가솔린 필터.
가솔린 필터는 간단히 증기 필터라고도 합니다. 가솔린 필터는 기화기형과 전자식 분사형으로 나뉘는데, 기화기형 가솔린 엔진의 경우 가솔린 필터는 오일 펌프의 흡입측에 위치하며 작동 압력이 낮고 일반적으로 나일론 재질의 하우징을 사용합니다. 전자식 분사 엔진의 가솔린 필터는 오일 펌프의 배출측에 위치하며 작동 압력이 높고 일반적으로 금속 하우징을 사용합니다. 가솔린 필터의 필터 엘리먼트는 대부분 여과지이며, 나일론 천과 고분자 재질을 사용하는 가솔린 필터의 주요 기능은 가솔린 내의 불순물을 걸러내는 것입니다. 가솔린 필터가 너무 더럽거나 막히면 라인 필터지 가솔린 필터를 사용할 수 있습니다. 이 유형의 가솔린 필터는 접힌 여과지와 플라스틱 또는 금속 필터의 양 끝단이 연결되어 있습니다. 오염된 오일은 필터의 바깥쪽 벽으로 들어가 여러 겹의 여과지를 통과하여 중앙으로 이동하고, 깨끗한 연료는 배출됩니다.
주요 기능
연료 필터의 주요 기능은 휘발유 속 불순물을 걸러내는 것입니다. 연료 필터가 너무 더럽거나 막히면 연료 주입 시 출력 저하, 시동 불량, 시동이 잘 걸리지 않아 2~5회 점화해야 하는 등의 증상이 나타날 수 있습니다. 대부분의 엔진에는 일회용 종이 필터가 장착되어 있으며, 교체 주기는 일반적으로 10,000km입니다. 휘발유에 불순물이 적은 경우에는 15,000~20,000km마다 교체해도 괜찮습니다. 필터에는 오일 유입구와 배출구에 화살표 표시가 되어 있으므로 교체 시 방향을 반대로 설치하지 않도록 주의해야 합니다.
효과
기화기 방식의 차량과 비교했을 때, 전자식 연료 분사(EFI) 시스템은 연료 속 미세한 불순물조차도 정밀 부품의 마모를 유발할 수 있기 때문에 더욱 깨끗한 연료를 필요로 합니다. 따라서 EFI 시스템에는 연료 속 불순물을 걸러 분사 밸브와 냉간 시동 밸브로 유입되는 것을 방지하는 특수 연료 필터가 필수적입니다. 연료 필터는 EFI 시스템의 핵심 부품이며, 순정품 또는 그 이상의 품질을 갖춘 필터만이 EFI 시스템에 필요한 깨끗한 연료를 공급하여 엔진 성능을 최적화하고 엔진을 최상의 상태로 보호할 수 있습니다.
휘발유는 자동차에게 있어 인체에 음식이 필수적인 것처럼 매우 중요합니다. 휘발유 공급이 없으면 차량은 움직일 수 없습니다. 또한, 휘발유 제품의 경우, 오일 상태가 좋지 않거나 휘발유에 불순물이 많이 함유되어 있으면 연료 분사 노즐, 연료 펌프, 연료 파이프라인 등 엔진 부품에 손상을 입혀 연료 시스템의 정상적인 작동을 저해할 수 있습니다. 따라서 이때 휘발유 필터의 역할이 더욱 중요해집니다. 간단히 말해, 휘발유 필터는 휘발유나 수분에 포함된 산화철, 먼지 등의 고체 불순물을 걸러내어 노즐이 불순물로 막힐 가능성을 줄여줄 뿐만 아니라 연료 시스템으로 유입되는 휘발유의 품질을 보장하는 역할을 합니다.
청소 원칙
연료 필터의 기능은 휘발유 속의 수분과 불순물을 걸러내는 것입니다. 엔진이 작동하면 연료 펌프의 작용으로 연료가 흡입관을 통해 필터의 침전조로 들어갑니다. 이때 부피가 커지면 유속이 줄어들고, 기름보다 무거운 수분과 불순물은 침전조 바닥에 가라앉습니다. 가벼운 불순물은 연료와 함께 필터로 흘러 들어가고, 깨끗한 연료는 필터의 미세한 구멍을 통과하여 배출관을 통해 밖으로 흘러나갑니다.
필터 소자는 다공성 세라믹과 종이 두 종류가 있습니다. 종이 필터 소자는 수지 처리된 미세 다공성 필터지로 만들어지며, 여과 효율이 높고 비용이 저렴하며 교체가 용이하여 널리 사용됩니다.
