바퀴의 기울기
차량의 안정적인 직진 주행을 보장하기 위해 앞서 언급한 킹핀 후방각과 내측각 외에도 휠 캠버 α는 위치 제어 기능을 수행합니다. α는 그림 4(a)와 (c)에 나타낸 바와 같이, 차량 횡단면과 전륜 중심을 지나는 전륜 평면의 교선과 지면의 수직선이 만나는 각도입니다. 차량이 비어 있을 때 전륜이 노면에 수직으로 장착되어 있으면, 차량에 적재되었을 때 하중 변형으로 인해 차축이 전륜을 기울일 수 있으며, 이는 타이어의 부분적인 마모를 가속화합니다. 또한, 허브 축을 따라 전륜에 작용하는 노면의 수직 반력은 허브의 소 베어링 외측단에 압력을 가하여 소 베어링 외측단과 허브 고정 너트의 하중을 증가시킵니다. 따라서 전륜의 기울어짐을 방지하기 위해 전륜을 미리 특정 각도로 장착해야 합니다. 동시에, 전륜의 캠버 각도는 아치형 도로에도 적응할 수 있도록 합니다. 하지만 캠버 각도가 너무 크면 타이어가 부분적으로 마모될 수 있으므로 주의해야 합니다.
앞바퀴의 회전 방향은 너클 설계에 의해 결정됩니다. 이 설계는 스티어링 너클 저널의 축과 수평면을 각도로 만드는데, 이 각도가 앞바퀴 각도 α(일반적으로 약 1°)입니다.
앞바퀴 앞쪽 묶음
앞바퀴가 기울어지면, 마치 원뿔처럼 작용하여 앞바퀴가 바깥쪽으로 기울어지게 됩니다. 조향 장치와 차축의 제약으로 인해 앞바퀴가 바깥쪽으로 완전히 기울어지는 것을 막을 수 없기 때문에, 앞바퀴가 지면에 닿은 채로 주행하게 되어 타이어 마모가 심해집니다. 이러한 앞바퀴 기울기로 인한 악영향을 제거하기 위해, 앞바퀴를 장착할 때 두 앞바퀴의 중심면이 평행하지 않도록 합니다. 즉, 두 앞바퀴의 앞쪽 가장자리 사이의 거리 B가 뒤쪽 가장자리 사이의 거리 A보다 작도록 하고, 이 차이 AB를 앞바퀴 빔으로 사용합니다. 이렇게 하면 앞바퀴가 모든 회전 방향에서 차체 앞쪽에 가깝게 유지되어 앞바퀴 기울기로 인한 악영향을 크게 줄이거나 없앨 수 있습니다.
앞바퀴의 전방 빔은 크로스 타이 로드의 길이를 변경하여 조정할 수 있습니다. 조정 시, 두 바퀴의 앞뒤 간격 차이(AB)는 각 제조사에서 지정한 측정 위치에 따라 전방 빔의 규정값에 맞춰야 합니다. 일반적으로 전방 빔 값은 0~12mm 범위입니다. 그림 5에 나타낸 위치 외에도, 두 타이어의 중심면에서 앞뒤 간격 차이를 측정 위치로 사용하는 것이 일반적이며, 두 앞바퀴 림 측면에서 앞뒤 간격 차이를 측정 위치로 사용할 수도 있습니다. 또한, 전방 빔은 전방 빔 각도로도 나타낼 수 있습니다.
