릴리스 베어링 5단 속도
클러치 릴리스 베어링은 자동차에서 비교적 중요한 부품입니다. 유지관리가 제대로 이루어지지 않아 고장이 발생하면 경제적 손실뿐만 아니라, 한 번의 분해 및 조립이 매우 번거롭고 많은 인력이 소모됩니다. 따라서 클러치 릴리스 베어링 고장 원인을 파악하고 사용 중 적절한 유지관리를 하는 것은 릴리스 베어링의 수명 연장, 노동 생산성 향상, 그리고 더 나은 경제적 이익을 달성하는 데 매우 중요합니다. 관련 표준은 "JB/T5312-2001 자동차 클러치 릴리스 베어링 및 그 구성품"을 참조하십시오.
효과
클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치되며, 릴리스 베어링 시트는 변속기의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 느슨하게 슬리브로 고정됩니다. 릴리스 베어링의 숄더는 리턴 스프링에 의해 항상 릴리스 포크에 눌려 최종 위치로 복귀하며, 분리 레버(분리 핑거) 끝과 약 3~4mm의 간격을 유지합니다.
클러치 압력판, 릴리스 레버, 엔진 크랭크축은 동기적으로 작동하고 릴리스 포크는 클러치 출력축을 따라 축방향으로만 움직일 수 있기 때문에, 릴리스 포크를 직접 사용하여 릴리스 레버를 조정하는 것은 불가능합니다. 클러치 출력축은 축방향으로 움직이므로 클러치의 부드러운 결합과 부드러운 분리가 보장되고, 마모가 줄어들며 클러치와 전체 구동계의 수명이 연장됩니다.
성능
클러치 릴리스 베어링은 날카로운 소음이나 걸림 없이 유연하게 움직여야 하며, 축 간극은 0.60mm를 초과해서는 안 되고, 내륜의 마모는 0.30mm를 초과해서는 안 됩니다.
잘못
클러치 릴리스 베어링이 위의 요건을 충족하지 못하면 결함으로 간주됩니다. 결함이 발생하면 먼저 릴리스 베어링 손상에 해당하는 현상을 파악해야 합니다. 엔진 시동 후 클러치 페달을 살짝 밟습니다. 자유 행정이 완전히 없어졌을 때 "스르륵" 또는 "삐걱거리는" 소리가 납니다. 클러치 페달을 계속 밟습니다. 소리가 사라지면 릴리스 베어링 문제가 아닙니다. 여전히 소리가 나면 릴리스 베어링 문제입니다.
점검 시, 클러치 하부 커버를 분리한 후 가속 페달을 살짝 밟아 엔진 회전 속도를 약간 높여 보십시오. 소리가 커지면 스파크가 발생하는지 확인할 수 있습니다. 스파크가 발생하면 클러치 릴리스 베어링이 손상된 것입니다. 스파크가 연달아 발생하면 릴리스 베어링 볼이 파손된 것입니다. 스파크는 발생하지 않지만 금속이 갈라지는 소리가 나면 마모가 심하다는 것을 의미합니다.
손상
근무 조건
릴리스 베어링
사용 중에는 고속 회전 시 축 방향 하중, 충격 하중, 반경 방향 원심력의 영향을 받습니다. 또한, 포크의 추력과 분리 레버의 반력이 동일 선상에 있지 않기 때문에 비틀림 모멘트가 발생합니다. 클러치 릴리스 베어링은 작동 조건이 좋지 않고, 간헐적인 고속 회전과 고속 마찰이 발생하며, 고온, 윤활 불량, 냉각 불량 등의 문제가 있습니다.
손상 원인
클러치 릴리스 베어링의 손상은 드라이버의 작동, 유지 보수 및 조정과 밀접한 관련이 있습니다. 손상 원인은 대략 다음과 같습니다.
1) 작동 온도가 너무 높아 과열이 발생할 수 없습니다.
회전이나 감속 시 많은 운전자가 클러치를 반쯤 밟는 경우가 많고, 어떤 운전자는 기어를 변속한 후에도 클러치 페달에 발을 올려놓기도 합니다. 일부 차량은 자유 주행을 너무 많이 조정하여 클러치가 완전히 분리되지 않고 반결합 및 반분리 상태에 놓이게 됩니다. 건조 마찰로 인해 릴리스 베어링에 많은 열이 전달됩니다. 베어링이 일정 온도까지 가열되면 버터가 녹거나 희석되어 릴리스 베어링의 온도가 더욱 상승합니다. 온도가 일정 수준에 도달하면 베어링이 타버립니다.
2) 윤활유 부족 및 마모
클러치 릴리스 베어링은 버터로 윤활됩니다.버터를 추가하는 방법은 두 가지가 있습니다.360111 릴리스 베어링의 경우 유지 보수 중이나 변속기를 제거할 때 베어링의 뒷커버를 열고 그리스를 채운 다음 뒷커버를 다시 설치해야 합니다.788611K 릴리스 베어링의 경우 분해하여 녹은 그리스에 담근 다음 냉각 후 꺼내 윤활의 목적을 달성할 수 있습니다.실제 작업에서 운전자는 이 점을 무시하는 경향이 있어 클러치 릴리스 베어링에 오일이 부족하게 됩니다.윤활이 없거나 윤활이 부족한 경우 릴리스 베어링의 마모량은 윤활 후 마모량의 몇 배에서 수십 배에 달하는 경우가 많습니다.마모가 증가하면 온도도 크게 상승하여 손상되기 쉽습니다.
3) 무료 이동 시간이 너무 적거나 로드 시간이 너무 많습니다.
요구 사항에 따라 클러치 릴리스 베어링과 릴리스 레버 사이의 간극은 일반적으로 2.5mm이며, 클러치 페달에 반영되는 자유 스트로크는 30~40mm입니다. 자유 스트로크가 너무 작거나 전혀 없는 경우, 릴리스 레버와 릴리스 베어링은 항상 맞물려 있습니다. 피로 파괴의 원리에 따라 베어링 작동 시간이 길어질수록 손상이 심각해집니다. 작동 시간이 길어질수록 베어링 온도가 높아져 연소가 쉬워지고 릴리스 베어링의 수명이 단축됩니다.
4) 위의 세 가지 이유 외에도 릴리스 레버가 원활하게 조정되는지 여부와 릴리스 베어링의 리턴 스프링이 양호한 상태인지 여부도 릴리스 베어링의 손상에 큰 영향을 미칩니다.
주의하세요
1) 운전 규정에 따라 클러치가 반쯤 맞물리고 반쯤 분리되는 것을 피하고, 클러치 사용 횟수를 줄이십시오.
2) 유지관리에 주의하고, 정기 또는 연간 검사 및 유지관리 시 버터에 충분한 윤활유가 공급되도록 조리방법을 이용하세요.
3) 클러치 릴리스 레버의 수평을 잘 맞춰서 리턴 스프링의 탄성력이 규정에 맞는지 확인하세요.
4) 자유 스트로크를 요구사항(30~40mm)에 맞게 조절하여 자유 스트로크가 너무 크거나 작지 않도록 합니다.
5) 접합 및 분리 시간을 최소화하고 충격 하중을 줄입니다.
6) 가볍고 쉽게 밟아서 부드럽게 끼우고 빼세요.
