흡기압 센서(매니폴드 절대압력 센서, 이하 MAP)는 진공 튜브를 통해 흡기 매니폴드에 연결됩니다. 엔진 회전 속도 변화에 따른 흡기 매니폴드의 진공도 변화를 감지하고, 센서 내부 저항 변화를 전압 신호로 변환하여 ECU가 연료 분사량과 점화 타이밍 각도를 조절하는 데 사용할 수 있도록 합니다.
EFI 엔진에서는 흡기압 센서를 사용하여 흡기량을 감지하는데, 이를 D(밀도속도) 분사 시스템이라고 합니다. 흡기압 센서는 흡기유량 센서처럼 흡기량을 직접 감지하는 것이 아니라 간접적으로 감지합니다. 또한, 여러 요인의 영향을 받기 때문에 흡기유량 센서와 비교했을 때 점검 및 유지보수 측면에서 차이가 있으며, 발생하는 고장 또한 고유한 특징을 가지고 있습니다.
흡기압 센서는 스로틀 밸브 뒤쪽 흡기 매니폴드의 절대 압력을 감지합니다. 엔진 회전수와 부하에 따른 매니폴드 내 절대 압력 변화를 감지하여 이를 신호 전압으로 변환한 후 엔진 제어 장치(ECU)로 전송합니다. ECU는 신호 전압의 크기에 따라 기본 연료 분사량을 제어합니다.
흡입 압력 센서에는 배리스터형과 정전 용량형 등 여러 종류가 있습니다. 배리스터형은 빠른 응답 속도, 높은 검출 정확도, 소형 크기 및 유연한 설치 등의 장점 때문에 D 분사 시스템에 널리 사용됩니다.
그림 1은 배리스터 흡기압 센서와 ECU의 연결을 보여줍니다. 그림 2는 배리스터형 흡기압 센서의 작동 원리를 나타내며, 그림 1의 R은 그림 2의 변형 저항 R1, R2, R3, R4를 의미합니다. 이 저항들은 휘트스톤 브리지를 구성하고 실리콘 다이어프램에 접합되어 있습니다. 실리콘 다이어프램은 매니폴드의 절대 압력에 의해 변형되어 변형 저항 R의 저항값이 변화합니다. 매니폴드의 절대 압력이 높을수록 실리콘 다이어프램의 변형이 커지고 저항 R의 저항값 변화도 커집니다. 즉, 실리콘 다이어프램의 기계적 변화가 전기 신호로 변환되어 집적 회로를 통해 증폭된 후 ECU로 출력됩니다.
