자동차 충격 흡수
서스펜션 시스템에서, 탄성 요소는 충격으로 인해 진동합니다. 차량의 승차 안락함을 향상시키기 위해 충격 흡수기는 서스펜션의 탄성 요소와 병렬로 설치됩니다. 진동을 약화시키기 위해 차량 서스펜션 시스템에 사용되는 충격 흡수기는 대부분 유압 충격 흡수기입니다. 그것의 원칙은 프레임 (또는 신체)과 액슬 사이의 진동이 상대적 움직임이 발생할 때 충격 흡수기의 피스톤이 위아래로 움직이고 충격 흡수 자 공동의 오일은 다른 구멍을 통해 다른 구멍으로 반복적으로 흐릅니다.
이 시점에서, 구멍 벽과 오일 [1] 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰은 진동에 댐핑 력을 형성하여 차량 진동 에너지가 오일 열 에너지로 변형되어 충격 흡수기에 의해 대기로 흡수되고 방출됩니다. 오일 채널 섹션 및 기타 요인이 변경되지 않은 상태로 유지되면 댐핑 력은 프레임과 액슬 (또는 휠) 사이의 상대 운동 속도로 증가하거나 감소하며 오일 점도와 관련이 있습니다.
충격 흡수기와 탄성 요소는 충격과 진동을 줄이는 작업을 수행합니다. 댐핑 력이 너무 커지면 서스펜션의 탄성이 악화되고 충격 흡수기의 연결 부분조차 손상됩니다. 탄성 요소와 충격 흡수기 사이의 모순 때문에.
(1) 압축 스트로크 (액슬과 프레임은 서로 가깝다) 동안, 충격 흡수기의 댐핑 력은 작기 때문에 탄성 요소의 탄성 효과에 대한 완전한 놀이를 제공하고 충격을 완화시킵니다. 현재 탄성 요소는 중요한 역할을합니다.
(2) 서스펜션 확장 스트로크 (액슬과 프레임은 서로 멀리 떨어져 있음) 동안, 충격 흡수기의 감쇠 력은 크고 진동을 빠르게 흡수해야합니다.
(3) 액슬 (또는 휠)과 액슬 사이의 상대적 속도가 너무 큰 경우, 댐퍼는 과도한 충격 하중을 피하기 위해 댐핑 력을 특정 한계 내에 유지하기 위해 유체 흐름을 자동으로 증가시켜야합니다.
원통형 충격 흡수기는 자동차 서스펜션 시스템에서 널리 사용되며 압축 및 확장 스트로크에서 충격 흡수의 역할을 수행 할 수 있습니다. 이를 양방향 충격 흡수기라고합니다. 풍선 충격 흡수기 및 저항 조절 가능한 충격 흡수기를 포함한 새로운 충격 흡수 장치도 있습니다.
