온도 조절 장치는 냉각수 흐름 경로를 제어하는 밸브입니다. 그것은 온도 감지 성분을 포함하는 자동 온도 조정 장치로, 열 팽창 또는 냉의 수축에 의해 공기, 가스 또는 액체의 흐름을 켜고 끄는 온도 감지 성분을 포함합니다.
온도 조절 장치는 냉각수의 온도에 따라 라디에이터로 유입되는 물의 양을 자동으로 조정하고, 물의 순환 범위를 변경하여 냉각 시스템의 열 소산 용량을 조정하고 엔진이 적합한 온도 범위 내에서 작동하는지 확인합니다. 온도 조절 장치는 기술 상태가 양호하게 유지되어야합니다. 그렇지 않으면 엔진의 정상 작동에 심각한 영향을 미칩니다. 온도 조절 장치의 메인 밸브가 너무 늦게 열리면 엔진이 과열되게됩니다. 메인 밸브가 너무 일찍 열리면 엔진 워밍업 시간이 연장되고 엔진 온도가 너무 낮습니다.
대체로, 온도 조절 장치의 역할은 엔진이 너무 추워지지 않도록하는 것입니다. 예를 들어, 엔진이 정상적으로 작동 한 후에는 겨울에 운전할 때 온도 조절 장치가 없으면 엔진의 온도가 너무 낮을 수 있습니다. 이 시점에서 엔진은 엔진 온도가 너무 낮지 않도록 물을 일시적으로 정지시켜야합니다.
왁스 온도 조절 장치의 작동 방식
사용 된 주요 온도 조절 장치는 왁스 타입 온도 조절 장치입니다. 냉각 온도가 지정된 값보다 낮을 때, 온도 조절기 온도 감지 몸체의 정제 된 파라핀은 고체이며, 온도 조절 장치 밸브는 스프링 작용 하에서 엔진과 라디에이터 사이에서 닫힙니다. 냉각수는 엔진의 작은 순환을 위해 워터 펌프를 통해 엔진으로 반환됩니다. 냉각수의 온도가 지정된 값에 도달하면 파라핀이 녹기 시작하고 점차 액체가되고 부피가 증가하고 고무 튜브가 압축되어 수축됩니다. 고무 튜브가 줄어들면 푸시로드에 상향 추력이 적용되고 푸시로드는 밸브에 하향 리버스 스러스트를 갖습니다. 현재 냉각수는 라디에이터와 온도 조절 장치 밸브를 통해 흐르고 워터 펌프를 통해 엔진으로 다시 흐릅니다. 대부분의 온도 조절 장치는 실린더 헤드의 수도 배출구 파이프 라인에 배열됩니다. 이것의 장점은 구조가 간단하고 냉각 시스템에서 기포를 쉽게 제거 할 수 있다는 것입니다. 단점은 조작 중에 온도 조절기가 종종 열리고 닫히므로 진동이 발생한다는 것입니다.
국가 판결
엔진이 차가워지기 시작하면 물 탱크의 상단 수 챔버의 입구 파이프에서 냉각수가 흘러 나오면 온도 조절 장치의 메인 밸브를 닫을 수 없음을 의미합니다. 엔진의 냉각수 온도가 70 °를 초과하면, 수도관에서 냉각수가 흐르지 않으면 물 탱크의 상단 수 챔버가 들어갑니다. 이는 온도 조절 장치의 주요 밸브를 정상적으로 열 수 없으며이 시간에 수리가 필요하다는 것을 의미합니다. 온도 조절 장치의 검사는 다음과 같이 차량에서 수행 할 수 있습니다.
엔진이 시작된 후 검사 : 라디에이터 워터 흡입구 덮개를 엽니 다. 라디에이터의 냉각 레벨이 정적 인 경우 온도 조절 장치가 정상적으로 작동한다는 것을 의미합니다. 그렇지 않으면 온도 조절 장치가 제대로 작동하지 않음을 의미합니다. 수온이 70 ° C보다 낮을 때 온도 조절 장치의 팽창 실린더가 수축 상태에 있고 메인 밸브가 닫히기 때문입니다. 수온이 80 ° C보다 높으면 팽창 실린더가 팽창하고 메인 밸브가 점차 열리고 라디에이터의 순환 물이 흐르기 시작합니다. 수온 게이지가 70 ° C 미만으로 표시되면, 라디에이터의 입구 파이프에 물이 흐르고 수온이 따뜻한 경우, 온도 조절기의 메인 밸브가 단단히 닫히지 않아 냉각수가 조기 순환시킵니다.
수온이 상승한 후 확인 : 엔진 작동의 초기 단계에서 수온이 빠르게 상승합니다. 수온 게이지가 80을 나타내면 가열 속도가 느려져 온도 조절기가 정상적으로 작동 함을 나타냅니다. 반대로, 수온이 빠르게 상승하면 내부 압력이 일정 수준에 도달하면 끓는 물이 갑자기 넘어 지므로 메인 밸브가 붙어서 갑자기 열립니다.
수온 게이지가 70 ° C-80 ° C를 나타내는 경우 라디에이터 덮개와 라디에이터 배수 스위치를 열고 수온을 손으로 느끼십시오. 둘 다 뜨겁다면 온도 조절 장치가 정상적으로 작동한다는 것을 의미합니다. 라디에이터 워터 흡입구의 수온이 낮고 챔버의 물 입구 파이프에 물이 흐르거나 물이 거의 흐르지 않으면 라디에이터가 채워지면 온도 조절 장치의 메인 밸브를 열 수 없음을 의미합니다.
갇혀 있거나 닫히지 않은 온도 조절 장치는 청소 또는 수리를 위해 제거해야하며 즉시 사용해서는 안됩니다.
