가솔린 필터.
짧은 증기 필터용 가솔린 필터입니다. 가솔린 필터는 기화기 유형과 전기 분사 유형으로 구분되며 기화기 가솔린 엔진을 사용하며 가솔린 필터는 오일 펌프의 수입쪽에 위치하고 작동 압력이 작으며 일반적으로 전기 분사의 가솔린 필터인 나일론 쉘을 사용합니다. 엔진은 오일 펌프의 수출측에 위치하며 일반적으로 금속 쉘을 사용하여 작동 압력이 더 높습니다. 가솔린 필터의 필터 요소는 대부분 여과지로 이루어져 있으며, 나일론 천과 폴리머 소재를 사용한 가솔린 필터의 주요 기능은 가솔린에 포함된 불순물을 걸러내는 것입니다. 휘발유 필터가 너무 더럽거나 막힌 경우. 라인 여과지 가솔린 필터: 이 유형의 가솔린 필터의 가솔린 필터, 접힌 여과지 및 연결 양쪽 끝에 플라스틱 또는 금속 필터, 더러운 오일이 여과지 층을 통해 필터 외벽에 들어가 중앙으로 여과되어 깨끗합니다. 연료가 흘러나온다.
주요 기능
휘발유 필터의 주요 기능은 휘발유에 포함된 불순물을 걸러내는 것입니다. 가솔린 필터가 너무 더럽거나 막힌 경우 주요 성능은 다음과 같습니다. 연료 도어가 열릴 때 전원이 느리거나 일어날 수 없으며 자동차 시동이 어렵고 때로는 2-5회 스파크를 발생시켜야 합니다. 때리다. 대부분의 엔진에는 일회용 종이 필터 가솔린 필터가 장착되어 있으며 교체 주기는 일반적으로 10,000km입니다. 가솔린 불순물을 적게 첨가하면 교체하는 데 15000-20000km가 문제가 되지 않습니다. 필터에는 오일 입구와 출구에 화살표 표시가 있으므로 교체 시 역방향으로 설치하지 마십시오.
효과
기화기 차량에 비해 EI는 가장 작은 불순물이라도 EFI 시스템의 정밀 부품을 마모시킬 수 있으므로 보다 깨끗한 연료가 필요합니다. 따라서 전기 인젝터에는 연료의 불순물을 필터링하여 분사 밸브와 냉간 시동 밸브에 들어가는 것을 방지하는 특수 가솔린 필터가 필요합니다. 가솔린 필터는 EFI 시스템의 중요한 부분입니다. 가솔린 필터의 원래 품질 또는 그 이상의 품질만이 EFI 시스템에 필요한 깨끗한 연료를 제공하여 엔진 성능을 최적화할 뿐만 아니라 최상의 보호 기능을 제공할 수 있습니다. 엔진.
휘발유는 음식이 인체에 중요한 것처럼 자동차에 중요합니다. 휘발유 공급이 없으면 차량은 움직일 수 없습니다. 또한, 휘발유 제품의 경우, 오일의 질이 좋지 않고 휘발유에 함유된 불순물이 많을 경우 연료 분사 노즐, 연료 펌프, 연료 파이프라인 및 엔진 내 기타 구성 요소에 손상을 주어 영향을 미칠 수 있습니다. 연료 시스템의 정상적인 작동. 따라서 이때 가솔린 필터의 역할이 고스란히 반영된다. 휘발유 필터의 역할은 간단히 말하면 휘발유나 물에 함유되어 있는 산화철, 먼지 등의 고체 불순물을 걸러내는 역할을 하며, 한편으로는 불순물로 인해 노즐이 막힐 확률을 줄일 수 있고, 다른 한편으로는 한편, 연료 시스템으로 유입되는 휘발유의 품질도 보장할 수 있습니다.
청소원리
휘발유 필터의 기능은 휘발유에 함유된 수분과 불순물을 걸러내는 것입니다. 엔진이 작동 중일 때 연료유는 가솔린 펌프의 작용에 따라 흡입 파이프를 통해 필터의 침전 컵으로 들어갑니다. 이때 부피가 커질수록 유속은 작아지고 오일보다 무거운 물과 불순물은 컵 바닥에 가라앉고 가벼운 불순물은 연료와 함께 필터로 흘러 깨끗한 연료가 컵에 스며들게 된다. 필터의 미세 구멍에서 필터 내부로 흘러나온 후 튜브를 통해 흘러나옵니다.
필터 요소에는 다공성 세라믹과 종이의 두 가지 종류가 있습니다. 종이 필터 요소는 수지 처리된 미세 다공성 여과지로 만들어지며 여과 효율이 높고 비용이 저렴하며 교체가 용이하여 널리 사용됩니다.
