자동차 프론트 범퍼 사출 금형 본체는 내부 이형면 기술을 사용하여 핫 러너를 통과하고, 시퀀스 밸브 제어를 통해 접착제에 주입합니다. 토크는 양쪽에 큰 경사 상단 수평 경사 상단 구조가 추가되어 상단 구조에 직선으로 추가됩니다. 금형은 직각 지붕과 경사진 지붕으로 인해 매우 크며, 플런저는 50~60mm 직선, 측면 경사 푸시로드는 25~35mm, 경사 각도는 16도입니다. 사출 각도가 12도 이상인 경우 가이드 바 구조를 설계해야 하므로 금형은 큰 경사 상단 가이드 바 구조로 설계되었습니다. 금형의 최대 크기는 2500×1560×1790mm이며 무게는 약 30톤입니다. 금형 구조는 그림 22를 참조하십시오. 프론트 범퍼 바깥쪽에는 7개의 측면 구멍이 있으며, 금형에는 고정형 탄성 니들 구조가 채택되었습니다. 금형 설계에는 고급 내부 이형면 기술이 사용되었습니다. 소위 내부 분리 기술은 외부 분리 기술과 비교되며, 일반적으로 일반 제품은 고정 금형 분리선에 대한 제품의 최대 투영 윤곽을 따르며, 이를 외부 분리라고 하며, 일반 금형은 이러한 분리 방식을 따릅니다. 내부 분리는 제품의 비외관 표면(즉, B면 또는 C면, 외관 표면은 A면)에 있는 분리 클립을 숨기고, 차량에 조립된 후 분리 클립이 보이지 않도록 하여 외관에 영향을 미치지 않도록 하는 것입니다. 이 기능을 달성하기 위해 금형 구조는 트랙 기술을 통해 보조 레일 작업의 횡경사 상단(또는 직선 상단)을 제어하여 플라스틱 부품의 변형 및 탈형을 보장합니다. 이러한 보조 레일 기술을 제어하는 메커니즘을 내부 분리 기술이라고 합니다. 자동차 사출 금형 설계에서 내부 분리 기술은 자동차 범퍼용으로 특별히 설계되었습니다. 그러나 이 기술은 외부 분리 범퍼보다 난이도와 구조가 더 복잡하고 기술적 위험도가 높습니다. 금형 제작 비용과 가격은 외부 범퍼보다 높습니다. 하지만 외관이 아름다워 중·고급 자동차에 널리 사용됩니다.
자동차 범퍼 플라스틱 부품에는 일반적으로 외부 파팅과 내부 파팅 두 가지 방식이 있습니다. 범퍼 양면의 넓은 면적을 뒤집을 경우, 외부 파팅과 내부 파팅을 사용할 수 있습니다. 이 두 가지 파팅 방식은 주로 최종 고객의 자동차 OEM 범퍼 요구 사항에 따라 결정됩니다. 일반적으로 유럽과 미국 차량은 내부 파팅 기술을 주로 사용하는 반면, 일본 차량은 외부 파팅 기술을 주로 사용합니다. 두 가지 파팅 방식은 장단점을 가지고 있습니다. 외부 파팅 범퍼는 클램핑 라인을 처리해야 하므로 가공 공정이 증가하지만, 금형에서 외부 파팅 범퍼의 비용과 기술적 난이도는 내부 파팅 범퍼보다 낮습니다. 범퍼 내부 파팅은 보조 레일 제어 기술을 통해 완벽한 일회성 범퍼 사출을 통해 범퍼의 외관 품질을 보장하고 플라스틱 부품 가공 공정 및 가공 비용을 절감할 수 있습니다. 하지만 금형 비용이 높고 금형 기술 요구 사항이 높다는 단점이 있습니다.
