작업 원리에 대한 설명
양방향 작용 원통형 충격 흡수기의 작동 원리에 대한 설명. 압축 스트로크 중에, 비히클 휠은 차체 바디에 가까워지고 충격 흡수기가 압축됩니다. 이때, 충격 흡수기의 피스톤 3은 아래쪽으로 움직입니다. 피스톤의 하부 챔버의 부피는 감소하고, 오일 압력이 증가하고, 오일은 흐름 밸브 8을 통해 피스톤 위의 챔버 (상부 챔버)로 흐릅니다. 상부 챔버는 피스톤로드 1에 의해 부분적으로 점유되므로 상부 챔버의 증가 된 부피는 하부 챔버의 감소 된 부피보다 작다. 오일의 일부는 압축 밸브 6을 밀고 오일 저장 실린더 5로 다시 흐릅니다.이 밸브의 오일 절약은 서스펜션의 압축 운동의 댐핑 력을 형성합니다. 충격 흡수기의 스트레칭 스트로크 동안, 휠은 차량 본체에서 멀리 떨어져 있으며 충격 흡수기가 늘어납니다. 현재 충격 흡수기의 피스톤이 위쪽으로 움직입니다. 피스톤의 상부 챔버의 오일 압력은 증가하고, 흐름 밸브 8이 닫히고, 상부 챔버의 오일은 확장 밸브 4를 하단 챔버로 밀어냅니다. 피스톤로드의 존재로 인해, 상부 챔버로부터 흐르는 오일은 하부 챔버의 증가 된 부피를 충전하기에 충분하지 않아, 이는 주로 하부 챔버가 진공을 생성하게한다. 이때, 오일 저장소의 오일은 보상 밸브 7을 밀어 보충 챔버로 흘러 보충을 위해 하부 챔버로 흘러 들어갑니다. 이 밸브의 스로틀 효과로 인해 서스펜션의 확장 운동에서 댐핑 역할을합니다.
확장 밸브 스프링의 강성 및 예압은 압축 밸브의 강성과 예압과 동일한 압력 하에서 확장 밸브의 채널 하중 영역의 합은 압축 밸브의 채널 단면 영역 및 해당 정상 통과 간격의 합보다 작습니다. 이로 인해 충격 흡수기의 확장 스트로크에 의해 생성 된 댐핑 력은 압축 스트로크의 연장 스트로크보다 더 크게하여 빠른 진동 감소의 요구 사항을 충족시킵니다.
충격 흡수기
충격 흡수기는 자동차 사용 과정에서 취약한 부분입니다. 충격 흡수기의 작동 품질은 자동차 운전의 안정성과 다른 부품의 서비스 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 충격 흡수기를 양호한 작업 상태로 유지해야합니다. 다음 방법을 사용하여 충격 흡수기가 잘 작동하는지 확인할 수 있습니다.
현대 자동차 충격 흡수 장치는 주로 유압 및 공압입니다. 그중에서도 유압이 널리 사용됩니다. 코일 스프링과 함께 사용됩니다.
