자동차 충격흡수
서스펜션 시스템에서는 충격으로 인해 탄성 요소가 진동합니다. 차량의 승차감을 향상시키기 위해 완충 장치는 서스펜션의 탄성 요소와 평행하게 설치됩니다. 진동을 감쇠시키기 위해 차량 서스펜션 시스템에 사용되는 완충 장치는 대부분 유압식 완충 장치입니다. 작동 원리는 프레임(또는 몸체)과 차축 사이의 진동이 상대적인 움직임을 일으킬 때 충격 흡수 장치의 피스톤이 위아래로 움직이고 충격 흡수 장치 구멍의 오일이 한 구멍에서 다른 구멍을 통해 다른 구멍으로 반복적으로 흐른다는 것입니다. 공동.
이때, 홀 벽과 오일[1] 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰이 진동에 감쇠력을 형성하여 차량 진동 에너지가 오일 열에너지로 변환되어 흡수 및 방출된다. 충격 흡수 장치에 의해 대기 중으로 배출됩니다. 오일 채널 섹션 및 기타 요소가 변경되지 않은 경우 감쇠력은 프레임과 액슬(또는 휠) 사이의 상대 운동 속도에 따라 증가하거나 감소하며 오일 점도와 관련됩니다.
충격 흡수 장치와 탄성 요소는 충격과 진동을 줄이는 역할을 합니다. 감쇠력이 너무 크면 서스펜션의 탄력성이 떨어지며, 쇽업소버 연결부분까지 파손될 수 있습니다. 탄성 요소와 충격 흡수 장치 사이의 모순 때문입니다.
(1) 압축 행정(축과 프레임이 서로 근접) 중에는 충격 흡수 장치의 감쇠력이 작아서 탄성 요소의 탄성 효과를 최대한 발휘하고 충격을 완화합니다. 이때 탄성요소가 중요한 역할을 합니다.
(2) 서스펜션 확장 스트로크(액슬과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있는 경우) 중에는 완충 장치의 감쇠력이 커야 하며 진동을 빠르게 흡수해야 합니다.
(3) 차축(또는 바퀴)과 차축 사이의 상대 속도가 너무 크면 댐퍼는 과도한 충격 부하를 방지하기 위해 감쇠력을 특정 한도 내로 유지하기 위해 유체 흐름을 자동으로 증가시켜야 합니다.
원통형 충격 흡수 장치는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용되며 압축 및 확장 스트로크 모두에서 충격 흡수 역할을 할 수 있습니다. 양방향 완충기라고 합니다. 팽창식 충격 흡수 장치와 저항 조절식 충격 흡수 장치를 포함한 새로운 충격 흡수 장치도 있습니다.
