바퀴의 기울기
킹핀 리어 앵글과 이너 앵글의 두 각도 외에도 차량의 안정적인 직진 주행을 보장하기 위해 휠 캠버 α는 위치 조정 기능도 수행합니다. α는 그림 4(a) 및 (c)와 같이 차량 횡단면과 앞바퀴 중심을 지나는 앞바퀴 평면의 교차선과 지면 수직선이 이루는 각도입니다. 차량이 빈 상태에서 앞바퀴가 도로에 수직으로 설치되면 차량에 최대 하중이 실렸을 때 하중 변형으로 인해 차축이 앞바퀴를 기울일 수 있으며, 이는 타이어의 부분 마모를 가속화합니다. 또한, 허브 축을 따라 앞바퀴에 가해지는 도로의 수직 반력은 허브가 작은 베어링의 바깥쪽 끝에 가해지는 압력을 증가시켜 작은 베어링의 바깥쪽 끝과 허브 고정 너트의 하중을 가중시킵니다. 앞바퀴는 미리 특정 각도를 유지하여 앞바퀴가 기울어지는 것을 방지해야 합니다. 동시에, 앞바퀴는 아치 도로에 적응할 수 있는 캠버 각도를 가지고 있습니다. 하지만 캠버가 너무 크면 타이어가 부분적으로 마모될 수 있으므로 주의하세요.
앞바퀴의 롤아웃은 너클 설계에 따라 결정됩니다. 이 설계는 스티어링 너클 저널의 축과 수평면을 각도로 만듭니다. 이 각도는 앞바퀴 각도 α(일반적으로 약 1°)입니다.
앞바퀴 앞 묶음
앞바퀴가 기울어지면 굴러갈 때 원뿔처럼 작용하여 앞바퀴가 바깥쪽으로 굴러갑니다. 스티어링 바와 차축의 제약으로 인해 앞바퀴가 굴러갈 수 없기 때문에 앞바퀴가 지면에서 굴러가 타이어 마모가 심해집니다. 앞바퀴 기울기로 인한 악영향을 없애기 위해 앞바퀴를 설치할 때 차량의 두 앞바퀴 중심면이 평행하지 않고 두 바퀴의 앞 가장자리 B 사이의 거리가 뒷 가장자리 A 사이의 거리보다 짧으며, AB 사이의 차이가 앞바퀴 빔이 됩니다. 이렇게 하면 앞바퀴가 각 롤링 방향에서 앞쪽에 가까워져 앞바퀴 기울기로 인한 악영향을 크게 줄이고 없앨 수 있습니다.
앞바퀴의 앞빔은 크로스 타이로드의 길이를 변경하여 조정할 수 있습니다.조정 시 두 라운드의 앞뒤 거리 차이 AB는 각 제조업체에서 지정한 측정 위치에 따라 앞빔의 지정 값에 부합할 수 있습니다.일반적으로 앞빔 값은 0~12mm입니다.그림 5에 표시된 위치 외에도 일반적으로 두 타이어의 중심 평면에서 앞뒤의 차이를 측정 위치로 삼고 두 앞바퀴의 림 측면에서 앞뒤의 차이를 측정할 수도 있습니다.또한, 앞빔은 앞빔 각도로 나타낼 수도 있습니다.