가솔린 필터는 기화기 유형과 전기 분사 유형으로 구분되며 기화기 가솔린 엔진을 사용하며 가솔린 필터는 오일 펌프의 수입쪽에 위치하고 작동 압력이 작으며 일반적으로 전기 분사의 가솔린 필터인 나일론 쉘을 사용합니다. 엔진은 오일 펌프의 수출측에 위치하며 일반적으로 금속 쉘을 사용하여 작동 압력이 더 높습니다. 가솔린 필터의 필터 요소는 대부분 여과지로 구성되며 나일론 천과 폴리머 재료도 사용됩니다.
기술적 특성
가솔린 필터 내부에는 접힌 여과지와 플라스틱 또는 금속 필터의 양끝이 연결되어 더러운 오일이 여러 겹의 여과지를 거쳐 필터 외벽을 거쳐 중앙으로 유입되면서 깨끗한 연료가 흐르게 됩니다. 밖으로.
라인형 가솔린 필터와 달리 여과지가 중앙 튜브를 감싸고 있습니다. 더러운 기름이 들어간 후 여과지를 통해 직접 걸러집니다. 불순물 입자는 여과지 홈에 갇혀 있습니다. 이 가솔린 필터의 성능은 더욱 우수해 중·고급 차량에 사용된다.
종
주로 바다 나선형 여과지 가솔린 필터와 라인 여과지 가솔린 필터의 두 가지 종류가 있습니다.
교체기간
권장 교체 주기: 차량 20,000km마다, 도로 상태 및 차량의 오일 제품에 따라 다름.
일반적으로 5000-8000km는 3개의 필터를 교체해야 하지만 운전 중인 도로의 먼지 상황도 결합됩니다.
킬로미터
5000 에어필터 교환 (에어건으로 불어도 됩니다.) 일반 오일을 사용하는 경우에는 오일과 오일필터를 교환해 주셔야 합니다. 좋은 오일(0~40 기준)을 사용하시면 10,000km마다 교환해 주실 수 있습니다.
15000 에어 필터를 교체하여 브레이크 오일과 동력 오일 부동액이 부족한지 확인하십시오. 일반 오일을 사용하는 경우 오일 및 오일 필터를 교체하십시오.
에어필터 교체 가솔린 필터 교체 일반 오일을 사용하는 경우 오일 및 오일 필터를 교체해야 합니다. 앞, 뒤 타이어를 조정하고 4륜 포지셔닝과 타이어 다이나믹 밸런스 점검을 하여 브레이크 패드를 교체합니다. (브레이크 패드를 3회 교체할 때마다 브레이크 디스크를 교체해야 합니다.)
25000 에어필터 청소 흡입구 및 노즐 교체 일반 오일을 사용하는 경우 오일 및 오일 필터를 교체해야 합니다.
브레이크 오일, 부스터 오일, 변속기 오일을 교체하기 위한 타이어 다이나믹 밸런스. 점화 플러그를 교체하십시오 (40000 교체도 가능하며 점화 플러그를 업그레이드하는 것이 좋습니다. 원래 공장은 매우 번입니다) 부동액을 교체하십시오
35000 에어필터 교환 일반 오일을 사용하는 경우 오일 및 오일 필터를 교환해야 합니다.
에어필터 교체 가솔린 필터 앞, 뒤 타이어를 교체하고 4륜 포지셔닝과 타이어 다이내믹 밸런스를 수행합니다. 일반 오일을 사용하는 경우 오일과 오일 필터를 교체해야 합니다. 브레이크 패드 점검 및 교체 (브레이크 패드 3회 교체시마다 브레이크 디스크 교체 필수)
45000 에어 필터를 교체하여 액체 레벨이 부족한지 확인하십시오. 일반 오일을 사용하는 경우 오일 및 오일 필터를 교체하십시오. 깨끗한 입구
55000 에어필터 교환 일반 오일을 사용하는 경우 오일 및 오일 필터를 교환해야 합니다. 엔진 오일 팬 씰을 점검하십시오. 스티어링 오일 씰의 누출 여부를 점검하십시오.
상식의 대중화
엔진에는 공기, 오일, 연료 필터 세 가지가 있는데, 자동차의 에어컨 필터를 일반적으로 '4개 필터'라고 합니다. 그들은 엔진 흡기 시스템, 윤활 시스템, 연료 시스템, 에어컨 시스템 중간 여과를 담당합니다.
