온도 조절 장치는 냉각수 흐름 경로를 제어하는 밸브입니다.이는 일반적으로 온도 감지 구성 요소를 포함하는 자동 온도 조절 장치로 열팽창 또는 냉간 수축에 의해 공기, 가스 또는 액체의 흐름을 켜고 끕니다.
서모스탯은 냉각수의 온도에 따라 라디에이터에 유입되는 물의 양을 자동으로 조절하고, 물의 순환 범위를 변경하여 냉각 시스템의 방열 능력을 조절하고 엔진이 적절한 온도 범위 내에서 작동하도록 보장합니다.온도 조절 장치는 기술적으로 양호한 상태로 유지되어야 합니다. 그렇지 않으면 엔진의 정상적인 작동에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.온도 조절기의 메인 밸브가 너무 늦게 열리면 엔진이 과열될 수 있습니다.메인 밸브를 너무 일찍 열면 엔진 예열 시간이 길어지고 엔진 온도가 너무 낮아집니다.
전체적으로 서모스탯의 역할은 엔진이 너무 차가워지는 것을 방지하는 것입니다.예를 들어, 엔진이 정상적으로 작동한 후에도 겨울철 운전 시 온도 조절 장치가 없으면 엔진 온도가 너무 낮을 수 있습니다.이때 엔진 온도가 너무 낮지 않도록 엔진은 물 비순환을 일시적으로 중지해야 합니다.
왁스 온도 조절 장치의 작동 원리
사용되는 주요 온도조절장치는 왁스형 온도조절장치이다.냉각 온도가 지정된 값보다 낮으면 온도 조절기 온도 감지 본체의 정제된 파라핀이 고체이고 스프링의 작용에 따라 엔진과 라디에이터 사이의 온도 조절기 밸브가 닫힙니다.냉각수는 워터펌프를 통해 엔진으로 복귀되어 엔진 내부의 작은 순환을 하게 됩니다.냉각수의 온도가 규정된 값에 도달하면 파라핀이 녹기 시작하여 점차 액체가 되어 부피가 증가하고 고무 튜브가 압축되어 수축됩니다.고무튜브가 수축하면 푸시로드에 위쪽으로의 추력이 가해지며, 푸시로드가 밸브에 아래쪽으로 역추력을 가해 밸브가 열리게 됩니다.이때 냉각수는 라디에이터와 서모스탯 밸브를 거쳐 흐르다가 워터펌프를 거쳐 다시 엔진으로 유입되어 큰 사이클을 이룬다.온도 조절 장치의 대부분은 실린더 헤드의 물 출구 파이프라인에 배열됩니다.이것의 장점은 구조가 간단하고 냉각 시스템의 기포 제거가 쉽다는 것입니다.단점은 작동 중에 온도 조절 장치가 자주 열리고 닫혀 진동이 발생한다는 것입니다.
국가판결
엔진이 차가워지기 시작할 때 물 탱크 상부 물실의 흡입 파이프에서 냉각수가 흘러나오는 경우 온도 조절 장치의 메인 밸브를 닫을 수 없음을 의미합니다.엔진의 냉각수 온도가 70℃를 초과하면 물탱크 상부 수실로 들어가게 됩니다. 송수관에서 냉각수가 흘러나오지 않는다면 서모스탯의 메인 밸브가 정상적으로 열리지 않는다는 뜻이고, 현재 수리가 필요합니다.온도 조절 장치의 검사는 다음과 같이 차량에서 수행할 수 있습니다.
엔진 시동 후 검사: 라디에이터 물 흡입구 덮개를 엽니다. 라디에이터의 냉각 수준이 고정되어 있으면 온도 조절 장치가 정상적으로 작동하고 있음을 의미합니다.그렇지 않으면 온도 조절 장치가 제대로 작동하지 않는다는 의미입니다.이는 수온이 70°C보다 낮을 때 온도 조절기의 팽창 실린더가 수축된 상태이고 메인 밸브가 닫혀 있기 때문입니다.수온이 80°C보다 높으면 팽창 실린더가 팽창하고 메인 밸브가 점차 열리고 라디에이터의 순환수가 흐르기 시작합니다.수온 게이지가 70°C 이하로 표시될 때 라디에이터의 흡입 파이프에 물이 흐르고 수온이 따뜻하다면 온도 조절기의 메인 밸브가 단단히 닫히지 않아 냉각수가 순환한다는 의미입니다. 조기에.
수온 상승 후 점검 : 엔진 가동 초기에는 수온이 급격하게 상승합니다.수온 게이지가 80을 나타내면 가열 속도가 느려지고 온도 조절기가 정상적으로 작동한다는 것을 나타냅니다.반대로 수온이 급격하게 상승하다가 내부 압력이 일정 수준에 도달하면 갑자기 끓는 물이 넘치게 되는데, 이는 메인 밸브가 막혀 갑자기 열리게 되는 것을 의미합니다.
수온 게이지에 70°C~80°C가 표시되면 라디에이터 커버와 라디에이터 배수 스위치를 열고 손으로 수온을 느껴보세요.둘 다 뜨겁다면 온도 조절 장치가 정상적으로 작동하고 있다는 의미입니다.라디에이터 물 입구의 수온이 낮고 라디에이터가 가득 찬 경우 챔버의 물 입구 파이프에 물이 나오지 않거나 흐르는 물이 거의 없으면 온도 조절기의 메인 밸브가 열리지 않음을 의미합니다.
붙어 있거나 단단히 닫히지 않은 온도 조절 장치는 청소 또는 수리를 위해 제거해야 하며 즉시 사용하지 마십시오.
