자동차 앞 범퍼 사출 금형의 본체는 내부 분할면 기술을 적용하여 핫 러너를 통해 사출되고, 순차 밸브 제어를 통해 접착됩니다. 금형의 양쪽 측면에는 경사가 큰 수평 경사 상단 구조가 추가되어 있으며, 수직 및 경사 상단 구조로 인해 금형이 매우 큽니다. 경사 플런저와 플런저 직선 길이는 50~60mm, 측면 경사 푸시 로드는 25~35mm이며, 경사각은 16도입니다. 사출 각도가 12도 이상인 경우 가이드 바 구조를 설계해야 하므로, 금형에는 대형 경사 상단 가이드 바 구조가 설계되었습니다. 금형의 최대 크기는 2500×1560×1790mm이고 무게는 약 30톤입니다. 금형 구조는 그림 22를 참조하십시오. 앞 범퍼 외측에는 7개의 측면 홀이 있으며, 금형에는 고정 다이 탄성 니들 구조가 적용되었습니다. 금형 설계에는 첨단 내부 분할면 기술이 사용되었습니다. 소위 내부 분할 기술은 외부 분할 기술과 관련이 있습니다. 일반적으로 제품은 제품의 최대 돌출 윤곽을 따라 고정된 금형 분할선을 설정하는데, 이를 외부 분할이라고 합니다. 일반적인 금형은 이러한 방식으로 분할됩니다. 내부 분할은 제품의 보이지 않는 면(즉, B면 또는 C면, 보이는 면은 A면)에 분할 클립을 숨겨 차량에 조립된 후 분할 클립이 보이지 않도록 하여 외관에 영향을 주지 않는 기술입니다. 이러한 기능을 구현하기 위해 금형 구조는 트랙 기술을 통해 2차 레일 작동 시 횡방향 경사 상단(또는 직선 상단)을 제어하여 플라스틱 부품의 변형 및 탈형을 보장합니다. 이러한 메커니즘으로 제어되는 2차 레일 기술을 내부 분할 기술이라고 합니다. 자동차 사출 금형 설계에서 내부 분할 기술은 특히 자동차 범퍼에 적용됩니다. 그러나 이 기술은 외부 분할 범퍼보다 난이도와 구조가 더 복잡하고 기술적 위험도 더 높습니다. 금형 제작 비용과 가격은 외장형 분할 범퍼보다 높지만, 미려한 외관 덕분에 중고가 자동차에 널리 사용됩니다.
자동차 범퍼 플라스틱 부품의 경우, 일반적으로 외측 분할과 내측 분할 두 가지 방식이 있습니다. 범퍼 양쪽 측면의 넓은 면적에는 외측 분할 또는 내측 분할 방식을 적용할 수 있습니다. 이 두 가지 분할 방식 중 어떤 것을 선택할지는 주로 최종 고객인 자동차 OEM의 범퍼 요구 사항에 따라 결정됩니다. 일반적으로 유럽과 미국 자동차는 내측 분할 방식을 주로 사용하는 반면, 일본 자동차는 외측 분할 방식을 주로 사용합니다. 두 가지 분할 방식에는 각각 장단점이 있습니다. 외측 분할 방식은 클램핑 라인을 처리해야 하므로 가공 공정이 증가하지만, 금형 제작 비용과 기술적 난이도는 내측 분할 방식보다 낮습니다. 내측 분할 방식은 2차 레일 제어 기술을 통해 완벽한 일체형 사출 성형이 가능하여 범퍼의 외관 품질을 보장하고 플라스틱 부품 가공 공정과 비용을 절감할 수 있습니다. 하지만 금형 제작 비용이 높고 금형 제작 기술에 대한 요구 사항이 높다는 단점이 있습니다.
