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MG 350 우측 전면 쇼크 업소버

간략한 설명:

제품 적용 분야: SAIC MG 350

제품 OEM 번호: 10035487

원산지: 중국산

브랜드: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

납기: 재고 보유 시, 20개 미만일 경우 일반적으로 한 달 소요

결제 TT 입금

회사 브랜드: CSSOT


제품 상세 정보

제품 태그

색소폰용 우측 앞 충격 흡수 장치 10035487

제품명 색소폰용 앞쪽 충격 흡수 장치
제품 적용 SAIC MG-350
제품 OEM 번호 10035487
장소의 조직 중국산
상표 CSSOT / RMOEM / ORG / 복사
리드 타임 재고가 20개 미만일 경우, 일반적으로 배송까지 한 달이 소요됩니다.
지불 TT 예치금
회사 브랜드 씨소트
응용 시스템 섀시 시스템
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간략한 소개

충격 흡수 장치는 자동차 사용 과정에서 가장 취약한 부품 중 하나입니다. 충격 흡수 장치의 작동 상태는 자동차 주행 안정성과 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 충격 흡수 장치는 항상 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다.

이 섹션의 오류 검사를 접어서 편집하세요.

1. 노면 상태가 좋지 않은 도로에서 10km 주행 후 차량을 정차하고 쇼크 업소버 하우징을 손으로 만져보십시오. 하우징이 충분히 뜨겁지 않으면 쇼크 업소버 내부에 저항이 없어 제대로 작동하지 않는 것입니다. 이 경우, 점검 전에 적절한 윤활유를 보충하십시오. 하우징이 뜨거우면 쇼크 업소버 내부에 오일이 부족한 것이므로 충분한 오일을 보충해야 합니다. 그렇지 않으면 쇼크 업소버가 고장난 것입니다.

2. 범퍼를 세게 눌렀다 놓으십시오. 차가 2~3회 튀어 오르면 충격 흡수 장치가 제대로 작동하는 것입니다.

3. 저속 주행 및 급제동 시 차량이 심하게 진동하는 경우, 충격 흡수 장치에 문제가 있는 것입니다.

4. 쇼크 업소버를 분리하여 똑바로 세운 후, 하단 연결 링을 벤치 바이스에 고정하고 쇼크 업소버 로드를 여러 번 당기고 누릅니다. 이때 안정적인 저항이 느껴져야 합니다. 당길 때의 저항이 누를 때의 저항보다 커야 합니다. 저항이 불안정하거나 전혀 느껴지지 않으면 쇼크 업소버에 오일이 부족하거나 밸브 부품이 손상된 것일 수 있으므로 수리 또는 교체해야 합니다.

앞쪽 쇼크 업소버 우측 10242085

스르브나르
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앞쪽 쇼크 업소버 - 오른쪽 10035487

제품명 앞쪽 충격 흡수 장치 - 오른쪽
제품 적용 SAIC MG 350
제품 OEM 번호 10035487
장소의 조직 중국산
상표 Cssot / Rmoem / Org / 복사
리드 타임 재고가 20개 미만일 경우, 일반적으로 배송까지 한 달이 소요됩니다.
지불 TT 예치금
회사 브랜드 CSSOT
응용 시스템 섀시 시스템
3
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10035487
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제품 지식

작동 원리에 대한 설명

양방향 작동 원통형 쇼크 업소버의 작동 원리에 대한 설명입니다. 압축 행정 동안 차량 바퀴가 차체에 가까워지면서 쇼크 업소버가 압축됩니다. 이때 쇼크 업소버 내부의 피스톤 3이 아래로 이동합니다. 피스톤 하부 챔버의 부피가 감소하고 오일 압력이 증가하여 오일이 유량 밸브 8을 통해 피스톤 상부 챔버(상부 챔버)로 흐릅니다. 상부 챔버는 피스톤 로드 1에 의해 부분적으로 차 있으므로 상부 챔버의 부피 증가량은 하부 챔버의 부피 감소량보다 작습니다. 따라서 오일의 일부는 압축 밸브 6을 밀어 오일 저장 실린더 5로 되돌아갑니다. 이러한 밸브를 통한 오일 회수는 서스펜션의 압축 운동에 대한 댐핑력을 형성합니다. 쇼크 업소버의 신장 행정 동안 바퀴가 차체에서 멀어지면서 쇼크 업소버가 늘어납니다. 이때 쇼크 업소버의 피스톤이 위로 이동합니다. 피스톤 상부 챔버의 오일 압력이 증가하면 유량 밸브 8이 닫히고, 상부 챔버의 오일이 확장 밸브 4를 통해 하부 챔버로 오일을 밀어냅니다. 피스톤 로드의 존재로 인해 상부 챔버에서 유입되는 오일만으로는 하부 챔버의 증가된 부피를 완전히 채우지 못하고, 주로 하부 챔버에 진공이 발생합니다. 이때 오일 저장소의 오일이 보상 밸브 7을 밀어 하부 챔버로 오일을 보충합니다. 이러한 밸브들의 유량 조절 효과로 인해 서스펜션의 확장 운동을 감쇠시키는 역할을 합니다.

확장 밸브 스프링의 강성과 예압이 압축 밸브보다 크게 설계되었기 때문에, 동일한 압력 조건에서 확장 밸브의 채널 하중 면적과 해당 정상 통로 간격의 합은 압축 밸브의 채널 단면적과 해당 정상 통로 간격의 합보다 작습니다. 따라서 충격 흡수 장치의 확장 스트로크에 의해 발생하는 감쇠력이 압축 스트로크에 의해 발생하는 감쇠력보다 커져 빠른 진동 감소 요구 사항을 충족합니다.

충격 흡수 장치

쇼크 업소버는 자동차 사용 과정에서 가장 취약한 부품 중 하나입니다. 쇼크 업소버의 작동 상태는 자동차 주행 안정성과 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 쇼크 업소버를 항상 양호한 작동 상태로 유지해야 합니다. 다음 방법들을 통해 쇼크 업소버의 작동 상태를 점검할 수 있습니다.

현대 자동차의 충격 흡수 장치는 주로 유압식과 공압식으로 나뉘며, 그중 유압식이 널리 사용됩니다. 유압식 충격 흡수 장치는 코일 스프링과 함께 사용됩니다.

자격증

자격증
인증서1
인증서2
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전시회

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