자동차 전면 범퍼 분사 금형의 본체는 내부 이별 표면 기술, 핫 러너 및 시퀀스 밸브 컨트롤을 접착제로 사용합니다. 토크의 양쪽에 큰 경사 상단 수평 경사 탑이 구조의 상단에 똑바로 추가되고, 직접 지붕과 피치 지붕으로 인한 금형은 50 ~ 60mm, 측면 비스듬한 푸시 막대가 25 ~ 35mm로 매우 크고, 경사진 플런저 및 플런저는 25 ~ 35mm로 똑바로, 16 도의 각도에 의해 크게 기울어 져야합니다. 구조는 설계되었습니다. 금형의 최대 크기는 2500 × 1560 × 1790mm이고 무게는 약 30t입니다. 금형 구조는 그림 22를 참조하십시오. 전면 범퍼의 바깥쪽에 7 개의 측면 구멍이 있으며, 고정 다이 탄성 바늘 구조는 금형에 채택됩니다. 금형의 설계는 고급 내부 이별 표면 기술을 사용합니다. 소위 내부 이별 기술은 외부 이별과 관련이 있으며, 일반적으로 일반 제품은 고정 다이 파리 라인에 대한 제품의 최대 투영 윤곽에 따른 것입니다. 이것은 외부 이별이며 일반 금형은 이러한 이별 방식에 따라 다릅니다. 내부 이별은 제품의 비 적용 표면에 이별 클립을 숨기는 것입니다 (즉, 측면 B 또는 측면 C, 외관 표면은 측면 A), 차량의 조립 후에는 외관에 영향을 미치지 않도록 파리 클립을 볼 수 없습니다. 이 기능을 달성하기 위해 트랙 기술을 통한 금형 구조는 플라스틱 부품의 변형과 탈퇴를 보장하기 위해 2 차 레일 작동에서 횡 방향 경사 상단 (또는 직선 상단)을 제어하기위한 트랙 기술을 제어합니다. 자동차 분사 금형 설계에서 내부 이별 기술은 자동차 범퍼를 위해 특별히 설계되었습니다. 그러나이 기술은 어려움과 구조에서 외부 이별 범퍼보다 더 복잡하며 기술적 위험이 더 높습니다. 곰팡이의 비용과 가격은 외부 이별 범퍼보다 높을 것입니다. 그러나 아름다운 외관으로 인해 중간 및 고급 자동차에서 널리 사용됩니다.
자동 범퍼 플라스틱 부품의 경우 일반적으로 외부 이별 및 내부 이별 두 가지 방법이 있습니다. 범퍼의 양쪽에 거꾸로 된 모든 넓은 영역의 경우, 즉 외부 이별을 사용할 수 있거나 내부 이별을 사용할 수 있습니다. 이 두 이별 방법의 선택은 주로 범퍼에서 최종 고객의 자동차의 요구 사항에 따라 다릅니다. 일반적으로 유럽과 미국 자동차는 대부분 내부 이별 기술을 사용하는 반면 일본 자동차는 대부분 외부 이별 기술을 사용합니다. 두 종류의 이별 방법에는 장단점이 있습니다. 외부 이별 범퍼는 클램핑 라인을 처리해야하므로 처리 프로세스가 증가하지만 금형의 외부 이별 범퍼의 비용 및 기술 난이도는 내부 이별 범퍼의 비용보다 낮습니다. 2 차 철도 제어 기술을 통한 범퍼의 이별 내부에는 완벽한 일회성 범퍼 주입으로 범퍼 품질의 모양을 보장하기 위해 플라스틱 부품 처리 프로세스 및 처리 비용을 절약하십시오. 그러나 단점은 금형 비용이 높고 곰팡이 기술 요구 사항이 높다는 것입니다.
