풍선 봄.
시계 스프링은 기본 에어백 (스티어링 휠의 하나)을 에어백 하네스에 연결하는 데 사용됩니다. 이는 기본적으로 와이어 하네스입니다. 메인 에어백은 스티어링 휠과 함께 회전해야하기 때문에 (스티어링 휠로 회전 할 때 스티어링 휠 스티어링 샤프트를 감싸고 특정 길이가있는 와이어 하네스로 상상할 수 있습니다. 스티어링 휠로 회전 할 때 더 단단히 돌리거나 상처를 입을 수 있지만, 왼쪽 또는 오른쪽으로의 스티어링 휠이 왼쪽으로 꺼져 있어야합니다. 스티어링 휠이 꺼지지 않고 한계 위치로 측면으로 돌리십시오. 설치 의이 시점은 가능한 한 중간 위치에 있는지 확인하기 위해 가능한 한 특별한주의를 기울입니다.
제품 소개
자동차가 충돌하면 에어백 시스템은 운전자와 승객의 안전을 보호하는 데 매우 효과적입니다.
현재 에어백 시스템은 일반적으로 스티어링 휠의 단일 에어백 시스템 또는 이중 에어백 시스템입니다. 속도에 관계없이 듀얼 에어백과 안전 벨트 선원 시스템이 장착 된 차량이 충돌하면 에어백과 안전 벨트 프리 텐셔너가 동시에 작동하여 저속 충돌 중에 에어백 낭비가 발생하여 유지 보수 비용이 많이 증가합니다.
충돌이 발생한 경우 2 작용 듀얼 에어백 시스템은 자동차의 속도와 가속에 따라 안전 벨트 프리 텐더 또는 안전 벨트 프리 텐더 및 듀얼 에어백 만 자동으로 선택할 수 있습니다. 이러한 방식으로, 저속으로 충돌하는 경우, 시스템은 안전 벨트를 사용하여 에어백을 낭비하지 않고 운전자와 승객 안전을 보호 할 수 있습니다. 충돌시 속도가 30km/h보다 큰 경우 운전자와 승객의 안전을 보호하기 위해 안전 벨트 및 에어백 조치가 동시에 작동합니다.
작업 원칙
자동차가 정면 충돌이 발생하면 에어백 제어 시스템은 충격력을 감지합니다.
(감속) 세트 값을 초과하고, 에어백 컴퓨터는 팽창기의 전기 폭발 튜브 회로를 즉시 연결하고, 전기 폭발 튜브에서 점화 매체를 점화시키고, 불꽃은 점화 분말과 가스 생성기를 불화시켜 0에서 많은 양의 가스를 생산합니다. 03 초 안에 에어 가방이 팽팽 해지고, 공기 가방을 팽팽하게하고, 운전자는 드라이버를 뚫고, 스티어링을 거부합니다. 그리고 탑승자의 머리와 가슴은 가스로 채워진 에어백에 눌려져 운전자와 탑승자에게 미치는 영향을 쿠션 한 다음 에어백에서 가스를 방출합니다.
에어백은 머리와 가슴에 충격력을 고르게 분포시켜 깨지기 쉬운 여객체가 신체와 직접 충돌하여 부상 가능성을 크게 줄일 수 있습니다. 에어백은 안전 벨트를 착용하지 않더라도 정면 충격이 발생한 경우 승객을 보호합니다. 청산 방지 에어백은 여전히 부상을 줄이기에 충분히 효과적입니다. 통계에 따르면, 에어백이 장착 된 자동차와 정면 충돌이 발생할 경우 승객의 80%에서도 승객 부상의 정도를 최대 64% 감소시킬 수 있습니다. 측면 및 뒷좌석의 충돌은 여전히 안전 벨트의 기능에 따라 다릅니다.
