자동차의 하프 샤프트 어셈블리는 외측 볼 케이지, 중간 샤프트, 내측 볼 케이지로 구성됩니다. 양 끝단의 스플라인은 각각 허브와 디퍼렌셜을 연결하며, 엔진 출력 토크는 디퍼렌셜, 내측 볼 케이지, 중간 샤프트, 외측 볼 케이지를 거쳐 허브로 전달됩니다. 하프 샤프트의 길이는 엔진 위치에 따라 결정됩니다. 디퍼렌셜 출력단과 휠 사이의 견고한 샤프트가 하프 샤프트이며, 구동력을 휠로 전달하는 역할을 합니다.
전륜구동 차량은 앞바퀴에 차축의 절반이 있고, 후륜구동 차량은 뒷바퀴에 차축의 절반이 있으며, 사륜구동 차량은 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 차축의 절반이 있습니다.
외부 볼 케이지 커버를 교체하려면 하프 샤프트를 제거해야 합니까?
하프 샤프트를 분리할 수는 없지만, 특수 케이지 호스가 있으면 분리 작업이 훨씬 수월해집니다. 분리된 케이지 내부의 스프링을 교체하는 것이 가장 좋으며, 스프링이 쉽게 변형될 수 있습니다. 만약 특수 장비가 없다면 하프 샤프트를 분리하여 교체해야 합니다. 내부 케이지를 열고 삼성 샤프트를 제거한 후 교체할 수 있습니다. 이는 하프 샤프트를 분리하지 않고 외부 케이지를 교체하는 것이 안전하기 때문입니다. 재조립 시에는 내부 볼 케이지 스프링에 주의해야 합니다. 스프링이 제대로 장착되지 않으면 시속 60km에서 매우 이상한 현상이 발생할 수 있습니다. 빙글빙글 돌다가 금방 멈추는 현상인데, 이는 실제로 하프 샤프트 내부 볼 케이지의 복귀 문제입니다. 저도 비슷한 문제를 경험한 적이 있습니다. 변속기 오일은 벤트 밸브를 통해 주입하며, 파이프를 이용하면 쉽게 주입할 수 있습니다.
