MG 350 전면 충격 흡수 장치 오른쪽

작동 원리 설명

양방향 작동 원통형 충격 흡수 장치의 작동 원리에 대한 설명입니다.압축 행정 중에 차량 바퀴가 차체 가까이로 이동하고 충격 흡수 장치가 압축됩니다.이때 쇼크업소버 내부의 피스톤(3)은 아래로 이동한다.피스톤 하부 챔버의 부피가 감소하고 오일 압력이 증가하며 오일은 유량 밸브 8을 통해 피스톤 위 챔버(상부 챔버)로 흐릅니다.상부 챔버는 피스톤 로드(1)가 부분적으로 차지하고 있으므로 상부 챔버의 증가된 부피는 하부 챔버의 감소된 부피보다 적습니다.그런 다음 오일의 일부가 압축 밸브 6을 밀고 오일 저장 실린더 5로 다시 흐릅니다. 이러한 밸브의 오일 절약은 서스펜션 압축 동작의 감쇠력을 형성합니다.쇼크 업소버의 스트레칭 스트로크 동안 휠은 차체에서 멀리 떨어져 있고 쇼크 업소버는 늘어납니다.이때 쇼크 업소버의 피스톤이 위로 이동합니다.피스톤 상부 챔버의 오일 압력이 증가하고 흐름 밸브(8)가 닫히고 상부 챔버의 오일이 확장 밸브(4)를 하부 챔버로 밀어냅니다.피스톤 로드의 존재로 인해 상부 챔버에서 흐르는 오일은 하부 챔버의 증가된 부피를 채우기에 충분하지 않으며, 이는 주로 하부 챔버에 진공을 발생시킵니다.이때, 오일 저장소의 오일은 보상 밸브(7)를 밀어서 하부 챔버로 유입되어 보충됩니다.이러한 밸브의 스로틀링 효과로 인해 서스펜션의 확장 움직임에서 댐핑 역할을 합니다.

익스텐션 밸브 스프링의 강성과 예압은 압축 밸브의 강성 및 예압보다 크게 설계되었기 때문에 동일한 압력에서 익스텐션 밸브의 채널 하중 면적과 해당 정상 통로 간격의 합은 다음의 합보다 작습니다. 압축 밸브의 채널 단면적과 해당 일반 통로 간격.이는 충격 흡수 장치의 확장 스트로크에 의해 생성된 감쇠력을 압축 스트로크의 감쇠력보다 크게 만들어 신속한 진동 감소 요구 사항을 충족시킵니다.

충격 흡수 장치

쇼크 업소버는 자동차 사용 과정에서 취약한 부품입니다.충격 흡수 장치의 작동 품질은 자동차 운전의 안정성과 기타 부품의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다.그러므로 완충 장치를 양호한 작동 상태로 유지해야 합니다.완충 장치가 제대로 작동하는지 확인하려면 다음 방법을 사용할 수 있습니다.

현대 자동차 충격 흡수 장치는 주로 유압식 및 공압식입니다.그 중 유압이 널리 사용됩니다.코일 스프링과 함께 사용됩니다.