흡기 압력 센서(ManifoldAbsolutePressureSensor), 이하 MAP이라고 합니다. 이 센서는 진공관을 통해 흡기 매니폴드에 연결됩니다. 엔진 회전 속도에 따라 흡기 매니폴드의 진공 변화를 감지하여 센서 내부 저항 변화를 전압 신호로 변환합니다. 이 신호는 ECU에서 분사량과 점화 시기를 보정하는 데 사용됩니다.
EFI 엔진에서는 흡기 압력 센서를 사용하여 흡기량을 감지하는데, 이를 D 분사 시스템(속도 밀도형)이라고 합니다. 흡기 압력 센서는 흡기량을 감지하는데, 흡기 유량 센서처럼 직접 감지하는 것이 아니라 간접적으로 감지합니다. 동시에 여러 요인의 영향을 받기 때문에 흡기 유량 센서의 감지 및 유지 관리에 여러 가지 요인이 있으며, 발생하는 고장 또한 그 특성이 다릅니다.
흡기압 센서는 스로틀 밸브 뒤편의 흡기 매니폴드 절대압을 감지합니다. 엔진 회전 속도와 부하에 따라 흡기 매니폴드 내 절대압의 변화를 감지하여 신호 전압으로 변환하여 엔진 제어 유닛(ECU)으로 전달합니다. ECU는 신호 전압의 크기에 따라 기본 연료 분사량을 제어합니다.
입구 압력 센서에는 바리스터형과 정전용량형 등 다양한 종류가 있습니다. 바리스터는 빠른 응답 속도, 높은 검출 정확도, 작은 크기, 유연한 설치 등의 장점으로 인해 D형 주입 시스템에 널리 사용됩니다.
그림 1은 바리스터 흡기 압력 센서와 컴퓨터 간의 연결을 보여줍니다. 그림 2는 바리스터형 흡기 압력 센서의 작동 원리를 보여주며, 그림 1의 R은 그림 2의 변형 저항 R1, R2, R3, R4로, 휘트스톤 브리지를 형성하고 실리콘 다이어프램과 함께 접합됩니다. 실리콘 다이어프램은 매니폴드의 절대 압력 하에서 변형될 수 있으며, 이로 인해 변형 저항 R의 저항 값이 변합니다. 매니폴드의 절대 압력이 높을수록 실리콘 다이어프램의 변형이 커지고 저항 R의 저항 값도 변합니다. 즉, 실리콘 다이어프램의 기계적 변화는 전기 신호로 변환되고, 이 신호는 집적 회로에 의해 증폭되어 ECU로 출력됩니다.
