베어링 5단 속도 해제
클러치 릴리스 베어링은 자동차에서 상대적으로 중요한 부분입니다. 유지보수가 좋지 않아 고장이 발생하면 경제적 손실을 초래할 뿐만 아니라, 한번 분해하고 조립하는 것이 매우 번거로우며, 많은 공수(man-hour)가 소요됩니다. 따라서 클러치 릴리스 베어링의 고장 원인을 찾아 합리적으로 유지 관리하는 것은 릴리스 베어링의 수명을 연장하고 노동 생산성을 향상하며 더 나은 경제적 이익을 달성하는 데 큰 의미가 있습니다. 관련 표준은 "JB/T5312-2001 자동차 클러치 릴리스 베어링 및 해당 장치"를 참조하십시오.
효과
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치되며, 릴리스 베어링 시트는 변속기의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 슬리브 처리되어 있습니다. 릴리스 베어링의 숄더는 리턴 스프링에 의해 항상 릴리스 포크에 눌려져 최종 위치로 복귀하며, 분리 레버(분리 핑거) 끝과 약 3~4mm 정도의 간격을 유지합니다.
클러치 압력판, 릴리스 레버 및 엔진 크랭크 샤프트가 동시에 작동하고 릴리스 포크는 클러치 출력 샤프트를 따라 축 방향으로만 이동할 수 있으므로 릴리스 포크를 직접 사용하여 릴리스 레버를 다이얼하는 것은 당연히 불가능합니다. 클러치의 출력 샤프트는 축 방향으로 움직이며, 이는 부드러운 클러치 결합과 부드러운 분리를 보장하고 마모를 줄이고 클러치와 전체 드라이브 트레인의 서비스 수명을 연장합니다.
성능
클러치 릴리스 베어링은 날카로운 소음이나 걸림 없이 유연하게 움직여야 하며 축방향 클리어런스는 0.60mm를 초과해서는 안 되며 내부 레이스의 마모는 0.30mm를 초과해서는 안 됩니다.
잘못
클러치 릴리스 베어링이 위의 요구 사항을 충족하지 못하면 결함이 있는 것으로 간주됩니다. 결함이 발생한 후에는 먼저 어떤 현상이 릴리스 베어링의 손상에 속하는지 판단해야 합니다. 엔진 시동을 건 후 클러치 페달을 가볍게 밟아 주십시오. 프리 스트로크가 막 제거되면 "바스락거리는" 또는 "삐걱거리는" 소리가 들립니다. 계속해서 클러치 페달을 밟습니다. 소리가 사라지면 릴리스 베어링의 문제가 아닙니다. 그래도 소리가 난다면 릴리즈 베어링입니다. 반지.
점검 시 클러치 하단 커버를 분리한 후 가속 페달을 살짝 밟아 엔진 속도를 약간 높일 수 있습니다. 소리가 커지면 스파크가 발생하는지 관찰할 수 있습니다. 스파크가 발생하면 클러치 릴리스 베어링이 손상된 것입니다. 스파크가 차례로 나타나면 릴리스 베어링 볼이 파손되었음을 의미합니다. 스파크가 발생하지 않지만 금속이 깨지는 소리가 들리면 과도한 마모를 나타냅니다.
손상
근무 조건
릴리스 베어링
사용 중에는 축방향 하중, 충격 하중, 고속 회전 시 레이디얼 원심력의 영향을 받습니다. 또한 포크의 추력과 분리레버의 반력이 동일선상에 있지 않기 때문에 비틀림 모멘트도 형성된다. 클러치 릴리스 베어링은 열악한 작업 조건, 간헐적인 고속 회전 및 고속 마찰, 고온, 열악한 윤활 조건 및 냉각 조건이 없습니다.
손상 원인
클러치 릴리스 베어링의 손상은 운전자의 작동, 유지 관리 및 조정과 관련이 많습니다. 피해 원인은 대략 다음과 같습니다.
1) 작동 온도가 너무 높아 과열될 수 없습니다.
방향을 바꾸거나 감속할 때 많은 운전자가 클러치를 반쯤 밟는 경우가 많으며 일부 운전자는 기어를 변속한 후에도 여전히 클러치 페달에 발을 올려 놓습니다. 일부 차량은 자유 주행을 너무 많이 조정하여 클러치가 완전히 분리되지 않고 반 결합 및 반 분리 상태에 있습니다. 건조 마찰로 인해 릴리스 베어링에 많은 양의 열이 전달됩니다. 베어링을 특정 온도로 가열하면 버터가 녹거나 희석되어 릴리스 베어링의 온도가 더욱 높아집니다. 온도가 특정 수준에 도달하면 타 버릴 것입니다.
2) 윤활유 부족 및 마모
클러치 릴리스 베어링은 버터로 윤활됩니다. 버터를 첨가하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 360111 릴리스 베어링의 경우 유지 관리 중이나 변속기를 제거할 때 베어링의 후면 커버를 열어 그리스로 채운 다음 후면 커버를 다시 설치해야 합니다. 788611K 릴리스 베어링의 경우 분해하여 베어링에 담글 수 있습니다. 용융 그리스를 냉각시킨 후 윤활 목적을 달성하기 위해 꺼냅니다. 실제 작업에서 운전자는 이 점을 무시하는 경향이 있는데, 이는 클러치 릴리스 베어링의 오일 부족으로 이어집니다. 윤활이 없거나 윤활이 적은 경우 릴리스 베어링의 마모량은 윤활 후 마모량의 몇 배에서 수십 배에 달하는 경우가 많습니다. 마모가 증가하면 온도도 크게 상승하여 손상되기 쉽습니다.
3) 자유 이동 거리가 너무 작거나 로드 시간이 너무 길다
요구 사항에 따라 클러치 릴리스 베어링과 릴리스 레버 사이의 간격은 일반적으로 2.5mm이고 클러치 페달에 반영되는 프리 스트로크는 30-40mm입니다. 프리 스트로크가 너무 작거나 프리 스트로크가 전혀 없는 경우 릴리스 레버와 릴리스 베어링이 항상 맞물려 있습니다. 피로 파괴의 원리에 따르면 베어링 작동 기간이 길어질수록 손상은 더욱 심각해집니다. 그리고 작업 시간이 길어질수록 베어링 온도가 높아져 타기 쉽고 릴리스 베어링의 수명이 단축됩니다.
4) 위의 세 가지 이유 외에도 릴리스 레버의 조정이 원활하게 이루어졌는지, 릴리스 베어링의 리턴 스프링 상태가 양호한지 여부도 릴리스 베어링의 손상에 큰 영향을 미칩니다.
주의하세요
1) 작동 규정에 따라 클러치의 반 결합 및 반 결합을 피하고 클러치 사용 횟수를 줄이십시오.
2) 관리에 주의하시고, 정기 또는 연간 점검 및 관리시 윤활유가 충분히 함유될 수 있도록 조리방법을 이용하여 버터를 담가주세요.
3) 리턴 스프링의 탄성력이 규정을 충족하는지 확인하기 위해 클러치 해제 레버의 수평을 맞추는 데 주의하십시오.
4) 프리 스트로크가 너무 크거나 너무 작지 않도록 요구 사항(30-40mm)에 맞게 프리 스트로크를 조정합니다.
5) 접합과 분리의 횟수를 최소화하고 충격하중을 감소시킨다.
6) 가볍고 쉽게 밟아 부드럽게 결합 및 분리되도록 합니다.