또한, 에어백의 폭발량은 약 130 데시벨이며, 이는 인체의 허용 가능한 범위 내에 있습니다. 에어백의 가스의 78%는 질소이며, 이는 매우 안정적이고 무독성이며 인체에 무해합니다. 폭발이 나올 때 나오는 분말은 접힌 상태로 에어백을 유지하고 함께 붙어 있지 않으며 인체에 무해한 윤활 분말 일 때 나옵니다.
모든 것이 양날의 검이며 에어백에는 안전하지 않은면이 있습니다. 계산에 따르면, 자동차가 60km /h로 이동하는 경우, 갑작스런 충격으로 인해 차량이 0.2 초 이내에 멈추게되고 에어백은 약 300km /h의 속도로 튀어 나오며, 그 결과 충격력은 약 180kg이며 인체의 머리, 목 및 기타 취약한 부분을 견디기가 어렵습니다. 따라서 에어백의 각도와 강도가 약간 잘못되면 "비극"을 유발할 수 있습니다.
차량에서 3 개의 센서는 전자 컨트롤러로 속도 변화의 정보를 지속적으로 입력하므로 전자 컨트롤러는 언제든지 지속적으로 계산, 분석, 비교 및 판사를 계산하고, 언제든지 지침을 발행 할 준비가되어 있습니다. 속도가 30km/h 미만인 경우 전면 센서 및 연결된 안전 센서가 동시에 충돌 신호를 전자 컨트롤러에 입력하고 명령을 보내서 안전 벨트 프리 텐셔너의 전기 폭발기를 폭발시키고 중앙 센서가 전송하는 신호는 전자 컨트롤러가 에어백의 전기 디토 나이터를 디토 나이트로 보낼 수 없습니다. 따라서, 저속 (작은 감속) 충돌의 경우, 사전 텐셔너가 안전 벨트를 뒤로 당기면 운전자와 승객이 전면에 충돌하는 것을 보호하기에 충분합니다.
고속 (대형 감속) 충돌의 경우, 전면 센서 및 중앙 센서가 충돌 신호를 전자 컨트롤러에 동시에 입력하면 전자 컨트롤러는 빠른 판단 후 명령을 발행하고 왼쪽 및 오른쪽 척의 전기 폭발기와 동시에 이중 에어백을 폭발시킵니다. 안전 벨트가 단단히 뒤로 당겨지면 두 에어백이 동시에 열려있어 빠른 속도 감소로 인해 운전자와 승객이 생성 한 충격 에너지를 흡수하여 안전성을 효과적으로 보호합니다.
자동차가 그 앞에 고정 된 물체와 충돌하면 자동차가 더 빨리 이동하면 감속이 커지고 센서가 수신하는 힘이 많을수록 힘이 듭니다. 전면 센서의 사전 설정력과 중앙 센서가 상한 및 하한으로 나뉘어지면, 즉, 전면 센서의 미리 정해진 충격 속도가 30km/h의 하한 값보다 낮으며, 안전 센서의 해당 사전 설정 값은 하한 값이 하위 제어기가 저렴한 속도에서만 시트 벨트 프리너레이터가 저속 값을 유발합니다. 중앙 센서의 사전 설정 값이 상한 인 경우, 자동차가 고속으로 충돌하면 전면 센서, 중앙 센서 및 안전 센서가 충돌 신호를 전자 컨트롤러에 동시에 출력하고 전자 컨트롤러가 모든 전기 폭발기를 폭발시키고, 안전 벨트가 긴장되고 에어 백이 열린다.
충돌로부터 센서는 신호를 컨트롤러로 보냅니다. 폭발 후, 가스 발생기는 많은 양의 질소를 생성하여 에어백을 빠르게 팽창시킵니다. 충돌에서 에어백 형성, 안전 벨트의 조임에 이르기까지 전체 공정은 30-35ms가 필요하므로 에어백 시스템의 보호 효과가 매우 좋습니다.
