풍선 스프링.
클록 스프링은 메인 에어백(스티어링 휠에 있는 에어백)을 에어백 하네스에 연결하는 데 사용되며, 에어백 하네스는 기본적으로 와이어 하네스입니다. 메인 에어백은 스티어링 휠과 함께 회전해야 하므로(일정 길이의 와이어 하네스로 생각할 수 있으며, 스티어링 휠 조향 축을 감싸고 있습니다. 스티어링 휠과 함께 회전할 때 뒤집거나 더 단단히 감을 수 있지만, 스티어링 휠을 좌우로 돌릴 때 와이어 하네스가 빠지지 않도록 제한이 있습니다.) 연결 와이어 하네스는 여유를 두어야 합니다. 스티어링 휠이 빠지지 않고 한계 위치까지 옆으로 회전하는지 확인하십시오. 설치 시 이 지점에 특히 주의해야 하며, 가능한 한 중간 위치에 있도록 해야 합니다.
제품 소개
자동차가 충돌하면 에어백 시스템은 운전자와 승객의 안전을 보호하는 데 매우 효과적입니다.
현재 에어백 시스템은 일반적으로 스티어링 휠의 단일 에어백 시스템이나 더블 에어백 시스템입니다. 듀얼 에어백과 안전벨트 프리텐셔너 시스템이 장착된 차량이 충돌 시 속도와 관계없이 에어백과 안전벨트 프리텐셔너가 동시에 작동하여 저속 충돌 시 에어백이 낭비되고, 이로 인해 유지 보수 비용이 크게 증가합니다.
듀얼 에어백 시스템은 충돌 시 차량의 속도 및 가속도에 따라 안전벨트 프리텐셔너만 작동하거나, 안전벨트 프리텐셔너와 듀얼 에어백을 동시에 작동하도록 자동으로 선택할 수 있습니다. 따라서 저속 충돌 시에는 에어백을 낭비하지 않고 안전벨트만 작동하여 운전자와 탑승자의 안전을 보호합니다. 충돌 속도가 30km/h를 초과하는 경우에는 안전벨트와 에어백이 동시에 작동하여 운전자와 탑승자의 안전을 보호합니다.
작동 원리
차량이 정면 충돌을 당하면 에어백 제어 시스템이 충격력을 감지합니다.
(감속도)가 설정값을 초과하면 에어백 컴퓨터는 즉시 인플레이터 내의 전기 폭발관 회로를 연결하고, 전기 폭발관 내의 점화 매체를 점화하고, 화염이 점화 분말과 가스 발생기를 점화하여 0에서 많은 양의 가스를 생성합니다. 0.3초 이내에 에어백이 팽창하고, 에어백이 급격히 팽창하여 스티어링 휠의 장식용 커버 드럼을 뚫고 운전자와 탑승자에게 도달합니다. 이렇게 하여 운전자와 탑승자의 머리와 가슴이 가스가 채워진 에어백에 눌려 운전자와 탑승자에게 가해지는 충격을 완화한 다음 에어백 내의 가스를 방출합니다.
에어백은 머리와 가슴에 충격력을 고르게 분산시켜 연약한 탑승자의 신체가 직접 충돌하는 것을 방지하여 부상 가능성을 크게 줄여줍니다. 에어백은 정면 충돌 시 탑승자를 보호하며, 안전벨트를 착용하지 않은 경우에도 충돌 방지 에어백은 부상을 줄일 만큼 효과적입니다. 통계에 따르면, 에어백이 장착된 차량과 정면 충돌 시 탑승자의 부상 정도는 최대 64%까지 감소할 수 있으며, 탑승자의 80%가 안전벨트를 착용하지 않은 경우에도 마찬가지입니다. 측면 및 뒷좌석 충돌은 여전히 안전벨트의 기능에 달려 있습니다.
또한, 에어백의 폭발음량은 약 130데시벨로 인체가 허용 가능한 범위 내에 있으며, 에어백 내 가스의 78%는 질소로 매우 안정적이고 무독성이며 인체에 무해합니다. 폭발 시 나오는 분말은 에어백을 접힌 상태로 유지하고 서로 뭉치지 않게 유지하는 윤활 분말로 인체에 무해합니다.
모든 것은 양날의 검과 같으며, 에어백 또한 안전하지 않은 측면을 가지고 있습니다. 계산에 따르면, 차량이 시속 60km로 주행 중일 때 갑작스러운 충격으로 차량이 0.2초 이내에 정지하고, 에어백은 시속 약 300km의 속도로 폭발하며, 그로 인한 충격력은 약 180kg에 달합니다. 이는 머리, 목 등 인체의 취약 부위가 감당하기 어려운 수준입니다. 따라서 에어백 폭발 각도와 강도가 조금이라도 어긋나면 "비극"을 초래할 수 있습니다.
차량 내 3개의 센서는 속도 변화 정보를 전자 제어기에 지속적으로 입력하며, 전자 제어기는 이를 지속적으로 계산, 분석, 비교, 판단하여 언제든지 지시를 내릴 준비가 되어 있습니다. 속도가 30km/h 미만일 경우, 전방 센서와 연결된 안전 센서가 동시에 전자 제어기에 충돌 신호를 입력하여 안전벨트 프리텐셔너의 전기식 데토네이터를 작동시키라는 명령을 보냅니다. 반면 중앙 센서에서 전송된 신호는 전자 제어기가 에어백의 전기식 데토네이터를 작동시키라는 명령을 보내지 못하게 합니다. 따라서 저속(약한 감속) 충돌 시, 프리텐셔너가 안전벨트를 뒤로 당겨주기만 하면 운전자와 탑승자를 전방 충돌로부터 보호하기에 충분합니다.
