. 소리가 계속 들리면 릴리스 베어링 링에 문제가 있는 것입니다.
점검 시에는 클러치 하단 커버를 제거한 후, 가속 페달을 살짝 밟아 엔진 회전수를 약간 높여 봅니다. 이때 소리가 커지면 스파크가 발생하는지 확인합니다. 스파크가 발생하면 클러치 릴리스 베어링이 손상된 것입니다. 스파크가 연속적으로 발생하면 릴리스 베어링 볼이 파손된 것입니다. 스파크는 발생하지 않지만 금속이 갈라지는 소리가 나면 과도한 마모를 나타냅니다.
손상
근무 조건
릴리스 베어링
사용 중에는 고속 회전 시 축 방향 하중, 충격 하중 및 반경 방향 원심력의 영향을 받습니다. 또한 포크의 추력과 분리 레버의 반력이 동일선상에 있지 않기 때문에 비틀림 모멘트도 발생합니다. 클러치 릴리스 베어링은 열악한 작동 조건, 간헐적인 고속 회전 및 고속 마찰, 고온, 불량한 윤활 조건, 냉각 조건 부재 등의 문제에 직면합니다.
손상 원인
클러치 릴리스 베어링의 손상은 운전자의 조작, 유지 관리 및 조정과 밀접한 관련이 있습니다. 손상 원인은 대략 다음과 같습니다.
1) 작동 온도가 너무 높아 과열이 발생하지 않습니다.
회전하거나 감속할 때 많은 운전자들이 클러치 페달을 반쯤 밟는 경우가 많고, 기어를 바꾼 후에도 계속 밟고 있는 운전자들도 있습니다. 일부 차량은 클러치 페달의 유격을 너무 많이 조절하여 클러치가 완전히 분리되지 않고 반쯤 연결된 상태가 되는 경우가 있습니다. 이로 인해 건식 마찰로 인해 릴리스 베어링에 많은 열이 전달됩니다. 베어링이 일정 온도까지 가열되면 클러치 내부의 윤활유가 녹거나 희석되어 릴리스 베어링의 온도가 더욱 상승합니다. 결국 온도가 일정 수준에 도달하면 베어링이 타버리게 됩니다.
2) 윤활유 부족 및 마모
클러치 릴리스 베어링은 그리스로 윤활됩니다. 그리스를 주입하는 방법은 두 가지가 있습니다. 360111 릴리스 베어링의 경우, 정비 시 또는 변속기를 탈거할 때 베어링 후면 커버를 열고 그리스를 채운 후 후면 커버를 다시 장착해야 합니다. 788611K 릴리스 베어링의 경우, 베어링을 분해하여 녹인 그리스에 담근 후 식힌 다음 꺼내면 윤활이 완료됩니다. 하지만 실제 운전 시 운전자들은 이 부분을 간과하는 경우가 많아 클러치 릴리스 베어링에 오일이 부족해지는 문제가 발생합니다. 윤활이 전혀 되지 않거나 윤활이 부족한 경우, 릴리스 베어링의 마모량은 윤활 후보다 수 배에서 수십 배까지 증가할 수 있습니다. 마모가 증가하면 베어링 온도도 크게 상승하여 손상 위험이 높아집니다.
3) 자유 이동 거리가 너무 짧거나 로딩 시간이 너무 깁니다.
규격에 따르면 클러치 릴리스 베어링과 릴리스 레버 사이의 간극은 일반적으로 2.5mm이며, 클러치 페달에 반영되는 유격은 30~40mm입니다. 유격이 너무 작거나 전혀 없으면 릴리스 레버와 릴리스 베어링이 항상 맞물리게 됩니다. 피로 파손 원리에 따라 베어링의 작동 시간이 길어질수록 손상이 심해지고, 작동 시간이 길어질수록 베어링 온도가 높아져 과열로 인한 손상이 발생하기 쉬워 릴리스 베어링의 수명이 단축됩니다.
4) 위의 세 가지 이유 외에도, 릴리스 레버의 조정이 원활한지 여부와 릴리스 베어링의 복귀 스프링 상태가 양호한지 여부 또한 릴리스 베어링 손상에 큰 영향을 미칩니다.
주의하십시오
1) 운전 규정에 따라 클러치가 반쯤 연결된 상태 또는 완전히 분리된 상태가 되는 것을 피하고, 클러치 사용 횟수를 줄이십시오.
2) 유지 관리에 주의를 기울이고, 정기 또는 연간 점검 및 유지 보수 시 버터가 충분한 윤활 상태를 유지하도록 조리 방법을 이용하여 버터를 버터에 충분히 적셔주십시오.
3) 클러치 해제 레버의 수평을 유지하여 복귀 스프링의 탄성력이 규정을 충족하는지 확인하십시오.
4) 자유 스트로크가 너무 크거나 너무 작지 않도록 요구 사항(30-40mm)에 맞게 자유 스트로크를 조정합니다.
5) 결합 및 분리 횟수를 최소화하고 충격 하중을 줄입니다.
6) 부드럽게 결합 및 분리되도록 가볍고 쉽게 발을 디디십시오.
