흡기압력센서(ManifoldAbsolutePressureSensor), 이하 MAP이라 한다.흡기 매니폴드와 진공관으로 연결되어 있습니다.다양한 엔진 속도 부하에서 흡기 매니폴드의 진공 변화를 감지한 다음 센서 내부 저항의 변화를 전압 신호로 변환하여 ECU에서 분사량과 점화 타이밍 각도를 수정하는 데 사용할 수 있습니다.
EFI 엔진에서는 흡기압력 센서를 이용해 흡기량을 감지하는데, 이를 D 분사 시스템(속도밀도형)이라고 한다.흡기압력센서는 흡기유량센서처럼 흡입량을 직접 감지하지 않고 간접적으로 감지한다.동시에 많은 요인의 영향을 받기 때문에 흡기 유량 센서의 감지 및 유지 관리에 여러 가지 위치가 있으며 생성된 오류도 고유한 특성을 가지고 있습니다.
흡기 압력 센서는 스로틀 뒤에 있는 흡기 매니폴드의 절대 압력을 감지합니다.엔진 회전수 및 부하에 따른 매니폴드의 절대압력 변화를 감지해 신호전압으로 변환해 엔진제어장치(ECU)에 전달한다.ECU는 신호전압의 크기에 따라 기본 연료분사량을 제어한다.
입구 압력 센서에는 배리스터형, 정전용량형 등 다양한 종류가 있습니다.배리스터는 빠른 응답 시간, 높은 검출 정확도, 작은 크기 및 유연한 설치 등의 장점으로 인해 D 주입 시스템에 널리 사용됩니다.
그림 1은 배리스터 흡입 압력 센서와 컴퓨터 사이의 연결을 보여줍니다.무화과.도 2는 배리스터형 입구 압력 센서의 작동 원리를 나타내고, 도 2의 R은도 1은 도 1의 변형 저항 R1, R2, R3 및 R4이다.2는 휘트스톤 브릿지를 형성하고 실리콘 다이어프램과 함께 결합됩니다.실리콘 다이어프램은 매니폴드의 절대 압력 하에서 변형되어 변형 저항 R의 저항 값이 변경될 수 있습니다. 매니폴드의 절대 압력이 높을수록 실리콘 다이어프램의 변형이 커지고 의 변화도 커집니다. 저항 R의 저항값입니다. 즉, 실리콘 다이어프램의 기계적 변화를 전기적 신호로 변환하고, 이를 집적회로에서 증폭하여 ECU로 출력합니다.
