예비 부품:자동차 서스펜션은 탄성 요소, 충격 흡수 장치 및 동력 전달 장치의 세 부분으로 구성되며, 각각 완충, 감쇠 및 동력 전달의 역할을 합니다.
코일 스프링:코일 스프링은 현대 자동차에서 가장 널리 사용되는 스프링입니다. 강력한 충격 흡수 능력과 우수한 승차감을 제공하지만, 길이가 길고 차지하는 공간이 크며 설치 위치의 접촉면 또한 넓어 서스펜션 시스템의 소형화를 어렵게 한다는 단점이 있습니다. 코일 스프링 자체는 횡력을 견딜 수 없기 때문에 독립 서스펜션에서는 4절 코일 스프링과 같은 복잡한 조합 메커니즘을 사용해야 합니다. 승차감을 고려할 때, 스프링은 고주파수 저진폭의 지면 충격에는 다소 부드러워야 하고, 큰 충격력에는 더 큰 강성을 보여 충격 변위를 줄여야 합니다. 따라서 스프링은 두 가지 이상의 강성을 동시에 가져야 합니다. 와이어 직경이나 피치가 다른 스프링을 사용하여 하중 증가에 따라 강성을 높일 수 있습니다.
판 스프링:주로 밴과 트럭에 사용되는 이 스프링은 길이가 다른 여러 개의 가느다란 스프링 판으로 구성됩니다. 코일 스프링과 비교했을 때, 구조가 간단하고 비용이 저렴하며, 차량 하부에 콤팩트하게 설치할 수 있다는 장점이 있습니다. 또한, 작동 중 판들 사이에 마찰이 발생하여 충격 흡수 효과를 냅니다. 그러나 마찰이 심한 경우에는 충격 흡수 능력이 저하될 수 있습니다. 승차감을 중시하는 현대 차량에서는 이러한 스프링이 거의 사용되지 않습니다.
토션바 스프링:토션 바는 비틀림 강성을 가진 스프링 강철로 만들어진 긴 막대입니다. 한쪽 끝은 차체에 고정되고 다른 한쪽 끝은 서스펜션의 상부 암에 연결됩니다. 바퀴가 위아래로 움직일 때, 토션 바는 비틀리고 변형되어 스프링처럼 작용합니다.
가스 스프링:금속 스프링을 가스의 압축성으로 대체하는 방식입니다. 가장 큰 장점은 가변 강성으로, 가스가 계속 압축됨에 따라 강성이 점진적으로 증가하며, 금속 스프링처럼 단계적으로 변하는 것이 아니라 연속적이고 점진적인 증가를 보인다는 점입니다. 또 다른 장점은 조절이 가능하다는 점으로, 스프링 강성과 차체 높이를 능동적으로 조절할 수 있습니다.
주 공기실과 보조 공기실을 함께 사용함으로써 가스 스프링은 두 가지 강성으로 작동할 수 있습니다. 주 공기실과 보조 공기실을 동시에 사용하면 가스 용량이 증가하여 강성이 감소하고, 반대로 주 공기실만 사용하면 강성이 증가합니다. 가스 스프링의 강성은 컴퓨터로 제어되며 고속, 저속, 제동, 가속 및 회전과 같은 다양한 주행 조건에 따라 필요한 강성으로 조정됩니다. 가스 스프링에는 단점도 있습니다. 차량 높이 조절을 위한 압력 변화 제어 방식에는 공기 펌프와 에어 드라이어 등의 다양한 제어 장치가 필요합니다. 또한, 제대로 관리하지 않으면 시스템에 녹이 슬거나 고장이 발생할 수 있습니다. 더불어, 금속 스프링과 함께 사용하지 않을 경우 공기 누출 시 차량이 주행할 수 없게 됩니다.
