예비 부품:자동차 서스펜션은 탄성 요소, 충격 흡수 장치, 힘 전달 장치의 세 부분으로 구성되어 있으며, 각각 완충, 댐핑, 힘 전달의 역할을 합니다.
코일 스프링:현대 자동차에서 가장 많이 사용되는 스프링입니다. 충격 흡수력이 강하고 승차감이 좋습니다. 단점은 길이가 길고, 점유 공간이 크며, 설치 위치의 접촉면이 넓어 현가 시스템 레이아웃을 매우 컴팩트하게 구성하기 어렵다는 것입니다. 코일 스프링 자체가 횡력을 감당할 수 없기 때문에 독립 현가 장치에는 4바 코일 스프링과 같은 복잡한 조합 메커니즘을 사용해야 합니다. 승차감을 고려할 때, 고주파 및 저진폭의 지면 충격에 대해서는 스프링이 조금 더 부드러워야 하며, 충격력이 클 때는 더 큰 강성을 발휘하여 충격 스트로크를 줄일 수 있어야 합니다. 따라서 스프링은 두 가지 이상의 강성을 동시에 가져야 합니다. 와이어 직경이나 피치가 다른 스프링을 사용할 수 있으며, 하중이 증가함에 따라 강성이 증가합니다.
리프 스프링:주로 밴과 트럭에 사용됩니다. 길이가 다른 여러 장의 가느다란 스프링 시트로 구성됩니다. 코일 스프링과 비교했을 때, 이 실용 신안은 구조가 간단하고 비용이 저렴하며, 차체 하단에 콤팩트하게 조립할 수 있고, 작동 중 플레이트 사이에 마찰이 발생하여 감쇠 효과가 있다는 장점이 있습니다. 그러나 건조 마찰이 심할 경우 충격 흡수 능력에 영향을 미칩니다. 승차감을 중시하는 현대 자동차에서는 거의 사용되지 않습니다.
토션 바 스프링:토션 바는 비틀림 강성을 가진 스프링강으로 만들어진 긴 막대입니다. 한쪽 끝은 차체에 고정되고 다른 쪽 끝은 서스펜션의 어퍼암에 연결됩니다. 바퀴가 위아래로 움직일 때 토션 바는 비틀리고 변형되어 스프링 역할을 합니다.
가스 스프링:가스의 압축성을 이용하여 금속 스프링을 대체합니다. 가장 큰 장점은 가변 강성을 가지고 있으며, 가스의 지속적인 압축에 따라 강성이 점진적으로 증가한다는 것입니다. 이러한 강성 증가는 금속 스프링의 점진적인 변화와는 달리 연속적이고 점진적인 과정입니다. 또 다른 장점은 조절 가능하다는 것입니다. 즉, 스프링의 강성과 차체의 높이를 능동적으로 조절할 수 있습니다.
메인 공기실과 보조 공기실을 함께 사용하면 스프링이 두 가지 강성의 작동 상태에 있을 수 있습니다.메인 공기실과 보조 공기실을 동시에 사용하면 가스 용량이 커지고 강성은 작아집니다.반대로 (메인 공기실만 사용하면) 강성은 커집니다.가스 스프링의 강성은 컴퓨터로 제어되며 고속, 저속, 제동, 가속 및 회전 조건에서 필요한 강성에 따라 조정됩니다.가스 스프링에도 약점이 있습니다.압력 변화 제어 차량 높이에는 공기 펌프와 공기 건조기와 같은 다양한 제어 액세서리가 장착되어야 합니다.적절히 유지 관리하지 않으면 시스템에 녹이 슬고 고장이 발생합니다.또한 금속 스프링을 동시에 사용하지 않으면 공기 누출로 인해 차량이 주행할 수 없습니다.
