바퀴의 성향
차량의 안정적인 직선 주행을 보장하기 위한 위의 두 가지 킹핀 후방 각도 및 내부 각도 외에도 휠 캠버 α에는 위치 지정 기능도 있습니다. α는 도 1에 도시된 바와 같이 차량 횡단면과 전륜 중심을 통과하는 전륜 평면의 교차선과 지면 수직선 사이의 끼인각이다. 4 (a) 및 (c). 차량이 비어 있는 상태에서 앞바퀴를 도로와 직각으로 설치하면 차량이 가득 실렸을 때 하중 변형으로 인해 차축이 앞바퀴를 기울일 수 있으며, 이로 인해 타이어의 부분 마모가 가속화됩니다. 또한, 허브 축을 따라 앞바퀴에 대한 도로의 수직 반력으로 인해 소형 베어링의 외부 끝단에 허브 압력이 가해지고, 소형 베어링의 외부 끝단과 허브 고정 너트의 하중이 가중됩니다. , 앞바퀴가 기울어지는 것을 방지하려면 앞바퀴를 일정한 각도로 미리 설치해야합니다. 동시에 앞바퀴에는 캠버 각도가 있어 아치 도로에도 적응할 수 있습니다. 그러나 캠버가 너무 커서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 타이어가 부분적으로 마모될 수도 있습니다.
앞바퀴의 롤아웃은 너클 디자인에 따라 결정됩니다. 스티어링 너클 저널의 축과 수평면을 각도로 만드는 설계로, 각도는 앞바퀴 각도 α(일반적으로 약 1°)입니다.
앞바퀴 앞번들
앞바퀴가 기울어지면 구를 때 원뿔처럼 작용하여 앞바퀴가 바깥쪽으로 굴러갑니다. 스티어링 바와 액슬의 제약으로 인해 앞바퀴가 굴러가는 것이 불가능하기 때문에 앞바퀴가 지면에서 굴러가게 되어 타이어 마모가 악화됩니다. 앞바퀴 경사로 인한 불리한 결과를 제거하기 위해 앞바퀴를 설치할 때 자동차의 두 앞바퀴 중심 표면이 평행하지 않고 두 바퀴 B의 앞 가장자리 사이의 거리가 B보다 작습니다. 뒤쪽 가장자리 A 사이의 거리, AB 사이의 차이가 앞바퀴 빔이 됩니다. 이러한 방식으로, 앞바퀴는 각 롤링 방향에서 앞쪽에 가까워질 수 있으며, 이는 앞바퀴 경사로 인해 발생하는 불리한 결과를 크게 줄이고 제거합니다.
크로스 타이로드의 길이를 변경하여 앞바퀴의 앞빔을 조정할 수 있습니다. 조정 시 두 라운드의 앞 뒤 거리 차이 AB는 각 제조사가 지정한 측정 위치에 따라 앞빔의 지정된 값에 일치할 수 있습니다. 일반적으로 전면빔의 값은 0~12mm 범위입니다. 그림 5에 표시된 위치 외에도 일반적으로 두 타이어의 중앙 평면에서 앞과 뒤의 차이를 측정 위치로 취하고 두 타이어의 림 측면에서 앞과 뒤의 차이를 측정합니다. 앞바퀴도 가져갈 수 있습니다. 또한, 전방빔은 전방빔 각도(Anterior Beam Angle)로도 표현될 수 있다.