정기점검
온도조절기 스위치 상태
온도조절기 스위치 상태
정보에 따르면 왁스 온도 조절기의 안전 수명은 일반적으로 50,000km이므로 안전 수명에 따라 정기적으로 교체해야 합니다.
온도 조절기 위치
온도 조절기의 점검 방법은 온도 조절 가능한 항온 가열 장치의 온도 조절기의 개방 온도, 완전 개방 온도 및 온도 조절기 메인 밸브의 리프트를 확인하는 것입니다.그 중 하나가 지정된 값을 충족하지 않으면 온도 조절 장치를 교체해야 합니다.예를 들어 Santana JV 엔진의 온도 조절 장치의 경우 메인 밸브의 개방 온도는 87°C ± 2°C이고 완전 개방 온도는 102°C ± 3°C이며 완전 개방 리프트는 >7mm입니다.
온도 조절 장치 배열
일반적으로 수냉식 시스템의 냉각수는 본체에서 유입되어 실린더 헤드에서 유출됩니다.대부분의 온도 조절 장치는 실린더 헤드 배출구 라인에 있습니다.이 배열의 장점은 구조가 간단하고 수냉 시스템의 기포를 제거하기 쉽다는 것입니다.단점은 온도 조절 장치가 작동할 때 진동이 발생한다는 것입니다.
예를 들어, 겨울에 차가운 엔진을 시동하면 냉각수 온도가 낮아 서모스탯 밸브가 닫힙니다.냉각수가 작은 주기에 있으면 온도가 빠르게 상승하고 온도 조절기 밸브가 열립니다.동시에 라디에이터 내부의 저온 냉각수는 본체 내부로 유입되어 냉각수는 다시 냉각되고 서모스탯 밸브는 다시 닫힙니다.냉각수 온도가 다시 상승하면 서모스탯 밸브가 다시 열립니다.모든 냉각수 온도가 안정될 때까지 온도 조절 밸브는 안정되어 반복적으로 열렸다 닫히지 않습니다.온도조절기 밸브가 단시간에 반복적으로 열렸다 닫히는 현상을 온도조절기 진동이라고 합니다.이러한 현상이 발생하면 자동차의 연료 소비가 증가하게 됩니다.
온도 조절 장치는 라디에이터의 물 배출 파이프에 배치될 수도 있습니다.이러한 배열은 서모스탯의 진동 현상을 줄이거나 없앨 수 있고, 냉각수 온도를 정밀하게 제어할 수 있으나, 구조가 복잡하고 가격이 비싸며 고성능 자동차나 저속주행이 많은 자동차에 주로 사용된다. 겨울에는 고속.[2]
왁스 온도 조절기 개선
온도 제어 드라이브 구성 요소의 개선
상하이 공과대학은 파라핀 온도 조절 장치를 모체로 하고 원통형 코일 스프링 모양의 구리 기반 형상 기억 합금을 온도 제어 구동 요소로 사용하는 새로운 유형의 온도 조절 장치를 개발했습니다.온도 조절 장치는 자동차 시동 실린더의 온도가 낮을 때 스프링을 바이어스하고, 압축 합금 스프링은 작은 주기 동안 메인 밸브를 닫고 보조 밸브를 열어줍니다.냉각수 온도가 특정 값으로 상승하면 메모리 합금 스프링이 바이어스를 팽창 및 압축합니다.스프링은 서모스탯의 메인 밸브를 열게 하며, 냉각수 온도가 상승함에 따라 메인 밸브의 열림도 점차 커지며, 보조 밸브는 점차 닫혀 큰 사이클을 수행하게 됩니다.
온도 조절 장치로서 메모리 합금은 온도에 따라 밸브 개방 동작을 상대적으로 원활하게 변경하여 내연 기관 시동 시 물 탱크의 저온 냉각수가 실린더 블록에 미치는 열 응력 영향을 줄이는 데 유리합니다. 동시에 온도 조절기의 수명이 향상됩니다.그러나 온도 조절 장치는 왁스 온도 조절 장치를 기반으로 변형되었으며 온도 제어 구동 요소의 구조 설계가 어느 정도 제한되었습니다.
밸브 개선
온도 조절 장치는 냉각액을 조절하는 효과가 있습니다.서모스탯을 통과하는 냉각액의 손실은 내연기관의 동력 손실로 이어지며, 이는 무시할 수 없습니다.밸브는 측벽에 구멍이 있는 얇은 원통형으로 설계하고 측면구멍과 중간구멍으로 액체의 유로를 형성하며 밸브재질로 황동이나 알루미늄을 사용하여 밸브면을 매끄럽게 하여 밸브의 표면을 매끄럽게 하여 저항을 줄이고 온도를 향상시킵니다.장치의 효율성.
냉각 매체의 흐름 회로 최적화
내연 기관의 이상적인 열 작동 상태는 실린더 헤드의 온도가 상대적으로 낮고 실린더 블록의 온도가 상대적으로 높은 것입니다.이러한 이유로 분할 흐름 냉각 시스템 iai가 나타나며 온도 조절 장치의 구조와 설치 위치가 중요한 역할을 합니다.서모스탯 조인트 작업의 설치구조는 2개의 서모스탯이 동일한 브라켓에 설치되고, 두 번째 서모스탯에 온도센서가 설치되며, 냉각수 흐름의 1/3은 실린더 블록의 냉각에 사용되고, 2/3은 냉각수로 이루어진다. 흐름은 실린더 헤드를 냉각하는 데 사용됩니다.
