바퀴의 성향
차량의 안정적인 직선 주행을 보장하기 위한 위의 두 가지 킹핀 후방 각도 및 내부 각도 외에도 휠 캠버 α에는 위치 지정 기능도 있습니다.α는 도 1에 도시된 바와 같이 차량 횡단면과 전륜 중심을 통과하는 전륜 평면의 교차선과 지면 수직선 사이의 끼인각이다.4 (a) 및 (c).차량이 비어 있는 상태에서 앞바퀴를 도로와 직각으로 설치하면 차량이 가득 실렸을 때 하중 변형으로 인해 차축이 앞바퀴를 기울일 수 있으며, 이로 인해 타이어의 부분 마모가 가속화됩니다.또한, 허브 축을 따라 앞바퀴에 대한 도로의 수직 반력으로 인해 소형 베어링의 외부 끝단에 허브 압력이 가해지고, 소형 베어링의 외부 끝단과 허브 고정 너트의 하중이 가중됩니다. , 앞바퀴가 기울어지는 것을 방지하려면 앞바퀴를 일정한 각도로 미리 설치해야합니다.동시에 앞바퀴에는 캠버 각도가 있어 아치 도로에도 적응할 수 있습니다.그러나 캠버가 너무 커서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 타이어가 부분적으로 마모될 수도 있습니다.
앞바퀴의 롤아웃은 너클 디자인에 따라 결정됩니다.스티어링 너클 저널의 축과 수평면을 각도로 만드는 설계로, 각도는 앞바퀴 각도 α(일반적으로 약 1°)입니다.
앞바퀴 앞번들
앞바퀴가 기울어지면 구를 때 원뿔처럼 작용하여 앞바퀴가 바깥쪽으로 굴러갑니다.스티어링 바와 액슬의 제약으로 인해 앞바퀴가 굴러가는 것이 불가능하기 때문에 앞바퀴가 지면에서 굴러가게 되어 타이어 마모가 악화됩니다.앞바퀴 경사로 인한 부정적인 결과를 제거하기 위해 앞바퀴를 설치할 때 자동차의 두 앞바퀴 중심 표면이 평행하지 않고 두 바퀴 B의 앞쪽 가장자리 사이의 거리가 B보다 작습니다. 뒤쪽 가장자리 A 사이의 거리, AB 사이의 차이가 앞바퀴 빔이 됩니다.이러한 방식으로, 앞바퀴는 각 롤링 방향에서 앞쪽에 가까워질 수 있으며, 이는 앞바퀴 경사로 인한 불리한 결과를 크게 줄이고 제거합니다.
크로스 타이로드의 길이를 변경하여 앞바퀴의 앞빔을 조정할 수 있습니다.조정 시 두 라운드의 앞 뒤 거리 차이 AB는 각 제조사가 지정한 측정 위치에 따라 앞빔의 지정된 값에 일치할 수 있습니다.일반적으로 전면빔의 값은 0~12mm 범위입니다.그림 5에 표시된 위치 외에도 일반적으로 두 타이어의 중앙 평면에서 앞뒤 차이를 측정 위치로 사용하고, 두 타이어의 림 측면에서 앞뒤 차이를 측정합니다. 앞바퀴도 가져갈 수 있습니다.또한, 전방빔은 전방빔 각도(Anterior Beam Angle)로도 표현될 수 있다.