정기 검사
온도 조절 스위치 상태
온도 조절 스위치 상태
정보에 따르면, 왁스 온도 조절 장치의 안전한 수명은 일반적으로 50,000km이므로 안전한 수명에 따라 정기적으로 교체해야합니다.
온도 조절 장치 위치
온도 조절 장치의 검사 방법은 온도 조절 가능한 일정한 온도 가열 장비에서 온도 조절기의 주 밸브의 개구부, 완전히 개방 온도 및 리프트를 점검하는 것입니다. 그들 중 하나가 지정된 값을 충족하지 않으면 온도 조절 장치를 교체해야합니다. 예를 들어, 산타나 JV 엔진의 온도 조절기의 경우, 메인 밸브의 개구부 온도는 87 ° C 플러스 또는 마이너스 2 ° C이며, 완전히 개방 온도는 102 ° C 플러스 또는 마이너스 3 ° C이며, 완전히 개방 된 리프트는> 7mm입니다.
온도 조절 장치 배열
일반적으로, 수냉 시스템의 냉각수는 몸에서 흐르고 실린더 헤드에서 흘러 나옵니다. 대부분의 온도 조절 장치는 실린더 헤드 아울렛 라인에 있습니다. 이 배열의 장점은 구조가 간단하고 수냉 시스템에서 기포를 쉽게 제거한다는 것입니다. 단점은 온도 조절 장치가 작동 할 때 진동이 발생한다는 것입니다.
예를 들어, 겨울에 차가운 엔진을 시작할 때 냉각수 온도가 낮아서 온도 조절 장치 밸브가 닫힙니다. 냉각수가 작은 사이클에 있으면 온도가 빠르게 상승하고 온도 조절 장치 밸브가 열립니다. 동시에 라디에이터의 저온 냉각수가 신체로 흐르면 냉각수가 다시 냉각되고 온도 조절 장치 밸브가 다시 닫힙니다. 냉각수 온도가 다시 상승하면 온도 조절 장치 밸브가 다시 열립니다. 모든 냉각수의 온도가 안정 될 때까지, 온도 조절 장치 밸브는 안정적이되어 반복적으로 열리고 닫히지 않을 것입니다. 서모 스탯 밸브가 단기간에 반복적으로 열리고 닫히는 현상을 온도 조절 장치 진동이라고합니다. 이 현상이 발생하면 자동차의 연료 소비가 증가합니다.
온도 조절 장치는 라디에이터의 수도 배출 파이프에 배열 될 수 있습니다. 이 배열은 온도 조절기의 진동 현상을 감소 시키거나 제거 할 수 있으며 냉각수의 온도를 정확하게 제어 할 수 있지만 구조는 복잡하고 비용이 높으며 겨울에 고속으로 종종 운전하는 고성능 자동차와 자동차에서 주로 사용됩니다. [2]
왁스 온도 조절기 개선
온도 제어 드라이브 구성 요소의 개선
상하이 공학 기술 대학은 Paraffin 온도 조절 장치가 모체로서의 새로운 유형의 온도 조절기를 개발했으며 온도 제어 드라이브 요소로서 원통형 코일 스프링 모양 구리 기반 모양 메모리 합금을 개발했습니다. 온도 조절기는 자동차의 시작 실린더의 온도가 낮을 때 스프링을 편향시키고 압축 합금 스프링은 메인 밸브를 닫고 보조 밸브가 작은 사이클을 위해 열려 있습니다. 냉각수 온도가 특정 값으로 상승하면 메모리 합금 스프링이 바이어스를 확장하고 압축합니다. 스프링은 온도 조절 장치의 메인 밸브를 개방하고 냉각수 온도가 증가함에 따라 메인 밸브의 개구부가 점차 증가하고 보조 밸브가 점차적으로 닫혀 큰 사이클을 수행합니다.
온도 제어 장치로서, 메모리 합금은 밸브 개방 동작이 온도에 따라 비교적 매끄럽게 변하며, 이는 내 연소 엔진이 시작될 때 실린더 블록의 저온 냉각수의 열 응력 영향을 줄이고 동시에 온도 조절기의 서비스 수명을 향상시키는 데 유리합니다. 그러나, 온도 조절 장치는 왁스 온도 조절 장치에 기초하여 수정되며, 온도 제어 구동 요소의 구조 설계는 일정 범위로 제한된다.
밸브 개선
온도 조절기는 냉각 액체에 스로틀 효과를 갖습니다. 온도 조절기를 통해 흐르는 냉각 액체의 손실은 내연 기관의 전력 손실로 이어지며, 이는 무시할 수 없습니다. 밸브는 측벽에 구멍이있는 얇은 실린더로 설계되었으며, 액체 흐름 채널은 측면 구멍과 중간 구멍에 의해 형성되며 황동 또는 알루미늄은 밸브 표면을 매끄럽게 만들기 위해 밸브 재료로 사용되어 저항을 줄이고 온도를 향상시킵니다. 장치의 효율성.
냉각 매체의 흐름 회로 최적화
내연 기관의 이상적인 열 작동 상태는 실린더 헤드의 온도가 비교적 낮고 실린더 블록의 온도가 비교적 높다는 것입니다. 이러한 이유로, 분할 흐름 냉각 시스템 IAI가 나타나고, 온도 조절기의 구조 및 설치 위치가 중요한 역할을한다. 온도 조절 장치의 조인트 작업의 설치 구조, 두 개의 온도 조절 장치가 동일한 브래킷에 설치되며, 온도 센서는 두 번째 온도 조절 장치에 설치되며, 냉각수 흐름의 1/3은 실린더 블록을 냉각시키는 데 사용되며 냉각수 흐름은 실린더 헤드를 냉각시키는 데 사용됩니다.