가솔린 필터는 기화기형과 전자식 분사형으로 나뉘는데, 기화기형 가솔린 엔진의 경우 가솔린 필터는 오일 펌프의 흡입측에 위치하며 작동 압력이 낮고 일반적으로 나일론 재질의 하우징을 사용합니다. 전자식 분사 엔진의 경우 가솔린 필터는 오일 펌프의 배출측에 위치하며 작동 압력이 높고 일반적으로 금속 하우징을 사용합니다. 가솔린 필터의 필터 엘리먼트는 주로 여과지이며, 나일론 천이나 고분자 재질도 사용됩니다.
기술적 특징
가솔린 필터 내부에는 접힌 여과지와 플라스틱 또는 금속 필터의 양쪽 끝이 연결되어 있으며, 오염된 오일은 필터의 외벽을 통과하는 여러 겹의 여과지를 거쳐 중앙으로 들어가고, 깨끗한 연료는 밖으로 흘러나갑니다.
라인형 가솔린 필터와 달리, 이 필터는 필터 용지가 중앙 튜브를 감싸고 있습니다. 오염된 오일이 유입되면 필터 용지를 통해 직접 걸러지며, 불순물 입자는 필터 용지 홈에 걸러집니다. 이러한 특성 덕분에 성능이 더욱 뛰어나며, 중고급 차량에 주로 사용됩니다.
종
크게 두 가지 종류가 있습니다. 해양 나선형 여과지 가솔린 필터와 라인형 여과지 가솔린 필터입니다.
교체 기간
권장 교체 주기: 차량 주행 거리 20,000km마다 교체하는 것이 좋으며, 이는 도로 조건 및 차량에 사용되는 오일 제품에 따라 달라질 수 있습니다.
일반적으로 5000~8000km 주행 후 세 개의 필터를 교체해야 하지만, 주행하는 도로의 먼지 상황에 따라 교체 주기는 달라질 수 있습니다.
킬로미터
5000km마다 에어 필터를 교체하십시오(에어건으로 불어서 교체할 수도 있습니다). 일반 엔진오일을 사용하는 경우 엔진오일과 오일 필터를 교체해야 합니다. 고급 엔진오일(0-40 표준)을 사용하는 경우 10,000km마다 교체해도 됩니다.
15000km마다 에어 필터를 교체하여 브레이크 오일과 파워 오일 부동액이 부족한지 확인하십시오. 일반 엔진 오일을 사용하는 경우 오일과 오일 필터를 교체하십시오.
에어 필터를 교체하십시오. 연료 필터를 교체하십시오. 일반 엔진 오일을 사용하는 경우 오일과 오일 필터를 교체해야 합니다. 앞뒤 타이어의 위치를 조정하고, 4륜 정렬 및 타이어 동적 균형 점검을 실시하십시오. 브레이크 패드를 교체하십시오 (브레이크 패드를 3회 교체한 후에는 브레이크 디스크도 교체해야 합니다).
25000km 주행 시 에어 필터 청소 흡입구와 노즐을 교체하십시오. 일반 엔진 오일을 사용하는 경우 오일과 오일 필터를 교체해야 합니다.
타이어 동적 밸런스 점검, 브레이크 오일, 부스터 오일, 변속기 오일 교체. 점화 플러그 교체 (40,000km마다 교체 가능하지만, 순정 점화 플러그는 수명이 매우 길기 때문에 업그레이드하는 것을 권장합니다). 부동액 교체
35000km 주행 후 에어 필터를 교체하십시오. 일반 엔진 오일을 사용하는 경우 오일과 오일 필터를 모두 교체해야 합니다.
에어 필터를 교체하고, 앞뒤 타이어의 연료 필터를 교체한 후, 4륜 정렬 및 타이어 동적 밸런스를 점검하십시오. 일반 엔진오일을 사용하는 경우, 오일과 오일 필터를 교체해야 합니다. 브레이크 패드를 점검하고 필요시 교체하십시오 (브레이크 패드를 3회 교체할 때마다 브레이크 디스크도 교체해야 합니다).
45000 에어 필터를 교체하여 액체 레벨이 부족한지 확인하십시오. 일반 엔진 오일을 사용하는 경우 오일과 오일 필터를 교체하십시오. 흡입구를 청소하십시오.
55000km 주행 후 에어 필터를 교체하십시오. 일반 엔진 오일을 사용하는 경우 오일과 오일 필터를 교체해야 합니다. 엔진 오일 팬 씰을 점검하십시오. 스티어링 오일 씰의 누유 여부를 점검하십시오.
상식의 대중화
엔진에는 공기 필터, 오일 필터, 연료 필터 세 종류가 있으며, 자동차의 에어컨 필터까지 포함하면 일반적으로 "4중 필터"라고 부릅니다. 이 필터들은 엔진 흡기 시스템, 윤활 시스템, 연료 시스템, 에어컨 시스템의 중간 여과를 담당합니다.