오일 필터는 엔진 윤활 시스템에 있습니다. 그 역할은 오일 팬에서 오일의 유해한 불순물을 걸러내고 크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 캠샤프트, 과급기, 피스톤 링 및 기타 움직이는 쌍에 깨끗한 오일을 공급하여 윤활, 냉각, 청소 역할을 하는 것입니다. 이 부품의 수명을 연장합니다. 오일 필터는 외부 세계와 격리되어 있지만 주변 환경의 불순물은 엔진에 들어가기 어렵지만 오일에는 여전히 불순물이 남아 있습니다.
먼저 불순물은 두 가지로 분류됩니다.
1) 하나는 엔진 부품의 작동 중에 마모되는 금속 입자와 오일을 첨가할 때 급유구에서 나오는 먼지와 모래입니다.
2) 다른 하나는 유기물인데, 블랙머드(Black Mud)는 엔진 작동 시 오일의 고온 상태에서 화학적 변화에 의해 생성되는 물질이다. 오일 성능이 저하되고 윤활이 약해지며 움직이는 부품에 달라붙어 저항이 증가합니다. 이전 유형의 금속 입자는 엔진 크랭크샤프트, 캠샤프트 및 기타 유형의 베어링과 실린더 하부 및 피스톤 링 마모를 가속화하며 그 결과 구성 요소 간격이 증가하고 오일 수요가 증가하며 오일 압력이 떨어지고 실린더 라이너와 피스톤 링 사이의 간격이 크고 피스톤 링 상단에 오일이 쌓여 오일이 연소되어 오일량이 증가하고 탄소 침전물이 형성됩니다. 동시에, 연료가 오일 팬으로 배출되어 오일이 묽어지고 오일의 효과가 없게 됩니다. 이는 기계의 성능에 극히 불리하며, 엔진에서 검은 연기가 발생하고 출력이 심각하게 저하되며 사전에 정밀검사를 받아야 하는 경우도 있습니다. (오일 필터는 인간의 신장 기능과 동일합니다.)
둘째, 특정 운전 환경에 따라 5000~10000km마다 오일 필터를 한 번 교체하는 것이 좋습니다.
에어 필터는 공기를 정화하는 장치로 쉘과 필터 요소로 구성되며 필터 요소는 쉘에 배치됩니다. 대기 중에는 먼지, 모래 등 다양한 이물질이 존재하여 엔진 마모를 가속화시켜 엔진 수명을 단축시킵니다. 때로는 타이어가 날아다니는 암석을 집어들 수 있으며, 이는 일단 엔진에 들어가면 엔진에 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 에어 필터는 이를 방지합니다.
흡입량을 늘리기 위해 일반적으로 공기 필터 하우징이 더 크며, 많은 경주용 자동차는 프레임의 일부를 공기 필터 하우징으로 설계하여 부피를 늘리기도 합니다. 엔진이 작동 중일 때 흡입 공기가 간헐적으로 발생하여 에어 필터 하우징에 공기 진동이 발생하고 공기 압력 변동이 너무 크면 엔진 흡입에 영향을 미치는 경우가 있습니다. 게다가 이번에는 흡입 소음도 증가합니다. 흡기 소음을 억제하기 위해 에어필터 하우징의 부피를 늘릴 수 있으며, 일부는 칸막이에 배치해 공진을 줄이기도 한다.
공기 필터의 필터 요소는 건식 필터 요소와 습식 필터 요소로 구분됩니다. 건식 여과재는 여과지 또는 부직포입니다. 공기 통과 면적을 늘리기 위해 필터 요소는 대부분 작은 주름이 많이 가공됩니다. 필터 요소가 약간 오염되면 압축 공기로 날려버릴 수 있으며, 필터 요소가 심각하게 오염되면 새 코어를 적시에 교체해야 합니다.
습식 필터 요소는 스폰지 폴리우레탄 재질로 만들어졌으므로 약간의 오일을 떨어뜨리고 손으로 반죽하여 공기 중의 이물질을 흡수해야 합니다. 필터 엘리먼트가 더러워진 경우에는 세정유로 청소할 수 있으며, 과도한 오염도 새 필터 엘리먼트로 교체해야 합니다.
필터 엘리먼트가 심하게 막히면 흡입 저항이 증가하고 엔진 출력이 감소합니다. 동시에 공기 저항의 증가로 인해 흡입되는 휘발유의 양도 증가하여 혼합 비율이 너무 강해 엔진 작동 상태가 악화되고 연료 소비가 증가하며 탄소 축적이 발생하기 쉽습니다. . 일반적으로 에어필터 부품을 자주 점검하는 습관을 길러야 하며, 특정 운전 환경에 따라 에어필터는 10,000~15,000km마다 교체하는 것이 좋습니다.
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