고속(대감속) 충돌 시, 전방 센서와 중앙 센서가 동시에 전자 제어기에 충돌 신호를 입력하면, 전자 제어기는 신속한 판단 후 지시를 내리고, 좌우 프리텐션 에어백과 더블 에어백의 전기식 데토네이터를 동시에 폭발시킵니다. 안전벨트를 팽팽하게 당기면 두 개의 에어백이 동시에 전개되어 급격한 감속으로 인해 운전자와 탑승자가 받는 충격 에너지를 흡수하여 탑승자의 안전을 효과적으로 보호합니다.
자동차가 앞에 있는 고정된 물체와 충돌할 때, 자동차의 주행 속도가 빠를수록 감속도가 커지고 센서가 받는 힘이 커집니다. 전방 센서와 중앙 센서의 사전 설정된 힘이 상한과 하한으로 나뉜 경우, 즉 전방 센서의 사전 설정된 충돌 속도가 하한값인 30km/h보다 적고 안전 센서의 해당 사전 설정값도 하한값인 경우, 전자 제어기는 자동차가 저속으로 충돌할 때만 안전벨트 프리텐셔너를 폭발시킵니다. 중앙 센서의 사전 설정값이 상한값인 경우, 자동차가 고속으로 충돌할 때 전방 센서, 중앙 센서 및 안전 센서가 동시에 전자 제어기에 충돌 신호를 출력하고 전자 제어기가 모든 전기 폭발 장치를 폭발시켜 안전벨트가 긴장되고 에어백이 열립니다.
충돌 시 센서는 컨트롤러에 신호를 보내 전기식 기폭 장치를 작동시킵니다. 작동 시간은 약 10ms입니다. 폭발 후 가스 발생기는 다량의 질소를 생성하여 에어백을 빠르게 팽창시킵니다. 충돌 후 에어백이 형성되고 안전벨트가 조여지기까지 전체 과정은 30~35ms가 소요되므로 에어백 시스템의 보호 효과는 매우 뛰어납니다.
에어백이 터지면 에어백 내부에서 생성된 가스량이 많아 에어백의 압력이 상승하여 충격에너지를 흡수하기 어려워지므로 에어백 뒷면에 가스 배출구가 두 개 있어 압력을 배출시켜 운전자와 승객의 안전을 보호하는 데 도움이 됩니다.
사람들은 신체의 수동적 안전을 보조하는 구성 요소로서 이에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 자동차와 장애물이 충돌하는 경우를 충돌이라고 하고, 탑승자와 자동차 부품이 충돌하는 경우를 2차 충돌이라고 합니다. 충돌 시 에어백이 작동하고, 2차 충돌 전에 가스로 채워진 에어쿠션이 빠르게 팽창합니다. 이렇게 하면 탑승자가 관성으로 "에어쿠션" 위를 움직이면서 충격을 완화하고 충격 에너지를 흡수하여 탑승자의 부상 정도를 줄일 수 있습니다.
최근 몇 년 동안 에어백은 빠르게 발전하여 가격이 크게 떨어졌고, 에어백 장착 차량도 과거의 중·고급 차량에서 중·저급 차량으로 발전했습니다. 동시에 일부 차량에는 앞좌석에 조수석 에어백(즉, 듀얼 에어백 사양)이 장착되는데, 조수석 에어백은 운전자가 사용하는 에어백과 유사하지만 에어백의 부피가 더 크고 연료 소모량도 더 많습니다. 1990년대 이후 에어백의 안전 성능은 일반적으로 인정을 받았으며, 현대적이고 고급화된 안전 장치로 여겨지고 있습니다. 에어백의 작동 원리와 주의사항을 이해하는 것은 우리 자신을 더 잘 보호하기 위해 매우 중요하지만, 운전자에게는 안전 운전이 최우선이며, 이는 어떤 첨단 안전 장치로도 대체할 수 없습니다.
자동차 에어백 스프링이 파손되면 오류 코드가 나올까요?
~ 할 것이다
자동차 에어백 헤어스프링이 파손되어 문제 코드가 있습니다.
자동차 에어백 스프링이 고장 나면 차량의 안전 시스템이 이상을 감지하고 고장 코드를 설정하여 문제의 구체적인 위치를 표시합니다. 이러한 고장 코드는 정비 담당자가 문제를 빠르고 정확하게 파악하여 해당 정비를 수행하는 데 도움이 될 수 있습니다. 예를 들어, 고장난 에어백 스프링은 C0506 - 운전석 에어백 제어 모듈(NSCM) 고장, U0101 - 에어백 시스템(SRS) 고장, B1001 - 운전석 에어백(D-SRS) 고장 등을 포함하되 이에 국한되지 않는 여러 고장 코드를 보고할 수 있습니다.
또한, 에어백 스프링 손상은 에어백 경고등 점등, 경적 미작동, 다기능 스티어링 휠 버튼 고장 등으로 나타날 수 있습니다. 따라서 차량에 이러한 증상이 나타나면 에어백 스프링 교체 여부를 확인하기 위해 적시에 점검을 받아야 합니다.
정비 과정에서 고장 진단 장비를 사용하여 고장 코드를 판독하는 것은 일반적인 진단 방법입니다. 이를 통해 에어백 스프링의 손상 여부를 확인할 수 있습니다. 예를 들어, 에어백 스프링을 분리하고 2~3옴 저항을 사용하여 에어백 스프링을 교체한 후 고장 코드를 다시 판독해 보면, 고장 코드가 사라지면 에어백 스프링이 손상되었을 가능성이 있습니다.
요약하자면, 자동차 에어백 헤어스프링에는 오류 코드가 있는데, 이는 차량 안전 시스템의 자체 보호 메커니즘으로, 운전자와 정비 담당자에게 정해진 시간에 정비를 수행하도록 상기시키기 위해 고안된 것입니다.
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