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MG 350 프론트 쇼크 업소버 오른쪽

간단한 설명:

제품 적용 분야: SAIC MG 350

제품 OEM 번호: 10035487

Org Of Place: 중국산

브랜드: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

리드타임: 재고, 20개 미만인 경우, 일반적으로 1개월

결제 TT 입금

회사 브랜드: CSSOT


제품 상세 정보

제품 태그

프론트 쇼크 업소버 오른쪽 색소폰 10035487

제품 이름 프론트 쇼크 업소버 오른쪽 색소폰
제품 응용 프로그램 SAIC MG-350
제품 OEM 번호 10035487
장소의 조직 중국산
상표 CSSOT / RMOEM / ORG / COPY
리드타임 재고, 20개 미만인 경우, 일반적으로 1개월
지불 TT 입금
회사 브랜드 쏘트
응용 시스템 섀시 시스템
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9(2)
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간략한 소개

쇼크 업소버는 자동차 사용 과정에서 취약한 부품입니다. 쇼크 업소버의 작동 품질은 자동차 주행 안정성과 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 쇼크 업소버는 항상 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다.

이 섹션의 오류 검사를 편집하세요

1. 도로 상태가 좋지 않은 도로에서 10km 주행 후 차량을 정차하고, 쇼크 업소버 쉘을 손으로 만져 보세요. 충분히 뜨겁지 않으면 쇼크 업소버 내부에 저항이 없어 작동하지 않는다는 의미입니다. 이때 테스트 전에 적절한 윤활유를 보충할 수 있습니다. 쉘이 뜨거우면 쇼크 업소버에 오일이 부족하다는 의미이므로 충분한 양의 오일을 보충해야 합니다. 그렇지 않으면 쇼크 업소버가 고장납니다.

2. 범퍼를 꾹 눌렀다가 놓으면 차가 2~3회 튕겨 나가면 쇼크 업소버가 제대로 작동한다는 신호입니다.

3. 저속 주행 및 비상 제동 시 차량이 격렬하게 진동하는 경우, 충격 흡수 장치에 문제가 있음을 나타냅니다.

4. 쇼크 업소버를 분리하여 세워 놓고, 벤치 바이스에 하단 연결 링을 고정한 후 쇼크 업소버 막대를 여러 번 당겼다가 누릅니다. 이때 안정적인 저항이 있어야 합니다. 위로 당길 때의 저항이 아래로 누를 때의 저항보다 커야 합니다. 저항이 불안정하거나 전혀 없다면 쇼크 업소버 오일 부족 또는 밸브 부품 손상일 수 있으므로 수리 또는 교체해야 합니다.

프론트 쇼크 업소버 오른쪽 10242085

스르브나르
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프론트 쇼크 업소버 - 오른쪽 10035487

제품 이름 전면 충격 흡수 장치 - 오른쪽
제품 응용 프로그램 SAIC MG 350
제품 OEM 번호 10035487
장소의 조직 중국산
상표 Cssot / Rmoem / Org / Copy
리드타임 재고, 20개 미만인 경우, 일반적으로 1개월
지불 TT 입금
회사 브랜드 CSSOT
응용 시스템 섀시 시스템
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제품 지식

작동 원리 설명

양방향 작동 원통형 충격 흡수 장치의 작동 원리에 대한 설명입니다. 압축 행정 동안 차륜은 차체에 가까워지고 충격 흡수 장치는 압축됩니다. 이때 충격 흡수 장치의 피스톤 3이 아래로 이동합니다. 피스톤 하부 챔버의 용적이 감소하고 오일 압력이 증가하며 오일은 유량 밸브 8을 통해 피스톤 위쪽 챔버(상부 챔버)로 흐릅니다. 상부 챔버는 피스톤 로드 1에 의해 부분적으로 채워져 있으므로 상부 챔버의 증가된 용적이 하부 챔버의 감소된 용적보다 적습니다. 그런 다음 오일의 일부가 압축 밸브 6을 밀어 오일 저장 실린더 5로 다시 흐릅니다. 이 밸브의 오일 절약은 현가 장치의 압축 운동에 대한 감쇠력을 형성합니다. 충격 흡수 장치의 신장 행정 동안 차륜은 차체에서 멀어지고 충격 흡수 장치는 신장됩니다. 이때 충격 흡수 장치의 피스톤이 위로 이동합니다. 피스톤 상부 챔버의 오일 압력이 증가하면 유량 밸브 8이 닫히고, 상부 챔버의 오일은 익스텐션 밸브 4를 하부 챔버로 밀어냅니다. 피스톤 로드의 존재로 인해 상부 챔버에서 흘러나오는 오일은 하부 챔버의 증가된 용적을 채우기에 충분하지 않아, 주로 하부 챔버에 진공이 발생합니다. 이때 오일 리저버의 오일은 보상 밸브 7을 밀어 하부 챔버로 유입되어 오일을 보충합니다. 이러한 밸브는 스로틀링 효과를 통해 서스펜션의 익스텐션 운동을 감쇠하는 역할을 합니다.

확장 밸브 스프링의 강성과 예압이 압축 밸브보다 크게 설계되어 동일 압력에서 확장 밸브의 채널 하중 면적과 그에 상응하는 정상 통로 간극의 합은 압축 밸브의 채널 단면적과 그에 상응하는 정상 통로 간극의 합보다 작습니다. 이로 인해 쇼크 업소버의 확장 행정에서 생성되는 감쇠력이 압축 행정에서 생성되는 감쇠력보다 커져 신속한 진동 감소 요건을 충족합니다.

충격 흡수 장치

쇼크 업소버는 자동차 사용 과정에서 취약한 부품입니다. 쇼크 업소버의 작동 품질은 자동차 주행 안정성과 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 쇼크 업소버를 양호한 작동 상태로 유지해야 합니다. 다음 방법을 사용하여 쇼크 업소버의 작동 상태를 확인할 수 있습니다.

현대 자동차 충격 흡수 장치는 주로 유압식과 공압식으로 구성됩니다. 그중 유압식이 널리 사용됩니다. 코일 스프링과 함께 사용됩니다.

자격증

자격증
인증서1
인증서2
인증서2

전시회

인증서4

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