흡기압력센서(ManifoldAbsolutePressureSensor), 이하 MAP이라 한다. 흡기 매니폴드와 진공관으로 연결되어 있습니다. 다양한 엔진 속도 부하에서 흡기 매니폴드의 진공 변화를 감지한 다음 센서 내부 저항의 변화를 전압 신호로 변환하여 ECU에서 분사량과 점화 타이밍 각도를 수정하는 데 사용할 수 있습니다.
EFI 엔진에서는 흡기압력 센서를 이용해 흡기량을 감지하는데, 이를 D 분사 시스템(속도밀도형)이라고 한다. 흡기압력센서는 흡기유량센서처럼 흡입량을 직접 감지하지 않고 간접적으로 감지한다. 동시에 많은 요인의 영향을 받기 때문에 흡기 유량 센서의 감지 및 유지 관리에 여러 가지 위치가 있으며 생성된 오류도 고유한 특성을 가지고 있습니다.
흡기 압력 센서는 스로틀 뒤에 있는 흡기 매니폴드의 절대 압력을 감지합니다. 엔진 회전수 및 부하에 따른 매니폴드 내 절대압력의 변화를 감지하여 신호전압으로 변환하여 엔진제어장치(ECU)에 전달합니다. ECU는 신호전압의 크기에 따라 기본 연료분사량을 제어한다.
입구 압력 센서에는 배리스터 유형, 용량성 유형 등 다양한 종류가 있습니다. 배리스터는 빠른 응답 시간, 높은 검출 정확도, 작은 크기 및 유연한 설치 등의 장점으로 인해 D 주입 시스템에 널리 사용됩니다.
그림 1은 배리스터 흡입 압력 센서와 컴퓨터 사이의 연결을 보여줍니다. 무화과. 도 2는 배리스터형 입구 압력 센서의 작동 원리를 나타내고, 도 2의 R은 도 1은 도 1의 변형 저항 R1, R2, R3 및 R4이다. 2는 휘트스톤 브릿지를 형성하고 실리콘 다이어프램과 함께 결합됩니다. 실리콘 다이어프램은 매니폴드의 절대 압력 하에서 변형될 수 있으며 이로 인해 변형 저항 R의 저항 값이 변경됩니다. 매니폴드의 절대 압력이 높을수록 실리콘 다이어프램의 변형이 커지고 변화가 커집니다. 저항 R의 저항값입니다. 즉, 실리콘 다이어프램의 기계적 변화를 전기적 신호로 변환하고, 이를 집적회로에서 증폭하여 ECU로 출력합니다.