오일 필터는 엔진 윤활 시스템에 위치하며, 오일 팬에서 오일 속 유해 불순물을 걸러내고 크랭크축, 커넥팅 로드, 캠축, 슈퍼차저, 피스톤 링 등의 움직이는 부품에 깨끗한 오일을 공급하여 윤활, 냉각, 세척 기능을 수행함으로써 이러한 부품들의 수명을 연장하는 역할을 합니다. 오일 필터는 외부와 완전히 차단되어 있지만, 주변 환경의 불순물이 엔진 내부로 유입되는 것은 어렵습니다. 그러나 오일 속에는 여전히 불순물이 존재할 수 있습니다.
첫째, 불순물은 두 가지 범주로 나뉩니다.
1) 하나는 엔진 부품 작동 중에 마모된 금속 입자이고, 다른 하나는 오일을 주입할 때 주유구에서 나오는 먼지와 모래입니다.
2) 다른 하나는 유기물질, 즉 엔진 작동 중 고온 상태에서 오일의 화학적 변화로 생성되는 검은 진흙 형태의 물질입니다. 이러한 유기물질은 오일의 성능을 저하시키고 윤활성을 약화시키며, 움직이는 부품에 달라붙어 저항을 증가시킵니다. 전자의 경우, 금속 입자는 엔진 크랭크축, 캠축 등의 베어링과 실린더 하부 및 피스톤 링의 마모를 가속화하여 부품 간극 증가, 오일 요구량 증가, 오일 압력 저하를 초래합니다. 또한 실린더 라이너와 피스톤 링 사이의 간극이 커져 피스톤 링 상단에 오일이 고여 연소되고 오일량이 증가하며 탄소 침전물이 형성됩니다. 동시에 연료가 오일 팬으로 유입되어 오일이 묽어지고 윤활 성능이 저하됩니다. 이러한 현상은 기계 성능에 매우 악영향을 미쳐 엔진에서 검은 연기가 발생하고 출력이 심각하게 저하되며 조기 정비가 필요하게 됩니다. (오일 필터는 인체의 신장과 같은 역할을 합니다.)
둘째, 주행 환경에 따라 5,000~10,000km마다 오일 필터를 교체하는 것이 좋습니다.
에어 필터는 공기를 정화하는 장치로, 외피와 필터 소자로 구성되며, 필터 소자는 외피 내부에 장착됩니다. 대기 중에는 먼지, 모래 등 다양한 이물질이 존재하며, 이러한 이물질은 엔진 마모를 가속화하여 엔진 수명을 단축시킵니다. 또한, 타이어에 끼인 돌멩이가 엔진 내부로 들어가면 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 에어 필터는 이러한 이물질 유입을 방지합니다.
흡기량을 늘리기 위해 에어 필터 하우징의 크기를 일반적으로 키우며, 많은 레이싱카는 흡기량 증대를 위해 프레임 일부를 에어 필터 하우징으로 설계하기도 합니다. 엔진 작동 시 흡기 공기는 불규칙적으로 유입되어 에어 필터 하우징 내부에 공기 진동을 발생시키는데, 공기압 변동이 너무 크면 엔진 흡기에 악영향을 미칠 수 있습니다. 또한, 이로 인해 흡기 소음이 증가하기도 합니다. 흡기 소음을 억제하기 위해 에어 필터 하우징의 부피를 늘리거나, 공진을 줄이기 위해 내부에 칸막이를 설치하는 경우도 있습니다.
공기 필터의 필터 소자는 건식 필터 소자와 습식 필터 소자로 나뉩니다. 건식 필터 소자는 여과지나 부직포로 만들어집니다. 공기 통과 면적을 넓히기 위해 필터 소자에는 대개 수많은 작은 주름이 있습니다. 필터 소자가 가볍게 오염되었을 때는 압축 공기로 불어서 제거할 수 있으며, 심하게 오염되었을 경우에는 새 필터 소자로 교체해야 합니다.
습식 필터 엘리먼트는 스펀지형 폴리우레탄 재질로 되어 있으며, 오일을 약간 떨어뜨린 후 손으로 주물러 공기 중의 이물질을 흡착시켜야 합니다. 필터 엘리먼트가 오염되면 세척 오일로 세척할 수 있으며, 오염이 심한 경우에는 새 필터 엘리먼트로 교체해야 합니다.
에어필터가 심하게 막히면 흡기 저항이 증가하여 엔진 출력이 저하됩니다. 또한, 공기 저항 증가로 인해 연료 흡입량이 늘어나 혼합비가 과다해져 엔진 작동 상태가 악화되고 연비가 떨어지며, 탄소 침착물 발생도 쉬워집니다. 따라서 에어필터는 정기적으로 점검하는 습관을 들이는 것이 좋으며, 주행 환경에 따라 10,000~15,000km마다 교체하는 것을 권장합니다.
이러한 제품이 필요하시면 저희에게 연락주세요.
주오멍 상하이 자동차 유한회사는 MG 및 MAUXS 자동차 부품 판매에 전념하고 있으며, 구매를 환영합니다.
