자동차 충격 흡수
서스펜션 시스템에서 탄성 요소는 충격으로 인해 진동합니다. 차량의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션의 탄성 요소와 병렬로 쇼크 업소버가 설치됩니다. 진동을 감쇠시키기 위해 차량 서스펜션 시스템에 사용되는 쇼크 업소버는 대부분 유압식입니다. 유압식 쇼크 업소버의 작동 원리는 차체와 차축 사이의 상대적인 움직임으로 진동이 발생할 때, 쇼크 업소버 내부의 피스톤이 위아래로 움직이면서 쇼크 업소버 내부의 오일이 여러 개의 구멍을 통해 한 구멍에서 다른 구멍으로 반복적으로 흐르는 것입니다.
이때, 홀 벽과 오일 사이의 마찰[1]과 오일 분자 사이의 내부 마찰은 진동에 대한 감쇠력을 형성하여 차량 진동 에너지가 오일 열 에너지로 변환되고, 이 열 에너지는 충격 흡수 장치에 의해 흡수되어 대기로 방출됩니다. 오일 채널 단면적 및 기타 요인이 일정하게 유지될 때, 감쇠력은 프레임과 차축(또는 휠) 사이의 상대 운동 속도에 따라 증가하거나 감소하며 오일 점도와 관련이 있습니다.
충격 흡수 장치와 탄성 요소는 충격과 진동을 줄이는 역할을 합니다. 감쇠력이 지나치게 크면 서스펜션의 탄성이 저하되고, 심지어 충격 흡수 장치의 연결 부품이 손상될 수도 있습니다. 이는 탄성 요소와 충격 흡수 장치 사이에 상충 관계가 발생하기 때문입니다.
(1) 압축 행정 동안(차축과 프레임이 서로 가까이 있을 때) 충격 흡수 장치의 감쇠력이 작아 탄성 요소의 탄성 효과를 최대한 발휘하여 충격을 완화합니다. 이때 탄성 요소가 주요 역할을 합니다.
(2) 서스펜션 확장 스트로크 동안(액슬과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있는 동안) 충격 흡수 장치의 감쇠력이 커야 하고 진동을 빠르게 흡수해야 합니다.
(3) 차축(또는 휠)과 차축 사이의 상대 속도가 너무 큰 경우, 과도한 충격 하중을 받지 않도록 감쇠력을 일정한 한도 내에 유지하기 위해 댐퍼가 유체 흐름을 자동으로 증가시켜야 합니다.
원통형 충격 흡수 장치는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용되며, 압축 및 인장 행정 모두에서 충격 흡수 역할을 수행할 수 있습니다. 이를 양방향 충격 흡수 장치라고 합니다. 또한 공기 주입식 충격 흡수 장치와 저항 조절식 충격 흡수 장치와 같은 새로운 유형의 충격 흡수 장치도 있습니다.
