예비 부품 :자동차 서스펜션은 각각 쿠션, 댐핑 및 힘 전송의 역할을 수행하는 탄성 요소, 충격 흡수기 및 힘 전송 장치의 세 부분으로 구성됩니다.
코일 스프링 :현대 자동차에서 가장 많이 사용되는 봄입니다. 그것은 강한 충격 흡수 능력과 좋은 승차감을 가지고 있습니다. 단점은 길이가 크고 점유 된 공간이 크고 설치 위치의 접촉 표면도 크기 때문에 서스펜션 시스템의 레이아웃이 매우 컴팩트하기 어렵다는 것입니다. 코일 스프링 자체는 측면 힘을 참을 수 없기 때문에, 4 바 코일 스프링과 같은 복잡한 조합 메커니즘은 독립 현탁액에 사용되어야한다. 승차 안락함을 고려할 때, 스프링이 고주파수 및 작은 진폭으로지면 충격에 대해 약간 부드러 우울 수 있으며, 충격력이 클 때 더 큰 강성을 나타내고 충격 스트로크를 줄일 수 있기를 바랍니다. 따라서, 스프링은 동시에 두 개 이상의 강성을 가질 필요가있다. 와이어 직경이 다른 스프링이나 피치가 다른 스프링을 사용할 수 있으며 하중이 증가함에 따라 강성이 증가합니다.
잎 봄 :주로 밴과 트럭에 사용됩니다. 길이가 다른 여러 날씬한 스프링 시트로 구성됩니다. 코일 스프링과 비교하여, 유틸리티 모델은 단순한 구조와 저렴한 비용의 장점을 가지며, 차체의 바닥에서 소형 조립 될 수 있으며 작동 중에 플레이트 사이에서 마찰이 생성되므로 감쇠 효과가 있습니다. 그러나 심각한 건조 마찰이 있으면 충격을 흡수하는 능력에 영향을 미칩니다. Ride Comfort에 중요성을 부여하는 현대 자동차는 거의 사용되지 않습니다.
비틀림 바 스프링 :비틀림 강성이있는 스프링 강으로 만든 긴 막대입니다. 한쪽 끝은 차량 본체에 고정되어 있고 한쪽 끝은 서스펜션의 상단 팔에 연결됩니다. 휠이 위아래로 움직이면 비틀림 막대가 꼬여서 스프링 역할을하도록 변형됩니다.
가스 스프링 :금속 스프링을 대체하기 위해 가스의 압축성을 사용하십시오. 가장 큰 장점은 가스의 연속 압축에 따라 점차적으로 증가하는 가변 강성을 가지고 있으며,이 증가는 금속 스프링의 등급 변경과 달리 지속적인 점진적인 공정입니다. 또 다른 장점은 그것이 조절 가능하다는 것입니다.
메인 및 보조 공기 챔버의 결합 된 사용을 통해 스프링은 두 가지 강성의 작동 상태에있을 수 있습니다. 메인 및 보조 공기 챔버가 동시에 사용되면 가스 용량이 커지고 강성이 작아집니다. 반대로 (메인 에어 챔버 만 사용됨) 강성이 커집니다. 가스 스프링의 강성은 컴퓨터에 의해 제어되며 고속, 저속, 제동, 가속 및 회전 조건에서 필요한 강성에 따라 조정됩니다. 가스 스프링에는 약점이 있으며 압력 변화 제어 차량 높이에는 공기 펌프와 공기 건조기와 같은 다양한 제어 액세서리가 장착되어 있어야합니다. 제대로 유지되지 않으면 시스템에서 녹과 고장이 발생합니다. 또한 금속 스프링이 동시에 사용되지 않으면 공기 누출의 경우 자동차를 달릴 수 없습니다.