에어백이 에어백에 생성 된 다량의 가스로 인해 에어백이 폭발 할 때, 에어백의 압력이 증가하여 충격 에너지를 흡수하는 데 도움이되지 않으므로 에어백 뒷면에 두 개의 가스 배출 구멍이있어 압력을 배출하여 운전자와 승객의 안전성을 보호하는 데 도움이됩니다.
신체의 수동 안전에 대한 보조 구성으로서 사람들은 점점 더 많은 관심을 기울입니다. 자동차와 장애물이 충돌 할 때, 충돌이라고 불리며, 탑승자 및 자동차 구성 요소는 2 차 충돌, 에어백, 충돌로, 가스로 채워진 에어 쿠션의 빠른 개통 전에 두 번째 충돌이라고 불리는 차량 구성 요소라고 불립니다. 따라서 탑승자가 "공기 쿠션으로 인해"탑승자의 영향을 미치고, 탑승자의 충격을 흡수하고, 탑승자에게 흡수되어 탑승자를 흡수합니다.
에어백은 최근 몇 년 동안 빠르게 개발되었으며 가격이 크게 떨어졌으며 에어백이 장착 된 자동차는 지난 중간 및 시니어 자동차에서 중간 및 저 차량으로 개발되었습니다. 동시에 일부 자동차에는 앞줄에 승객 에어백이 장착되어 있으며 (즉, 이중 에어백 사양) 승객 에어백은 드라이버가 사용하는 것과 유사하지만 에어백의 부피는 더 크고 필요한 가스는 더 많습니다. 1990 년대 이래 에어백의 안전 성능은 일반적으로 받아 들여졌으며 현대적이고 고급 안전 장치로 간주됩니다. 에어백의 작동 원리와주의가 필요한 문제를 이해하는 것은 우리 자신을 더 잘 보호하는 데 매우 중요하지만, 운전자에게는 안전한 운전이 첫 번째이며, 이는 고급 안전 장치를 교체 할 수 없습니다.
자동차 에어백 스프링이 깨졌습니다. 결함 코드가 있습니까?
~ 할 것이다
자동차 에어백 헤어 스프링이 고장 났고 문제 코드가 있습니다.
자동차의 에어백 스프링이 실패하면 차량의 안전 시스템은 변칙을 감지하고 결함 코드를 설정하여 문제의 특정 위치를 나타냅니다. 이러한 결함 코드는 유지 보수 직원이 해당 유지 보수를 수행 할 수 있도록 문제를 빠르고 정확하게 찾는 데 도움이 될 수 있습니다. 예를 들어, 깨진 에어백 스프링은 C0506- 운전자 측 에어백 제어 모듈 (NSCM) 고장, U0101- 에어백 시스템 (SRS) 고장, B1001- 운전자 측 에어백 (D -SRS) 고장 등을 포함하여 여러 결함 코드를보고 할 수 있습니다.
또한, 에어백 스프링의 손상은 에어백 결함 표시등, 혼이 소리가 나지 않으며, 다기능 스티어링 휠 버튼 고장으로 나타날 수 있습니다. 따라서 차량에 이러한 증상이있는 경우 에어백 스프링을 교체 해야하는지 여부를 결정하기 위해 운전자를 점검해야합니다.
유지 보수 과정에서 결함 진단 기기로 결함 코드를 읽는 것이 일반적인 진단 방법입니다. 이런 식으로, 에어백 스프링이 손상되었는지 여부를 결정할 수 있습니다. 예를 들어, 에어백 스프링을 풀고 2 ~ 3 옴 저항을 사용하여 에어백 스프링을 교체 한 다음 오류 코드가 사라지면 에어백 스프링이 손상 될 수 있습니다.
요약하면, 자동차 에어백 헤어 스프링에는 실제로 차량 안전 시스템의 자체 보호 메커니즘 인 오류 코드가있어 운전자와 유지 보수 요원이 정시에 유지 보수를 수행하도록 상기 시키도록 설계되었습니다.
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