바퀴의 경사
차량의 안정적인 직선 실행을 위해 킹핀 후면 각도와 내부 각도의 두 각도 외에도 휠 캠버 α는 위치 기능 기능을 갖습니다. α는 차량 횡단면의 교차 선과 전면 휠 중심을 통과하는 전면 휠 평면과지면 수직선 사이의 각도가 포함된다. 4 (a) 및 (c). 차량이 비어있을 때 도로에 수직으로 설치되면 차량이 완전히 장착 될 때 하중 변형으로 인해 차축이 전면 휠을 기울여 타이어의 부분 마모가 가속화됩니다. 또한, 허브의 축을 따라 앞바퀴로가는 도로의 수직 반응력은 작은 베어링의 바깥 쪽 끝에 허브를 압력을 가하고, 작은 베어링의 바깥 쪽 끝과 허브 고정 너트의 하중을 악화시켜 주어야하며, 앞바퀴는 미리 설치되어 특정 각도를 만들어서 앞바퀴 경사를 방지해야합니다. 동시에 앞바퀴에는 캠버 각도가 아치 도로에 적응할 수 있습니다. 그러나 캠버는 너무 크지 않아야합니다. 그렇지 않으면 타이어 부분 마모도 만들어집니다.
앞 바퀴에서 롤아웃은 너클 디자인으로 결정됩니다. 디자인은 스티어링 너클 저널의 축과 수평 평면의 축을 각도로 만듭니다. 각도는 앞바퀴 각도 α (일반적으로 약 1 °)입니다.
앞 바퀴 앞쪽 번들
앞바퀴가 각진되면 굴릴 때 원뿔처럼 작용하여 앞 바퀴가 바깥쪽으로 굴러갑니다. 스티어링 바와 액슬의 제약으로 인해 앞바퀴가 롤아웃되는 것이 불가능하기 때문에 앞바퀴가 땅에 굴러 가면 타이어 마모가 악화됩니다. 앞바퀴 경사에 의해 발생 된 불리한 결과를 제거하기 위해, 앞바퀴를 설치할 때, 자동차의 두 앞바퀴의 중앙 표면은 평행하지 않으며, 두 휠 B의 앞쪽 가장자리 사이의 거리는 뒤쪽 가장자리 A 사이의 거리보다 작으며, AB 사이의 차이는 앞 휠 빔이된다. 이런 식으로, 앞바퀴는 각 롤링 방향으로 앞쪽에 가깝게 가깝게 될 수 있으며, 이는 전륜 경사로 인한 부작용을 크게 줄이고 제거합니다.
크로스 타이로드의 길이를 변경하여 앞바퀴의 전면 빔을 조정할 수 있습니다. 조정할 때, 두 라운드의 전면과 후면 사이의 거리 차이는 각 제조업체가 지정된 측정 위치에 따라 전면 빔의 지정된 값을 준수 할 수 있습니다. 일반적으로 전면 빔의 값은 0에서 12mm입니다. 도 5에 도시 된 위치 외에도, 두 타이어의 중앙 평면의 전면과 후면의 차이는 일반적으로 측정 위치로 간주되며, 두 앞바퀴의 림 측면의 전면과 후면의 차이도 취할 수있다. 또한, 전방 빔은 또한 전방 빔 각도로 표현 될 수 있습니다.
